给电动车安装蜗牛喇叭的畅想

郑奔利星 · 发表于 2024-11-22 09:28:59

   2022年6月花费5199元购入了一台雅迪品牌E8 型号电动踏板车，原厂配的是72伏特38安时的石墨烯铅酸蓄电池，总计6片，单片12伏特，这就造成这款车的空车质量达到了惊人的116千克，也就是232斤。这个电池在我身边的朋友之间算得上最大型号的电池了，他们的雅迪，九号大多是是60V  或者72V 20Ah 23Ah。


   因为对电子品，电路板，汽车数码很感兴趣，以前简易型的48V 电动车买回来都要经过我的一轮爆改，改喇叭，前照灯，尾灯和转向灯。但是现在这款车一致性很高，如果打孔的话就太丑了。所以没有对我这个新车改装什么。
      之前在4S店工作过，一直对欧系车的喇叭挺感兴趣，高低音双蜗牛喇叭尤其是宝马奔驰的，以及大众的声音非常浑厚。宝马和奔驰的非常明显我直接能听出来，来宝马车了，那种声音怎么描述呢，就是启笛声音小，然后带着蓄势待发的声音逐渐扩大，我不知道是不是中间的继电器工作产生的效应，奔驰和宝马的都是这样大家可以注意听一下。然后再说大众，大众车不论是进口的途欢，途锐，夏朗，还是尚酷R，高尔夫R，声音都一样，浑厚，音量很大，感觉要比其他品牌的声音大得多。很多时候我在前面骑车，后面有车鸣笛，我听声音应该是一台大车啊，扭头一看是一台老高尔夫。在地下车库我也听过大众的喇叭声音，非常厚重声音音量是真的大。

      丰田的喇叭我是很熟悉的，大部分用的都是电装的产品，我的车原装是一支电装的盆型喇叭，发出的声音是滴滴滴的，感觉像是电动自行车的声音，很低档，不易引起别人注意。但是我拆开一看，确实是日本进口件的电装产品。丰田的高端车型：亚洲龙，凯美瑞之流，用的也是电装，但是就是高低音蜗牛喇叭了。声音没有大众的好听。

      小黄鱼上大概看了一下，拆车大众喇叭，高低音一对儿也就50元钱，我不知道我的电动车车头内部的空间能不能装得下这种喇叭，还有就是雅迪的车头里面都是密封起来的，没有透过孔，声音很容易被闷着，效果和装在汽车上能够通过进气口传播不一样。还有就是电动车的电瓶是充满电达到峰值以后不会保持，是逐渐缓慢的下降容量的，能否带的起来这种双蜗牛喇叭，会不会有虚弱，不坚挺的声音之感。毕竟汽车的发电机一直在蓄力给电瓶充电的。还有就是继电器了，不知道这种电动自行车的喇叭开关有没有连接继电器，如果换成了双蜗牛喇叭的话，触点能否承受得住。

      我给我的丰田小车原装的电装盆型喇叭去掉了，装上了三只蜗牛喇叭，一只高音，两只低音。声音是挺大的，但是低音含量多了一些，没那么嘹亮了，但是很有底气，大约五六年了吧，没发现触点有什么问题，我感觉我这个车是不是没有继电器啊，大众车按下去鸣笛喇叭之后，都会稍微反应一下才会出声音。但是丰田不会，是直接出声音的。优点就是指向性很快，需要发发声的时候立刻会出声音，缺点就是不知道会不会腐蚀烧坏触点，至今没有出过问题。

      昨晚看新闻说雅迪电动车的销量减少了四成，探寻原因。可能是因为电动车制造商太多了吧，各种品牌百花齐放的环境造成的。雅迪的质量我一直觉得还不错，可能是我买的这个E系列属于雅迪的高端一些的车型了吧。这个价格完全够得到九号的一些中高端车型了，这几年明显感觉九号电车路上很多了，都是学生，年轻小孩骑的很多，速度也快。朋友有一台九号车，我骑过，习惯了雅迪之后，感觉那个车车座很高，把很低，不太舒适，座椅也很硬，可能是不习惯的缘故把，但是各种智能化比雅迪好很多。我也不追求这些说实话，蓝牙开锁解锁，之类的，我甚至更喜欢用钥匙直接插进去开锁的习惯。总感觉机械的要比电控的好很多很多。更值得信任。

      目前雅迪E8 电动车骑行9000公里了，感觉一直不错，没有改任何控制器，还是原厂的标定，速度最高显示53公里，其实也就40多点我看地图上面的GPS速度。他们玩车的人说，你改一个控制器，直接速度就能真实的上到60  70公里了，1200瓦的电机不需要改，只是花几百换个控制器就可以了。我也没改，不是为了省钱，是想着：改装的尽头是恢复原厂，这个适用于汽车改装的黄金法则，一定在电动自行车上面也是通用的。原厂的标定速度和对电池的放电曲线，都做了最好的平衡，如果打破了平衡，很容易就出现一些新的问题了。索性咱们不改了。这样在街上骑行的时候，很多比我功率小的电车，比如雅迪E1S  E3  Q6 M5这些车，甚至跑的都比我快。追不上他们。 600瓦的电机 60V的电池，改了控制器，比我72的电池，1200瓦的电机都要快，真实不敢想象。

2024/11/22 周五上午无事儿