【2022年8月旧文搬运】
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哈飞赛马已经19年了，跑了45万公里，状态良好。最近主驾驶的电动车窗主开关有些接触不良。拆开发现是用导电橡胶点来控制继电器。时间长了导电橡胶老化，继电器的电流不够。
打算改进一下，找到了相关电路图。
发现跟实物对不上，图上的是国产化后的电路图，我手上的是早期的三菱配件。只好自己描原理图。
改造如下，导电橡胶触点通过一个增加的达林顿光耦驱动继电器。
焊接好后，每个继电器都补了一个续流二极管，防止继电器线圈断电的时候感应电动势击穿达林顿光偶的输出管。
复装上车，问题解决，但是副驾驶窗升窗动作依然像以前一样时好时不好。分析电路认为是对应的下降继电器常闭触点接触不良。万用表测量确定该触点接触电阻在数十到数百欧姆之间变化。
如果拆开两块电路板更换继电器，有大量的焊接工作，太花时间。加上我也没找到合适尺寸和参数的继电器。决定修复继电器本身（之前一篇文章值友留言，说我做元件级维修，这次是元件内部维修）。小心切开继电器的外壳。用2000号砂纸剪成小条，打磨触点。
测试触点恢复正常后，盖上一张硬纸片，用热熔胶重新封装。 这个主开关还有一个功能，就是按下一个按钮后，只剩下驾驶员能控制车窗，其他门上的升降窗开关失效。这个功能非常好，是用来防止熊孩子开车时开窗发生危险的。但这个按钮坏了很多年了。这是发现导电橡胶已经老化得电阻接近无穷大，直接剪了一片铜箔，粘在导电线胶粒上修复。
复装上车，所有功能恢复。考虑到升降窗电机断电时，感应电动势会烧蚀继电器的触点，为了避免日后继电器的触点继续出现问题，升降窗电机端也改进一下。由于电机会加不同方向的12伏直流电压，不能用续流二极管的方法，只能并联一个压敏电阻来消除火花。 想顺便加一个自恢复温度保险丝来实现防夹手的功能。 测试降窗电流3A，升窗电流4A，堵转电流11A。30伏耐压的自恢复保险丝温度特性曲线。车内可能达到50度，额定电流按76%折算。
特性曲线图，选3A的话，工作状态几乎不会动作，电机堵转后，25度大概是10秒，50度下大概4秒后保险丝动作。反应有点慢，选更小电流的话，可能正常使用的时候也会动作，最后作罢。
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雷达卡
发表于 2024-11-18 16:00:06
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