英特尔10亿买以色列版滴滴

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稿源：eefocus


在能同时拥有大数据和相关核心技术难上加难的当下，成为英特尔未来布局中的关键一环。有了 Moovit 丰富的数据库加持的的英特尔，才刚刚正式进入这个全面竞技的赛场，并最终计划要落地商业化自动驾驶打车服务。

英特尔在汽车领域搏命


曾与智能手机市场失之交臂的英特尔，自然不会再想错失其他各种新兴技术，比如，自动驾驶，特别是在主流汽车制造商对车联网、自动驾驶已决心大力投入之后。英特尔曾预估自动驾驶市场到 2030 年将会达到 700 亿美元规模，车规芯片需求无可限量。



对于缺少自动驾驶核心技术、市场甚至渠道的英特尔来说，如何尽快入局并抢占要塞，最快的办法就是收购。



2017 年，英特尔以 153 亿天价收购 Mobileye，后者正是当时市场上非常少数几家拥有完整自动驾驶硬件、软件整体解决方案的公司。



从商业角度来看，英特尔完全可以依托 Mobileye 迅速建立自己完整的汽车业务部门，不仅有技术、有产品，还有渠道和用户。2019 年，英特尔甚至为 Mobileye 在以色列打造全球研发基地，将汽车相关业务全部搬到以色列 Mobileye 总部。



英特尔 10 亿收购以色列滴滴


根据外媒的最新消息，在经历了长达半年的谈判之后，英特尔将以高达 10 亿美金的价格收购以色列出行方案提供商 Moovit，而这个价格与 Moovit 在 2018 年融资时的 5 亿美元估值相比，已经是翻倍了。



吸引人才并将其整合到英特尔的更大战略中也成了此次交易的重要组成部分，因为在这 10 亿美元中，员工将获得保留金的一部分，约占最终金额的 10％。



从驾驶辅助系统到大数据跟踪驾驶路线、导航建议，可以看出英特尔的自动驾驶版图正在逐渐完善。



2017 年，英特尔以 153 亿美元收购了 Mobileye。2018 年英特尔方面领投了 Moovit 5000 万美元的 D 轮投资，随后 Moovit 计划与英特尔 Mobileye 一起塑造城市交通的未来；同时，Mobileye 创始人兼 CEOAmnonShashu 成为 Moovit 的董事会成员。



像 Mobileye 一样，被收购后的 Moovit 将作为英特尔的子公司独立运营，以继续推动其核心业务向前发展。加入英特尔使得 Mobileye 将业务拓展到了计算机视觉之外的更广阔的自动驾驶领域。

Moovit 与众不同的关键价值


从成立之初就另辟蹊径，致力于成为全球最大的公共交通数据和分析服务公司。目前其在全球有 2600 个城市和 85 个国家拥有 3 亿注册用户，并吸引了 45 万名网站编辑，可以帮助监控和改进整合至平台的数据。



尽管公司的同名应用 Moovit 在使用上与国内导航地图并无太大差异，但公司将公共交通公司提供的静态数据与获得的众包数据相结合，为用户提供即时、最佳的出行路线。



据 Moovit 的最新公布的数据显示，目前该公司每天都能获取来自 45 万社区成员上传的 40 亿条匿名实时交通数据，并将其更新至自己的公共交通数据库。



此外，多种交通工具混合出行规划服务也是 Moovit 的另一大特色，通过全面综合拼车、短期租车以及公共自行车等各类出行方式，为大众提供全面的出行分析服务。



这些聚合自无数出行合作伙伴以及 4000 万用户的宝贵数据，每天能围绕交通流和用户需求生成超过 60 亿个数据点，收购 Moovit 就显得顺理成章了。

可见，Moovit 更大的优势在于其数据资源方面，更大的野心在于智慧交通方面。



而英特尔如果要将安全的车速合理提高的话，则需要实际的城市交通数据、高分辨率地图以及可以拿来协助训练人工智能的数据流来提供支撑，这也被看做当下自动驾驶竞争中的关键赛点。



第一项关键资产是基于数据驱动的实时供需洞察的出行智能，通过出发地至目的地、第一公里至最后一公里、以及动态路由班车等多种服务模式。



第二项关键资产是交通运营商的运营专业知识，该核心资产将通过合作进入市场的模式来充分发挥作用。两种经典的模式包括车辆即服务（VaaS）和驾乘即服务（RaaS）。



目前来看，英特尔的核心优势是 Mobileye 的 EyeQ 系列芯片，该系列芯片可以处理摄像头、雷达等多种传感器融合产生的大量数据，在 L1-L3 自动驾驶领域具有极大的话语权。



此外，两者整合后将成为预定无人驾驶机器人出租车的平台，进而确保车辆部署在高需求地区。

疫情或许成左右收购的推手


在疫情影响下，尽管消费者对 Moovit 软件的使用将随着人们出行的减少而急剧下降，但该公司已经推出了一系列新冠疫情特殊服务，以帮助那些仍然需要保持业务运营、并且仍然需要从一个地点转移到另一地点的人士。



受疫情影响，Moovit 也在寻求新的突破口。近日它们就推出了一款紧急动员平台，意在帮助交通部门将一些闲置的车队派上街，运送在一线服务的抗疫工作人员。当然，其它公司也能利用该平台安排接送服务，保证自家员工能安全上下班。



目前尚未知晓疫情带来的负面影响是否就是 Moovit 决定卖掉的主要原因，在全球经济朦胧的当下，背靠像英特尔这样的巨头确实是 Moovit 继续发展壮大的好方法。



从双方的协议条款来看，英特尔也给足了 Moovit 面子。自创立以来，Moovit 已经融到了 1.31 亿美元，包括英特尔领投的 5000 万美元 D 轮融资。

前路漫漫的自动驾驶


目前许多企业都在争先恐后地入局自动驾驶产业，市场竞争可谓是较为白热化。但在去年车市的寒潮依旧严峻，企业对自动驾驶的探索也变得更为保守，市场态度开始从盲目乐观转变为审慎理性，而究及深层次原因还是在于：受制于技术、资金等门槛，这一领域未来的前景没有那么容易实现。



虽然不少企业对自动驾驶领域的投资热度仍存，但由于其规范制度不够全面，技术落地还不够成熟或将引发不必要的安全隐患，再加上人们的接受程度还不够深，其成果的应用进程还处于一个滞缓的状态。

高级小组

以色列人口少  社会层次高  经济水平高 谁愿意打滴滴  基本每个人都有小车  intel醉翁之意不在酒  

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文章长，无法拜读，