全网首拆_比亚迪唐DM改快充的控制器，直流充电桩也能用啦

threecai

老车已经开了8年了虽然一直都兢兢业业的陪伴我出差，也从来没有把我扔在路上。但是毕竟是8年多的车车，是该让它退居二线多休息休息了


质量可靠的宝骏630
可惜宝骏品牌没有可以挂绿牌的混动车，所以只好忍痛放弃这个品牌了


新车的选择持续了近一年，从领克、奥迪Q3、广丰汉兰达一直看到了一丰混动RAV4，初步定下要买动力与油耗皆佳的混动RAV4顶配，只可惜油混车不能挂绿牌，结果突然看到了唐DM……
唐DM的极致加速能力、绿牌照、大空间、越野性，均不是混动RAV4可以比的，特别它高达900N.m的扭矩，绝对不是CVT这种弱鸡变速器可以比的这款诚DM不就是我一直向往的理想车子嘛！！
交定金，等了两个多月，终于等到了我可爱漂亮的小迪了！



侧面照



正面照



美臂照……


开了近一个月，感觉这车啥都好，唯独充电不方便
因为它只能使用交流充电桩，却不能使用“又多又快”的直流充电桩
而我平时在省内出差，根本就没有机会在家充电，这一个多月基本上都是加油在跑，没电的唐DM虽然加速能力依然很棒，但是油耗大呀


从加油机上的数据换算出，百公里油耗在8.2-9.6L之间，这可比我的1.5L小宝6.5-8L的油耗可大不少呢。
（当然了，宝骏630整备质量1.2吨，唐DM整备质量2.4吨，再加上唐DM是265 40R22的马牌扁平高性能轮胎，其实这油耗在同级别的车型里面已经很不错了……）



只能用交流充电桩的唐DM
交流充电桩数量又少，功率又低，7kW的最大充电速度，给22KWh的电池组充满电需要3个多小时。其实充电速度慢倒是无所谓，关键是数量太少了，经常是充电的时候，根本就没有交流桩，或者数量太少被占用，没有一次充电能顺顺利利的



望着“数量又多速度又快”直流充电桩，唐DM却不能用，难受……


做为数码之家的拆客来说，那当然是要折腾了啦！于是在网上搜到了直流充电改装套件，花费3300多元入了一套
这不，今天刚收到货，趁着还没有装车，先给拆了让大家看看啦


说了这么多，总算是到关键点啦~



因为是刚入的，所以我打码了哈！防止商家为难我


主机、直流充插座、连线、固定架



那些配件没啥看的，咱们就只看主机吧，前面印的是参数，一侧有各种接口



底下毛都没有



侧面的接线端子和插座们
两侧粗大的接线端子，是连接电池组与车子正负极的，因为电流大电压高，所以很粗大



正极座



负极座



中间的通讯插座
左侧的插座是不用的，用一个小帽子盖上闲置，应该是调试设备的时候要用
右侧的插座是要与充电桩进行通讯的



机器侧面还有一个带防水盖的DC口，平时不用
应该是给机器调试的时候供电用的



防水帽，还带一个固定绳



8颗螺丝，就能拆开啦
结构并不复杂，一个主控板、两个比亚迪的高压直流接触器、一些接线端子



换一个面拍照
比亚迪的接触器上面有序列号，请原谅我打码



接触器与接线端子，是用铜板连接的



铜板非常厚，约3mm，接线端子更厚，达到了4mm左右



主控板是倒着安装的，手工焊接的痕迹太过于明显啦
当然了，这本来就是商家DIY的小众产品嘛



主控板的通讯插座，右侧的插座连热缩管都没有套，不过这个插座是闲置不用的，应该是给机器调试的时候才会用的到



拧下主控板的4颗螺丝，就能把主板提起来
但是连线非常多和乱，所以只能拿着拍个照就又放回去了



主控板的MCU，应该是控制核心，ST意法半导体的STM32



它的参数



通过飞线焊接在主控板上的通讯模块，用于蓝牙通讯，可以用手机微信小程序对控制器进行监控和操作



两个接触器懒得拆了，这就准备装回去啦
当然了，肯定要把这里面的螺丝再紧紧啦，要不然心里难受



组装结束。原盒用的是普通的盘头螺钉，有些螺钉的螺纹都有点受损了，所以我全部都换上不锈钢螺丝啦，这些破螺丝就直接扔了

看评论说，这个快充控制器，可以让车子在直流桩上达到约30kW的充电功率，半个小时就能充超过80%的电量
明天上午装车，然后再试试充电功率啦


至于很多朋友一定会问的安全性之类的问题，我这里简单的回答一下：

⊙这个充电套装，利用的是车子刹车时的能量回馈的线路来充电的；
⊙唐DM最大的能量回馈约100kW，我在实际开的时候，高车速+大下坡，最大回馈功率曾经到达65kW以上；
⊙再加上车子用的是动力型电池组，输出功率可以达290kW（前轮电机110kW，后轮电机180kW），所以对于这块22.3kWh容量的动力型锂电池来讲，30kW左右的输入功率只相当于不到1.5C的充电速率，我认为还是非常安全的。而且这个快充只能在车子处于OK的状态下使用，这时候整车是通电的，电池的所有监控和散热系统也是工作的，我认为是足够安全的。
⊙当然了，这个快充座受限于结构，只能装在引擎盖里面，充电的时候需要打开引擎盖，人就不能远离，只能用手机的云软件来锁车门，真要出现了问题，及时停止拔枪充电就行了，问题不大。
⊙对于是否会影响到车子的质保嘛，这个充电套装拆装只需要10分钟左右，属于无损的安装和拆卸，在保养前把它拆下来就行了，稍微麻烦了些而已。

ez2haru

这成本降的，三年降了10w，我的天

176008

就是两个继电器加个控制板。。

cqlong2004

收藏学习

l532684208

你这个真的牛，胆子大。我的增程电车想改一下音响都不敢改     怕不给质保

dz153153

等着看装车上的样子。

姑苏侠隐

这是真NB啊，厉害

ckh911

老唐就是开着不好开。。。有电没电二个感觉。。可是动力这一块真没的说。。。秒天秒地。。。真的。。可是油耗也感人。。。开真来的感觉真不好。。我开过。。。没欧洲车好开。。就加速真快

bestmail

比亚迪的唐很不错，下一辆车一定是国产，唐DM-P2023款就很入眼。

姑苏侠隐

NB的家伙啊啊啊

看云的风景

我对混动唐有了新认识，谢谢楼主

中国芯好

threecai 发表于 2023-2-28 10:04
谢谢科普
这套快充系统，已经拆除不用了
现在用的是，另一个大神从比亚迪DM-i上的原装充电系统

您好，我最近买了个老唐二手车，请问您这套改快充的还在吗？能出给我吗？

threecai

电憨憨 发表于 2023-2-27 20:00
说视在的，作为一个懂一点点工业电气的爱好者，真不赞成这样改，厂家之所以没有设计成快充，是有原因的，就 ...

谢谢科普
这套快充系统，已经拆除不用了
现在用的是，另一个大神从比亚迪DM-i上的原装充电系统
几乎所有的配件都是比亚迪原装的，充电连接、识别、功率等也都与DM-i原装的系统完全相同
充电的过程在汽车上可以正常显示和控制，在手机APP上也可以显示充电状态。
现在属于完美的状态了。

回头我把这套系统也发个贴子给您看看

电憨憨

说视在的，作为一个懂一点点工业电气的爱好者，真不赞成这样改，厂家之所以没有设计成快充，是有原因的，就我肤浅的知识而言，BMS系统又很多保护，其中最重要的是电压保护，电流保护，温度保护，而这些又要细分，比如快充的时候系统不仅要检测最高总电压，还要不断的检测每一节电芯的单电压，还要根据电芯的电压来改变充电电流的大小档次，通常为了安全三元电芯最高电压为4.10-4.12V。

另外，电流是根据BMS提供的信息和电流档来调节充电电流的，一般的车为了安全通常都是0.5C-1.0C充电，比如一档是0.5C充电，二档则是0.3C，三档则是0.2C档，如果又四档则是0.1-0.15C充电，当最小电流档充电到某一节电芯的电压达到BMS设置的最高电压，比如4.12V，则系统认为充满了，就跳枪。

还有就是温度保护，不只是放电，还有充电保护，很多BMS在低温时候比如15度是会降低充电电流的，甚至在0度以下有的甚至不能充电，但会用充电枪电源去加热电池包以达到充电的目的。

当然也许你买的这个都又这些功能，但是和直流充电桩的质量是有很大区别的，换句话说：直流充电桩如果因为充电问题烧了车辆配件或者引起其他故障，一般是很难耍赖说不赔的，但是淘宝上或者抖音上买的要是出了大问题，估计多半是你自己承担全部

xpdren

用料粗实，还不错

开朗哥

threecai 发表于 2020-12-6 10:18
是呀，之前比亚迪研发的负责人也发微博说要开发直流桩的转换头，后来也没下文了
因为从技术上完全不是问 ...

交流充电机可以用直流电，做一个转接头转接为直流充电口，请求电压320v 电流30A 然后就没有然后拉

yssfr

threecai 发表于 2022-12-9 21:23
可能您的车，可以方便的在家里或者地库充电
但是我不行呢。居住在高层，楼下是公共区域，租的停车位（买 ...

对，我有固定的地下车位，装有7千瓦交流充电桩，在外面充电的机会不多。

threecai

aacyxjz 发表于 2022-12-10 00:18
看来还得原装控制器啊

是呀，还是原装系统用着省心。

threecai

中国芯好 发表于 2022-12-9 10:54
18款的二手唐有点贵好像一般要13到16万左右，比15 17款的5到8万贵一大截。。。
我好像只买得起17之前款的 ...

升级车的系统后，这个快充不能用了，解决办法就是买个消除故障代码的小盒子，充完后清除一下故障代码就行。毕竟是系统报错，硬件部分都是完好的。
但是我觉得这样子不靠谱，还是换成DM-i原装的系统好用
我充电的时候与唐DM-i做过对比，充电逻辑和功率什么的都完全一样

aacyxjz

看来还得原装控制器啊