技术探讨:如何应对刹车失灵

Y道长

狮子一直任劳任怨，在手上跑了7万多公里，没掉过链子。
唯一槽点就是刹车，原车的博世刹车总泵皮碗泄压，换过总泵。
五一走海拔4600高原，机械真空助力泵助力不足，险些事故，刹车问题是块心病了。
今天就来技术性讨论下手动挡如何应对刹车失灵。

1、高速上刹车失灵，轻拉手刹，通过变速箱降挡制动，比如高速100速度，可以挂3挡或者2挡(2挡可破百，反过来100速度理论上是能挂2挡），1挡没有同步器，速度超过15是挂不进去的。
2、低速刹车失灵，重拉手刹，直接挂2挡。
3、爬陡坡中刹车失灵，车辆后溜，这个情况非常紧急，没有多少时间考虑，首先重拉手刹。

重点讨论第3种情况:
1、如果手刹也失灵了或刹不住，在车辆后溜中(低速），可以挂进1挡吗？
2、如果后溜能挂1挡，挂入1挡后(熄火状态)松离合，通过发动机反向制动是否可行？
3、如果后溜不能挂1挡，可否挂入倒挡熄火，通过发动机制动是否可行？
4、如果后溜不能挂1挡，强行往1挡推，破坏性操作可否可行？
以前高速误操作过一次，80速度挂倒车档，挂不进去，档把弹跳，有明显打齿声。

欢迎大家讨论，最后祝大家永远不会遇到刹车失灵

lxn008721

之前的手动挡还真试过降档减速，不过不合适紧急制动

qrut

piaoxue20000 发表于 2023-5-5 08:32
应该不是通过脚刹制动的，你看文字描述：
则可通过持续向上拉起电子驻车拨钮使车辆通过驻车制动器对汽车 ...

如果说明书是这样描述的那就是通过驻车制动刹停的，以说明书为准吧～

piaoxue20000

qrut 发表于 2023-5-4 22:06
嗯 应该是车型不同设计不同，但是我感觉这个制动仍旧是依靠刹车片制动，如果刹车系统本身故障而不是脚踏 ...

应该不是通过脚刹制动的，你看文字描述：
则可通过持续向上拉起电子驻车拨钮使车辆通过驻车制动器对汽车进行强制性制动

只不过这个应该是程序控制着减速，以防止车轮抱死的情况发生，所以有下面的文字：
紧急制动时，电子驻车以恒定的减速度加以制动，与驾驶员期望的减速度有偏差

lishibai

695514337 发表于 2023-5-4 08:44
还别提，空调关了重新点过刹车又有了

不记得汽车之家还是爱卡，有人加装过真空泵

qrut

piaoxue20000 发表于 2023-5-4 22:01
估计不同车辆设计不同吧，我的车随车手册上明确告知了脚制动器失效时可以使用电子手刹紧急制动

紧急制动 ...

嗯 应该是车型不同设计不同，但是我感觉这个制动仍旧是依靠刹车片制动，如果刹车系统本身故障而不是脚踏液压系统或助力系统有问题则这个紧急制动也应该会失效，手刹本身应该不会作为制动的～

piaoxue20000

qrut 发表于 2023-5-4 21:48
这个自己的车已经亲测无任何反应，无论拉一下或拉住。陡坡缓降必须检测在斜坡上才会辅助制动，制动也是靠 ...

估计不同车辆设计不同吧，我的车随车手册上明确告知了脚制动器失效时可以使用电子手刹紧急制动

紧急制动功能
若脚制动器失效，则可通过持续向上拉起电子驻车拨钮使车辆通过驻车制动器对汽车进行强制性制动，紧急制动的过程中组合仪表“ ”红色指示灯闪烁，松开电子驻车拨扭，退出紧急制动。

警告：
紧急制动功能触发时，会有“嗡嗡”工作声音，属于正常现象。

紧急制动时，电子驻车以恒定的减速度加以制动，与驾驶员期望的减速度有偏差，制动距离会有不同。

正常行驶的过程中谨慎使用该功能，车辆行驶过程中，应避免其他乘员误碰触该拨钮，否则可能有发生事故的危险。

发生脚制动器失效或者制动踏板受阻等应急情况时方可开启紧急制动功能，因为电子稳定控制系统及其组件均不可能超越道路附着力的物理极限；通过弯道，危险路段，交通拥堵路段或在恶劣天气条件下行驶时启动紧急制动功能可能导致汽车甩尾、侧滑或跑偏，谨防事故发生。

qrut

piaoxue20000 发表于 2023-5-4 21:44
说明书上写着紧急情况下电子手刹可以一直手动保持拉起状态，能起到刹车作用
另外有些自动挡车带陡坡缓降 ...

这个自己的车已经亲测无任何反应，无论拉一下或拉住。陡坡缓降必须检测在斜坡上才会辅助制动，制动也是靠刹车片～

piaoxue20000

qrut 发表于 2023-5-4 07:43
然而实际上高速 中速 低速行驶时拉电子手刹是完全无反应的，除非到龟速的时候才会刹住，行驶中手刹要管用 ...

说明书上写着紧急情况下电子手刹可以一直手动保持拉起状态，能起到刹车作用
另外有些自动挡车带陡坡缓降功能，应该能应急吧

handown

没有同步器的一挡和倒挡不匹配速度不好挂，高速度挂低速挡要匹配转速，车轮没有摩擦力就用车身摩擦

Y道长

木剑刺 发表于 2023-5-4 17:02
为了方便计算取36公里每小时，合10米每秒，g值取整数10，假设有助力时的制动加速度是1g，这样从踩刹车开 ...

这样分析就很直观了。从汽车设计来说，失去助力理论上应该可以迫停在坡道上，保证汽车意外失去助力后的安全，至于刹车距离不可避免的增加

木剑刺

695514337 发表于 2023-5-4 11:48
假设没有助力可以踩2厘米，有助力可以踩10厘米，假设刹车系统是线性制动力，那么没有助力时只能提供有助 ...

为了方便计算取36公里每小时，合10米每秒，g值取整数10，假设有助力时的制动加速度是1g，这样从踩刹车开始到车停止所需的时间正好是1秒，刹车距离是0.5*10*1^2=5m，如果制动力减小为20%，制动加速度变为0.2g，那么彻底停下所需的时间就变成了5秒，刹车距离就变成了0.5*2*5^2=25m。
制动距离确实会变长，但最终还是能停下的。

木剑刺

695514337 发表于 2023-5-4 16:26
回头我也找个空地试试没有助力20速度能刹停不

最好找个陡坡在静止状态下测试，这样相对安全一点，发现情况不对可以立即长时间拉手刹停下。如果踩踏的行程达不到有助力时的行程，制动力肯定是小于有助力的。比如说有助力踩到底最大制动加速度可以达到1个G，靠人力也许只能踩出0.2G的制动力，这肯定会导致在相同初速度的情况下制动距离的延长，但对陡坡停车已经足够了。在静止陡坡上，0.2G大致对应11度的斜坡，网上搜索发现车库允许的最大坡度不到9度。

Y道长

木剑刺 发表于 2023-5-4 16:11
你说的完全正确，制动力确实与踏板行程是一一对应的关系。没有助力时要想把刹车踏板踩到底，据说需要90公 ...

回头我也找个空地试试没有助力20速度能刹停不

木剑刺

695514337 发表于 2023-5-4 11:44
坡道测试厉害了
不过没有助力刹车力道这一点不敢认同，助力只是提供踩刹车的辅助动力系统，不会改 ...

你说的完全正确，制动力确实与踏板行程是一一对应的关系。没有助力时要想把刹车踏板踩到底，据说需要90公斤的力量。虽然大部分人体重都没有这么大，但这并不是问题。只要座椅位置调整合适，右腿发力时腰部紧贴靠背，是可以产生这么大的压力的。当然90公斤的力通过一个小小的踏板作用在脚掌上肯定是很痛苦的。

不过事实上除了在高速行车时遇到突发情况，正常将车刹停在陡坡上所需的制动力仅仅是最大制动力的很小一部分，这时就可能仅仅需要十多公斤的踩踏力就够了。虽然此时脚掌也还是不怎么舒服，但大部分人还是能忍受得住的。

zengrx8888

ABS是沒用的！應該是輕踏油門，減慢速踩剎車！（不可一下子踩下去）！方向盤記得不要左右旋轉（扭胎），等車子穩定後試試加油門看看車子能否返回正常的軌道上，假如不行請撥打求助電話或保持鎮定停留在原位！

Y道长

木剑刺 发表于 2023-5-4 11:27
踩不动与车停不下是两回事。所谓踩不动， 是因为此时踏板的行程可能只有一两个厘米，而有助力时能踩下去 ...

假设没有助力可以踩2厘米，有助力可以踩10厘米，假设刹车系统是线性制动力，那么没有助力时只能提供有助力时的20%制动力，这个制动力也许可以保持停车状态，但是要在运动状态刹停，很难很难

laotuwsh

现在的轿车刹车失灵的概率已经相当低了，前提是保养得当。

Y道长

木剑刺 发表于 2023-5-4 11:27
踩不动与车停不下是两回事。所谓踩不动， 是因为此时踏板的行程可能只有一两个厘米，而有助力时能踩下去 ...

坡道测试厉害了
不过没有助力刹车力道这一点不敢认同，助力只是提供踩刹车的辅助动力系统，不会改变总泵及下泵结构，也就是说有助力时踩下1/2踏板的制动力，和没助力踩下1/2踏板的制动力是一样的，但是没有助力几乎不可能踩下1/2踏板

木剑刺

695514337 发表于 2023-5-4 10:41
没有助力，刹车几乎踩不动，我试过

踩不动与车停不下是两回事。所谓踩不动， 是因为此时踏板的行程可能只有一两个厘米，而有助力时能踩下去十几个厘米。

除非制动系统有问题，否则将车刹停是没有问题的。曾经用手动档车在陡坡上试过，拉手刹熄火后先反复深踩刹车踏板将剩余真空助力消耗殆尽，直观感觉确实就是刹车踏板几乎踩不动。然后再用力踩住刹车踏板松开手刹，车子是可以停在陡坡上的。当然制动力度有可能没有助力正常时大，但足够将车刹停在任何有助力能刹停的陡坡上了。

顺便说一下在车库斜坡上测试发动机反拖制动力的大小的情况，这个制动力比想象中的小多了（想象的制动力大小来自手摇启动柴油发动机的感受，感觉靠那个制动力可以让车子在陡坡上长期保持静止）。
测试条件：车库下坡，一档，熄火。车子可以从静止状态开始溜坡，溜坡一段距离后车子顿一下，但不会完全停下，然后再慢慢往下溜，再溜一段距离再顿一下。然后继续下溜。也就是说车速会出现周期性变化。最小车速不是零，最大车速在坡度恒定的情况下也是有界的。无论怎么尝试，即便让车在顿的最厉害时刹停，单靠气缸的密封性也难以长期维持停车状态。