细节之处见功夫陕汽和一汽拆车继电器

杨15956153710 · 发表于 2021-6-17 20:41:22

近日闲来无事，正好手里有几个陕汽和一汽拆车继电器，拆解比较一下看看谁的做工好，话不多说开拆

可以看到外观都是大同小异的，不同之处在于一汽里面并联的是电阻，陕汽里面并联的是二极管，那么问题又来了，哪种好点呢，上示波器。先来一汽的

接下来是陕汽

可以看到并联电阻的继电器在断开时，产生的自感电压在100伏。而并联二极管的继电器只有20多伏，差的可不是一点点啊，一汽老大哥细节上还得下点功夫啊！

tmcent · 发表于 2021-6-17 21:57:50

人家是共和国的长子，不用努力自然有国家喂

不羁的风cjly · 发表于 2021-6-17 23:19:41

对汽车电器不太懂，吸合线圈并二极管好理解，并联电阻是啥目的？可能是这样设计使得修理工不用区分正负极吧。

杨15956153710 · 发表于 2021-6-18 08:30:50

不羁的风cjly 发表于 2021-6-17 23:19
对汽车电器不太懂，吸合线圈并二极管好理解，并联电阻是啥目的？可能是这样设计使得修理工不用区分正负极吧 ...

线圈断电有自感电压，并联二极管，电阻是释放这个电压的，不然对路有影响

老爻 · 发表于 2021-6-18 08:37:54

不羁的风cjly 发表于 2021-6-17 23:19
对汽车电器不太懂，吸合线圈并二极管好理解，并联电阻是啥目的？可能是这样设计使得修理工不用区分正负极吧 ...

续流二极管，电感关断时会释放反向电动势。就因为二极管是反接的，正好单相导通给释放掉

mistersheng · 发表于 2021-6-18 08:48:03

继电器并联电阻跟二极管用法不一样的，并联二极管必须区分正负极性，并联电阻不需要区分极性，用起来更灵活

snoopy8008 · 发表于 2021-6-18 08:48:58

这应该是不同场合用的两种特性的继电器，而不是成本和做工的区别。
你可以再看一下二者触头释放的延迟时间区别。
理论上：
用二极管灭弧，释放延迟时间长。
用电阻灭弧，释放延迟时间短，适用于需要快速关断的场合。
快速关断的线圈灭弧也有用压敏电阻的。
如果是为了不区分线圈方向或者AC场合使用的，也有用双向稳压二极管的。

snoopy8008 · 发表于 2021-6-18 09:03:32

本帖最后由 snoopy8008 于 2021-6-18 09:21 编辑

不羁的风cjly 发表于 2021-6-17 23:19
对汽车电器不太懂，吸合线圈并二极管好理解，并联电阻是啥目的？可能是这样设计使得修理工不用区分正负极吧 ...

电感有保持电流不变的趋势。直到电感中蓄积的能量转化成其它形式耗散掉。二极管正向导通电压不足1V，耗散能量的速度很低。而电阻呢，按照楼主测量的200V计算，是二极管耗散能量速度的200倍，再考虑线圈内阻，整体上用电阻灭弧比二极管灭弧要快几倍，很快就可以让线圈中的能量耗散殆尽。

一般设备这点点时间差不会有太大影响。如果是需要精密定位的设备，刹车时间点的延迟，设备就会过位或者溜车。

萨特 · 发表于 2021-6-18 09:47:15

:praise::praise::praise:

dingzx86 · 发表于 2021-6-18 10:10:59

你这一拆简直是暴殄天物，我昨天还在翻存货找电流大一些的12V继电器，准备给老爸的摩托车改氙气灯用。去年梅雨季节没动过车，后来再用，发现车机不亮了，没有倒车影像在城里可不好停车。自己捣鼓虽说点亮了，但把屏幕折腾碎了，换屏差不多300，干脆在小黄鱼上买了一个全新的，不到300。自己换上了之后电瓶开始馈电，想到电瓶寿命快到了，干脆换了个电瓶，结果又馈电了两三次。今年五一回家让弟弟用蓝牙连车机放歌，没开车机都能连上，看来是车机一直开着机，只是屏幕需要手动点亮。网上查说是可以用继电器解决车机漏电问题，去年还是什么时候捡了一个正泰的12V、30A四脚常开继电器，顶端是长方形，不是车子继电器盒里常见的正方形继电器，也比继电器盒里的继电器要高；前年给小黄鱼上买的坏LG微波炉换变压器，用的几年前捡的格兰仕上拆下的变压器，但插簧不一样，要承受大电流，烙铁焊锡不可靠，买了冷压钳和插簧，微波炉修好了就送给其他人了，买的工具和材料这次也刚好都派上用场。端午节自己在家折腾，节后把车子停在单位3天，昨天晚上再测，还有12.5V以上的电压，看来问题解决了:lol: