到手即拆 48v165F法拉电容组

st911 · 发表于 2019-9-17 23:32:11

本帖最后由 st911 于 2019-9-21 23:01 编辑

准备组一个法拉电容的车用应急启动电源，购一块 48v165F法拉电容组，足足有15Kg到手即拆
保护板外壳上有一个红黑绿白四线的插头

保护板上有一个21线的插头和电容排连接，其中有2根连接电容排内部的温控电阻

保护板固定在铝壳上

有导热垫

导热垫下18个相同的保护模块，编号A-R，每块模块有一枚IC（估计是431）莫氏管和5个三极管组成

这个6脚的IC可能是光耦

光耦外围有一三极管和几片电阻

每个模块由3个引线，18个模块和电容连线图

如果6脚的IC是光耦，整个电容组连线示意图，温控电阻大约10K，25度时。加热到30度时约7K

电容排和坛内其他网友拆的一样。
测试：到手整组只有12.4v，接48V充大约10分钟断电，电压46.9V，24小时后，掉了3.6v，第二个24小时掉了1.7V，18只电容电压比较一致，相差最大不超0.03V
放电后拆成3排，每排6只测试其中一排：接13.85V电源2小时后断电，静置10几分钟后测电压13.81V并计时，第一个24小时后是13.61v，折算漏电电流为1.16mA
第二个24小时后电压13.48v,折算漏电电流为0.75mA。第三个24小时后电压13.41V，折算漏电电流为0.41mA，第四个24小时后电压13.35V，折算漏电电流为0.35mA，
第五个24小时后电压13.29V，折算漏电电流为0.35mA。后面继续测量中

计划6只做个随车应急启动电源，每周补一次电看来没问题。
后记：应急电源包装好后重新测试，连续启动六次都是秒启https://www.mydigit.cn/forum.php ... p;extra=#pid1748597

st911 · 发表于 2019-9-17 23:49:03

分析模块保护板原理，每个模块限定每个法拉电容不超压，估计超压时莫氏管导通旁路电流，同时通过R11 R16或R17使三极管导通，光耦连接的白黑线输出控制信号，超温由绿黑线输出信号。红线空。

st911 · 发表于 2019-9-19 09:10:02

吾见刚正发表于 2019-9-19 08:47
好帖子，谢谢分享楼主那个保护板是不是可以切成小块单独使用？如果可以怎么连线呢？ ...

保护板上每个模块都是独立的，可以随意分割，每个模块有三根引线，两个接电容正负极，另一个是过压时输出

st911 · 发表于 2019-9-19 21:18:22

say260 发表于 2019-9-19 12:37
大概示意图就是这样，延时继电器由acc供电，接通acc一分钟后继电器闭合接通电瓶与电容充电，启动完全由 ...

目前准备先用一组做一个单独的应急启动电源，放车上随时补充电压，主要是长途应急备用。
下一步准备直接并一组在电瓶上，用于启动。
您的方案是在电容和电瓶之间用延时继电器在启动时隔离电瓶，仅用电容启动，行驶时给电容充电。如果连续几天不用车，电容会不会电压过低而不能启动？:handshake:

st911 · 发表于 2019-9-19 21:27:53

128 发表于 2019-9-18 22:45
哪家买的？有写哪年生产么？直接做在舱内，外包隔热，行么？应急电还是铁锂方便点。一年充1，2次。 ...

应急启动电源实际使用次数稀少，甚至几年也不会用到一次，电容的寿命远远大于锂电池:lol:

st911 · 发表于 2019-9-19 21:42:43

本帖最后由 st911 于 2019-9-19 21:44 编辑

吾见刚正发表于 2019-9-19 10:07
谢谢，期待你的补充照片

电容组已经做好了，保护板是这样直接切下6个模块使用的这是剩下的保护板

6只电容直排，保护板在中间朔料板下

用原来的铝壳固定

用空调紫铜管做的电夹就是不用时要用朔料片裹上固定牢，怕短路

就是不用时要用朔料片裹上固定牢，怕短路

今天实验：电压13.1V时单独启动3次完全无压力！:victory: