新能源汽车电池健康自测及充电损耗

Y道长 · 发表于 2025-7-21 22:06:47

本帖最后由 Y道长于 2025-7-21 22:38 编辑

入手了纯电汽车，虽然糟心，但自己折腾的脚步不能停下，今天针对电池健康进行讨论，电池健康度车企普遍不会让车主了解，而电池健康情况又非常重要，目前行业内默认的充电容量法检测电池容量，虽然不是很准确，但也可以作为参考，或者说是一种比较容易的方法。

这是自家的7KW充电桩，布局如图
对近2次充电情况分析，数据如下

国网APP电量情况

充电桩电量情况

一、充电效率
7.19充电测试，大概冲了2小时，从20%多冲到30%多（峰值充电贵，仅测试2h）
7.20 从00:06开始充电，充满结束（充电桩记录时间为预约时间）

效率计算
7.19国网用电11.77度电，充电桩显示冲了11.51度电，折合充电效率11.51/11.77*100%=97.79%，这个效率是相当高了
7.20的充电效率40.52/44.99*100%=90.06%，属于正常水平。
这里提出第一个问题，充电效率为何会相差这么大？

二、分析问题
充电桩显示的电量是充电桩输出的电量，还是电池冲进去的电量（BMS上传数据）
个人认为充电桩显示的电量是BMS数据。因为电表到充电桩的线路是固定的，线损也应该是固定的，也就是电表到充电桩的效率也是固定的。
为了证实这一点，先来计算下24m 6mm^2电线在32A负荷下的损耗有多少。

1、线损计算依据

这个计算公式只有考试才会用，日常看着头疼，还是查手册吧

2、线损计算

参考这个数据，6mm^2铜导线在60°温度下，交流电阻为3.467Ω/KM，折合3.467mΩ/M，24米单相线路内阻为3.467*24*2=166mΩ，32A电流下的损耗为32*32*166/1000=170W，假设电源为220V，功率因素取1，则线路效率总功率为220*32=7040W，线路效率为（7040-170）/7040=97.59%。
大家是不是发现了神奇的一幕，计算值居然和7.19实测值基本吻合！
没道理啊，按照这个计算方式.7.20的效率是无法解释的。充电桩是恒功率7KW，快充满时才会降功率，绝大部分时间都是运行在7KW功率下，线路效率应该是固定的才对，就算有误差也不会误差几倍。
难道7.19没有充满，或者拔枪太快？导致充电桩没有保存BMS数据，最后显示的是充电桩自身数据？

3、数据分析
先假设充电桩电量有2套数据显示方式，优先显示BMS返回数据，如没有收到BMS数据则显示充电桩自身数据。
7.19数据和充电桩自身数据吻合。
那再来看7.20的数据情况。
BMS数据必然还会包含充电桩至汽车的线路损耗，还有充电机的损耗，理论上充电机（大功率整流模块）损耗会比线损高。
①线损
线路长度24+10米，按照上述计算方法，线路效率为96.89%，
②充电机
充电机效率未知，效率差额96.89%-90.06%=6.83%，就暂且算在充电机效率和电池均衡上吧。
目前推测出的结论，充电桩综合效率在90%左右（线路长度不要差太多时），包含充电机效率。
在某些特殊情况下，比如意外拔枪，充电桩显示数据为输出电量，效率较高。
以上推测要想证实也比较容易，多测试几次充满和意外拔枪，对比数据就可以了

三、写在最后
从满充的综合效率来看，充电效率在90%左右，也就是50度电池包，理论用到SOC 0时，从电表端需要用55度电。
而我7.20的数据是28%-100%，我的电池包57度，根据SOC应该是冲了72%电量，折合0.72*56=40.32度，和充电桩显示的40.52度基本吻合，符合我说的第一种显示方式。
为了排除BMS欢乐数据或者不准确，电池健康度应结合电表端电量和BMS数据综合判断。
电池健康度应符合：BMS充电数据=电表端电量*0.9=（100-SOC剩余电量）*电池包实际容量
上式中，BMS充电数据、电表端电量、SOC剩余电量（越低越准）均可收集，按公式即可计算出电池包实际容量

补充内容 (2025-7-29 21:25):
今天突然想到，充电桩没有网络功能，我手机里看到的充电数据，是汽车4G网络上传的数据，那大概率是汽车BMS采集到的充电数据。

Y道长 · 发表于 2025-7-21 22:18:26

另外，电池容量并不能直接说明电池健康度如何，内阻也是个很重要的指标，容量没有衰减，内阻变大一样干不了活，所以电池健康度检测是一个比较复杂的过程，容量是一个很重要的指标之一。

ba21 · 发表于 2025-7-21 22:39:32

进来学习下。

aacyxjz · 发表于 2025-7-22 05:45:13

买个obd，蓝牙连到手机，app可以显示每节电芯的电压和充放电记录，那个Ah数据才是准的

Y道长 · 发表于 2025-7-22 07:08:42

本帖最后由 Y道长于 2025-7-22 07:14 编辑

aacyxjz 发表于 2025-7-22 05:45
买个obd，蓝牙连到手机，app可以显示每节电芯的电压和充放电记录，那个Ah数据才是准的 ...

某宝找过，OBD检测只有老车型或者燃油车支持，新出来电车不支持

boyome · 发表于 2025-7-22 08:25:23

看不懂，帮顶一下

st911 · 发表于 2025-7-22 09:30:26

线损居然上百瓦了

zzs09 · 发表于 2025-7-22 10:11:04

本帖最后由 zzs09 于 2025-7-22 10:12 编辑

充电桩显示的是流过充电桩的电流，或者是流过充电桩的度数。
慢充桩，充电机在车上，慢充桩只是提供了一个接口。慢充桩与车机通信，只有1根PE线，就是告诉车机准备好了，没有其它数据来往，BMS信息传不过去。

你测试的两个不同时段充电效率不一致，有可能是电压的问题，某时段用电的多，电压可能被拉低了；某时段用电设备少，电压可能就升高了。

aacyxjz · 发表于 2025-7-22 10:40:32

Y道长发表于 2025-7-22 07:08
某宝找过，OBD检测只有老车型或者燃油车支持，新出来电车不支持

周岁的比亚迪海豚OBD车载诊断系统数据记录1W多公里
https://www.mydigit.cn/forum.php ... amp;fromuid=1054339
(出处: 数码之家)

Y道长 · 发表于 2025-7-22 10:48:03

zzs09 发表于 2025-7-22 10:11
充电桩显示的是流过充电桩的电流，或者是流过充电桩的度数。
慢充桩，充电机在车上，慢充桩只是提供了一个 ...

前面一段有一定道理
不过很后面一段关于损耗不敢苟同，电源电压波动只有几伏特，线路参数是固定的，24米的线路损耗也不可能达到10％

ouyangyuye · 发表于 2025-7-22 10:49:23

去外面的充电机上测几次，最准。
而且测出来其实也没啥用，日历寿命损耗一直都有，干脆放心用吧，不知更愉快。

另外你这个线就有34米了，好长。充电桩到车咋需要10米这么长？

Y道长 · 发表于 2025-7-22 10:57:01

st911 发表于 2025-7-22 09:30
线损居然上百瓦了

所以说，线路长建议加粗截面

Y道长 · 发表于 2025-7-22 10:59:25

ouyangyuye 发表于 2025-7-22 10:49
去外面的充电机上测几次，最准。
而且测出来其实也没啥用，日历寿命损耗一直都有，干脆放心用吧，不知更愉 ...

车位左前侧靠柱子，而车充电口在右后侧，理论上6-7米线就够了，无奈官方只有5，10米两种桩

zzs09 · 发表于 2025-7-22 11:12:38

Y道长发表于 2025-7-22 10:48
前面一段有一定道理
不过很后面一段关于损耗不敢苟同，电源电压波动只有几伏特，线路参数是固定的，24米 ...

确实达不到10%。简单算了一下，即使电压低至210v，线路损耗也不过184w，效率仍然超过97%。
那么有没有可能是充电桩和电表计量方式不一样，导致的精度差异？电表是用的电阻计算电流，算是直接计量；而充电桩采用的是感应计量（我拆过的几个充电桩都是感应线圈计量）；这两种方式精度应该有比较大的差异，特别是在电流变化较大时，感应计量精度要差一些。
等车辆快充满了，电流变的小了，充电桩的数据就开始出现偏差