这款全新的动力系统，排量达到 1834cc（112 立方英寸），采用了突破性架构。60 度气缸夹角优化了车辆重心分布，让骑行更平稳。每缸四气门设计与顶置双凸轮轴相结合，再配合水冷散热系统，一举突破了传统空冷 V2 引擎的性能限制。和前代 Thunderstroke 116 发动机的 1890cc 排量相比，PowerPlus 112 通过 110mm 超大缸径与 96.5mm 短行程的精妙搭配，在保留巡航车低转特性的同时，实现了功率密度的大幅提升。 从性能参数就能看出它的技术突破之处：最大功率 126hp（在 5500rpm 时达到），峰值扭矩 181N・m（在 3800rpm 时输出），全面超越了前代 Powerplus V2 引擎的 121hp/178N・m 。工程师团队通过优化进排气系统，提高燃烧效率，让动力曲线在 3800 - 5500rpm 区间保持线性输出。搭配精准调校的六速变速箱，能在 3000rpm 时就释放出 80% 的峰值扭矩，这使得长途巡航时的换挡频率大幅降低。 技术升级不只是在动力单元，配套电子系统也同步升级。搭载 IMU 惯性测量单元的弯道 ABS 系统、TCS 牵引力控制以及坡道辅助功能，共同构成主动安全矩阵。后雷达监测系统与盲点警示功能，更是开创了美式巡航车智能防护的先河。7 英寸 Ride Command 触控系统集成了 Apple CarPlay/Android Auto，再加上无钥匙启动与智能互联技术，重新定义了豪华巡航车的科技标准。 首批搭载该动力总成的 Chieftain、Roadmaster 等旗舰车型，在延续经典设计语言的同时，实现了工程上的突破。就拿 Roadmaster 车型来说，即便配备了全车音响系统以及 55L 储物空间，整备质量也控制在了 423kg，功率重量比相比前代提升了 11%。在赛事验证方面，该动力平台在 2024 年 King of the Baggers 赛事中已经展现出强大的竞技潜力，为市售版本提供了有力的品质保证。 在面对哈雷戴维森 Milwaukee-Eight 系列的竞争时，PowerPlus 112 以更紧凑的缸体设计（轴向长度减少 15%）、更低的热负荷（水冷系统使连续骑行缸温降低 40℃），以及同级领先的功率输出，有望重塑美式巡航市场格局。随着 2025 款车型即将上市，这场 V 型双缸引擎的技术较量已然进入全新维度。     |
