DIY一个高成本不实用的另类新能源充电电源控制器

电憨憨

在公司自己安了一块电表专门为自己的车充电，因为我的车属于骗补的那种厂家，表显310实际里程小心慢速行驶在250左右，所以虚标严重，表显电量超过88%-91%以上就是虚电，会在很突然的就达到100%然后停止充电，最主要是达到100%以后要行驶差不多30公里才有能量回收，然后还有致命的是显示剩余几十公里会突然掉电到0，综上所述，所以自己做了一个充电的控制器，检测系统充电时候接近满电（88%左右）电流会降低到2A（220V端的交流电流大概在3A）左右就停止充电，另外，对于长期驾驶同一辆车的人来说，100公里耗电量是基本固定的，所以系统中有充电电量（度数）设定停止，比如我的车城镇道路大概100公里耗电15度，现在行驶了80公里，那么我就可以设定充满12度就停止，当然肯定有定时启动，定时停止，延时启动，延时停止。当然系统中只要打开了这些设置，那么任何一个条件达到都会停止。

当然为了防止误动作，每个条件达到后都有大概一分钟的防误动作时间，如果持续40秒左右则停止充电，然后20秒后断开充电机电源。启动则相反先启动充电机电源，20秒后在充电开关。

eking

好高级，看着有点复杂啊！

电憨憨

wgm5257 发表于 2022-9-9 10:52
装电表费还得额外花钱，跟公司商量一下，弄个包月得了。

那你就错了，我们公司的电是工业用电，每个月下来平均电价在1.2元左右，而附近的几个20位以上的充电站高峰价才1.15元，普通价0.85元，半夜的低谷价才0.55元，我都是每次放假之前上班时间在公司补电充才在公司充电

电憨憨

15166048886 发表于 2022-9-8 22:42
猎豹cs9ev，如果电池是苏州安靠组装的，里面电芯是力神18650的话，你这个车就是刷过vcu，出厂时就是255公里 ...

不清楚啊，查过内部维修资料是标称的是150AH，电压320V，所以是48度电，实际用软件读出来标称是130AH实际容量还有125AH，算下来40度电不到，我去年8月左右实际测试过充满电到趴窝行驶了270多一点公里，然后拖车到公司充了3度多一点电在开车3公里到充电站充了36度多一点，我回家大概210公里左右每次回家表显还剩余50-80公里

wgm5257

装电表费还得额外花钱，跟公司商量一下，弄个包月得了。

gtf216

自己人骗自己人系列

我需要是你

高级DIY厉害啊

15166048886

猎豹cs9ev，如果电池是苏州安靠组装的，里面电芯是力神18650的话，你这个车就是刷过vcu，出厂时就是255公里的车，被车商刷成显示310公里了！

电憨憨

fryefryefrye 发表于 2022-8-12 19:05
找到那个电表了，485的规约，用的就是国内电网电表的协议，很简单的。买二手国网电表应该一样能用。

正 ...

一般PLC都自带标准的232或者485通信，不带的话都可以扩展成标准的485通信。

你买的30元的测量盒和正泰的电表可能在准确度上来说可能有一定的差距，虽然都是通过软件算法，但是估计你更应该相信正泰的测量值。

因吹斯汀1

电憨憨 发表于 2022-8-11 10:54
因为我只会PLC，以前也学过单片机汇编，但是单片机没那么容易玩，还是PLC来的实际些。

其实我是 ...

按照你的说法，现在的电车应该是有锁电的，比如你说的低于多少电量开始主动均衡，这么老的电车都有，新的肯定功能更强大，除去锁住的电，就是真实的百分电量，以我的为例，按照日常上下班通勤的日常用车场景，进本做到表显里程跟实际历程1:1 ，当然冬天除外，因为电池加热跟热空调毕竟是耗电大户

fryefryefrye

电憨憨 发表于 2022-8-12 18:37
正泰的有款带485通信的导轨式电表本身就带有这些测量数据的，而且也不贵，只是这些数据不能直接应用，需 ...

找到那个电表了，485的规约，用的就是国内电网电表的协议，很简单的。买二手国网电表应该一样能用。

正泰的那个也可以设置为Modbus协议，我30元买的ac测量盒就是modbus，两种协议我都用过了。

一般PLC控制器的串口直接是485吗？ 我一般用单片机，是TTL电平的，接485还要搞个转换板。

电憨憨

因吹斯汀1 发表于 2022-8-12 16:32
楼主的车看大灯像老款北汽

不是，是猎豹CS9EV，外观还是比较大气，6座SUV，空间还是比较大，最主要是1万多公里5万不到落地

电憨憨

fryefryefrye 发表于 2022-8-11 13:12
那你现在的功率信息哪儿来的？靠电表的脉冲间隔算出来的？
最早我也用过电表脉冲测功率，后来发现淘宝有30 ...

正泰的有款带485通信的导轨式电表本身就带有这些测量数据的，而且也不贵，只是这些数据不能直接应用，需要PLC数据转换和运算后才是真实的结果，

我的是猎豹，我用软件读过电池充电的状态，确实是在均衡，我的在93%表显288公里左右开始能量回收

因吹斯汀1

fryefryefrye 发表于 2022-8-10 23:11
又是你， 又是PLC。居然还有本地控制屏幕。
我也就用个ESP8266读取功率后，上传到服务器，可以用手机看一下 ...

你这个就挺好，基本电车带液冷恒温的都会在冬天充满后一直保持电池组加热，我的也是这样，

因吹斯汀1

solarshen666 发表于 2022-6-30 12:14
御捷，领途，华旗，云度，这里面有没有你的牌子？

楼主的车看大灯像老款北汽

因吹斯汀1

xktx09 发表于 2022-6-30 11:20
霍，好高级，话说为啥要买骗补贴的车呢

便宜   当足够便宜的时候 其他缺点都不是缺点

fryefryefrye

电憨憨 发表于 2022-8-11 10:54
因为我只会PLC，以前也学过单片机汇编，但是单片机没那么容易玩，还是PLC来的实际些。

其实我是 ...

那你现在的功率信息哪儿来的？靠电表的脉冲间隔算出来的？
最早我也用过电表脉冲测功率，后来发现淘宝有30元的AC测量模块，可以串口输出。

我的MiniEV确认是加热，只有气温低于10度的时候才有。天暖和充完只有5-6瓦.
我的也是100%-95%不回收，所以我大多数时候，都是定时，当天用了多少就补多少。不充到100%。

电憨憨

fryefryefrye 发表于 2022-8-10 23:11
又是你， 又是PLC。居然还有本地控制屏幕。
我也就用个ESP8266读取功率后，上传到服务器，可以用手机看一下 ...

因为我只会PLC，以前也学过单片机汇编，但是单片机没那么容易玩，还是PLC来的实际些。

其实我是想做成手机远程可以查看当前电量，充电电流，当前电压的，一个是没那么多时间去研究CAN通信，另外一个就是带CAN通信的PLC都好贵。

另外，电池充满后还会有2安左右的充电电流，其实不是加热，是电池在主动均衡，反正我的车载满电和快放完电的时候都会自动均衡，所以跑到里程还剩余几十公里时候，放一夜第二天在跑的话电压掉的特别快，就是电池被自动均衡放电了

fryefryefrye

又是你， 又是PLC。居然还有本地控制屏幕。
我也就用个ESP8266读取功率后，上传到服务器，可以用手机看一下功率。

我的车充满电之后，会一直用500瓦的电热丝给电池加热。
于是单片机上的控制逻辑是，晚上充电功率低于一定数字之后断开，然后第二天早上7点再次通电。给电池加热半个多小时，就足够开车上班了。（冬天用）

望城晨曦

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