也谈谈磷酸铁锂电池取代铅酸电瓶的使用情况

cox_1974

论坛里关于磷酸铁锂电池取代汽车铅酸启动电瓶的利弊争论很多，把我实际使用的情况给大家汇报一下，供参考吧。
1、关于购买的锂电池，参数和价格等见截图吧，四串。
2、装车很简陋，直接连接片连接，中间加了10mm厚的塑料条，留出散热的空间。然后纤维胶带捆绑放进原车电池盒里，多余的空间用吹塑纸塞满，起到固定和隔热的作用（实际隔热效果似乎不好，停车3小时后，用手摸，感觉电芯温度大概还有45°c）。
3、我的车是2.5L排量的自吸发动机，带自动启停。原车汤浅电瓶用了三年半，开始出现自动启停故障灯和充电故障灯，自动启停功能失效。坚持使用半年后，启动时已能感觉启动力量不足了。换锂电池后，两个故障灯熄灭，自动启停恢复正常。
4、更换锂电池后，一直关注电池电压（通过插在点烟器上的电压表监测）。电池在启动前电压一般为13.2-13.4v；启动后在13.5v左右，偶尔会上到14.2，但时间很短；正常行驶时电压在13.5—1.37v波动，多数时间是比较稳定的在13.5v；下坡时，不踩油门、刹车、坡度较大时，电压会升到14.8v，持续十多秒后会回落到13.5v。因此大家担心的汽车充电管理机制不兼容锂电池的情况并不存在。
5、装车使用近一个月，中间跑了一次单边600km的长途（来回），平时每天上下班20km，城市拥堵和通畅道路各半的路况。目前锂电池组的电压稳定在13.4v，并没有出现过充的情况。
6、电池组没有安装均衡板和保护板。

wqh5858

把锂电池直接装到原铅酸电池壳里，就完美了

bass

电池组没有安装均衡板和保护板，有风险吧

aacyxjz

我还以为充电得上个保护板呢，结果可以裸奔，挺好

imhwm

半年后应该就不均衡了

yiguangqiang

无任何保护措施啊，，，单体一致性那么好？你确定长期使用后还能保持那么高的一致性？尽管都是浅充浅放

psk_1996

缩小原有电池组体积，新思路啊

cyq001

最好用个均衡板。现在每节电芯电压差异大不大？

adrianchen

至少保护板得用吧

the0503

可以带启停的车啊！真棒！

邪恶海盗

the0503 发表于 2022-8-18 15:50
可以带启停的车啊！真棒！

开过就感觉是智障,没鸟用的东西...

lx332915994

这个万一出什么问题，保险公司理赔吗？

wangbin4316

我36的电池换的100的铁锂，车不常开

因吹斯汀1

看到第六条，真牛逼，你这竟然裸奔，

文笔钻山

这工艺我都服气，比我更追求简化。
两百多块，买根粗线电瓶扔后备箱，长寿的狠。
那些喊着保险赔不赔纠结这那的的，结婚就考虑离婚分财产了？

cox_1974

本来只打算说结果，不讨论理论（因为本人理论水平确实不高，不敢拿出来跟大家讨论），但是看到大家比较关心裸奔，再补充点自己的考虑吧
1、不用保护板的考虑：换锂电池前就长期观察过充电电压，即便是铅蓄电池，充电电压仍然会在溜坡时升到14.6v以上，如果使用保护板，可能会造成保护板切断电池线路，车辆就会频繁报警甚至引起更严重的问题；其次，启动电流太大，保护板容易损坏，除非改线路，充电和放电单独连接电池，这样过于麻烦（需要找到启动机线并从电瓶主保险座取下，直接连接锂电池正极，对我的车来说比较麻烦）。
2、不用均衡板的考虑：均衡板可以均衡各单体的电压，一定程度上避免容量偏小的单体过充。但作为车用，由于充电电流较大，均衡板在车辆启动后完全没有能力去进行有效均衡（一般均衡板的均衡电流仅零点几安到几安），只能是在车辆熄火后亡羊补牢，个人认为意义不大。再者，买的30AH电芯，一个单体才五六十，还没有一个电流稍大的均衡板贵，所以，就裸奔吧，真有电芯坏了就换呗，反正便宜，哈哈哈！

yongling00

我个人觉得用均衡板比保护板作用好，起码在不用车的时候能均衡好电池，总比不用强多了

inraining

加个主动均恒板。更安全些。

youle0

同是2.5L 自吸6缸发动机， 72AH +同型号电池盒+陶瓷棉隔热，主动均衡板，正常行车电压基本在13.7v左右，刚启动充电到14v左右，逐渐回落最低13.5v，下坡路倒是没注意，已装车10个月。经常熄火插电补气，听音乐，洗车。不担心费电池了。就是今年天气高温，太阳下暴晒加不间断停车行车，电池温度最高会上升到50C ，好在只要开车，温度会下降到45C

cox_1974

youle0 发表于 2022-8-22 14:39
同是2.5L 自吸6缸发动机， 72AH +同型号电池盒+陶瓷棉隔热，主动均衡板，正常行车电压基本在13.7v左右，刚 ...

兄台的是豪华版，我的是乞丐版