给比亚迪宋1.5t用上了大众1.4t的节温器

cavaly · 发表于 2025-2-28 10:42:22

本帖最后由 cavaly 于 2025-3-1 08:18 编辑

2016款比亚迪宋盖世版用的是比亚迪476ZQA 1.5T涡轮增压直喷发动机，是“借鉴”了大众EA111 1.4T设计方案，且在2011年跟大众的EA211 1.4T同期上市且设计非常相似。
   我的车从一年多前在修理厂换水泵时更换了不知名防冻液后一直感觉水温升的很慢，在上个冬天天气冷时才发现水温在高速时越开越低，判定是节温器故障常开了，感觉是换的防冻液把节温器内部的橡胶套腐蚀膨胀了，原车是双节温器方案水泵进口是83℃节温器，发动机缸体出口是95℃节温器，但要换成83℃和87℃的，实在是找不到95℃的。原因是国产车第三方配件质量比合资车第三方配件质量还差，第三张照片里比较新的是比亚迪第三方配件，而第五张照片里比较新的是大众的第三方配件。外形上看都显得精致多了，体型也更扎实。

   等到最近终于想起来自己换下，就PDD上65买了第三方品牌的节温器总成，到货后下班时间在车里越拆越慌，因为在花了近2小时候依然无法把节温器总成拆下来，各种工具都有，原因是节温器靠近驾驶舱侧的水管卡箍头被进气歧管和中冷器挡住了，而且这些水管又固定在其他部件上，所以就算拆了蓄电池、电池架、空滤盒、空滤座和部分线缆和小水管都不够，还要把进气管、节气门、中冷器、进气歧管还有一堆的管子和固定卡扣拆下来之后才能更换总成，这估计2小时候都不一定拆的下来（在此感叹下车企能设计的这么紧凑复杂，我媳妇的凯越我换个节温器都不用20分钟）。最终决定只更换节温器总成里的石蜡感温芯。
   拆下原车的两个感温器发现都明显膨胀升高了很多（这里有拆解贴https://www.mydigit.cn/thread-501868-1-1.html ），导致阀瓣长期处于被顶开位置所以发动机一直处于大循环状态。考虑到稳定性只更换了两个石蜡感温芯，阀瓣和弹簧依然使用原厂的。在加注好防冻液后发现高温无法接通大循环，判断是水泵进口侧的83℃节温器无法打开，第三方总成到货的时候这个感温芯就是松的，感觉有3-4mm的间隙，感觉是安装高度不够，于是网上买了1mm厚的紫铜垫10个准备垫在感温芯后面。
   一度有想送到修理厂去的冲动，但看在钱包空空的份上，后面了解到大众1.4T的节温器总成比比亚迪第三方配件质量更好，都准备下单了底部出现石蜡感温芯和阀瓣弹簧维修包链接，正好我也不想拆总成那么费劲，到货后这次学聪明了把感温芯和阀瓣弹簧装到第三方的总成上浇开水测试确定能打开，但拆下发现83℃感温芯上的阀瓣底部压环裂了，仔细研究了如果阀瓣关到位后感温芯顶杆没有顶住阀瓣的话，那阀瓣上面的弹簧力会全部压在阀瓣底部的压环和3颗螺丝上，所以应该是83℃的感温芯安装高度不匹配造成的。抱着继续用原车的阀瓣又把车拆了一遍，谁知原车83℃上的阀片已经出现三四道裂痕且变形了，好在还没有碎裂开，否者水泵也得被卡报废。只能再次下单买83℃的维修包，同时用之前买的紫铜垫在第三方总成上测试确定垫多少。
   最终用上了大众EA111 1.4T的节温器配件，靠近车头的缸体出水口87℃感温芯更换，但弹簧和阀瓣没有换，因为阀瓣的橡胶密封面圈比原车的大一点点有点阻力，怕水温上来后膨胀卡死。而靠近驾驶舱的水泵进水管端83℃感温芯在尾部垫高3mm，同时在感温芯顶杆上再套一个2mm左右铜环用于限位（这个铜环内径与顶杆直径一致，来自拆下报废的感温芯顶部），在阀瓣关闭到位后位后能顶住阀瓣，这样阀瓣就不会被弹簧压裂了。复装后水温基本正常，就是原车正常时水温会很稳定的在中线上，现在水温会稍微高出一丢丢但水箱风扇启动后会马上下降低一丢丢。中途忘记拍照了，大家将就看吧。
   分享拆解顺序：空滤盖和连着的气门室通风管、空滤箱、空滤箱底座、蓄电池、蓄电池座以及线缆卡扣、然后就能看到节温器总成，再用卡箍专用钳子把发动机进水管和出水管拆下，最后用T25梅花螺丝刀把节温器感温芯拆出来。  另外一定注意安装高度，不够的垫起来，否者阀瓣打不开又高温后，阀瓣在高温下强度会大大降低，会被弹簧直接压碎。