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本帖最后由 dscrlc 于 2021-12-26 18:38 编辑
2014年1月购车，目前13万公里，之前被亲戚开到其他维修店换过变速箱油（更换的时间和里程都无从得知了）。
目前变速箱顿挫感明显，主要在2个地方：
1、冷车车库启动，速度在0-20KM的时候，松油门，“档”的一声，车身抖一下，感觉像是踩了个小急刹。
2、这款CVT会在40KM/h附近由AT转CVT。轻踩油门，慢慢提速超过40码，档由齿轮换挡转换为CVT换挡时候，顿挫感很明显。有以下情况（都是在40码附近）：
i：伴随发出“呜～”的一声，像是链条打滑的声音，0.5秒左右，50%出现机率。
ii：伴随换档，车辆转速瞬间飙升1000转又回落，期间进行自动换档，会有明显的齿轮含接的顿挫感。90%出现机率。
iii：如果正好在车辆换档的时候，收油门，大概20%概率变速箱会发出打齿轮的声音，挺恐怖的。
iv：车速徘徊在40KM附近，偶尔会听到变速箱发出摩擦“吱吱”声。10%以下出现机率。
检查CVT油尺，目测看起来是淡棕色的，棕榈香味，没经验，看不出油到底脏不脏。那就还是换换CVT油吧，网上很多人建议重力换油，那就选择重力换，参考前人的经验，我自己再来干一次。中间也有翻车的地方，总结就是，看别人做是一回事，自己动手干是另外一回事。。。
做了1一个月的思想准备+网络搜索+维修手册+淘宝购买+躲避假货等攻略。为啥选择自己动手换？可能是我比较倒霉，基本上每次去修车，我车上都会被修车人员搞出意外，或者被坑。
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上坡道，新买的维修坡道: 找了个重庆渝北区的公园，里面停车位富裕，不好意思咯，占了3个车位。
拆除车头护板螺丝：
变速箱在右侧，需要全部取下护板。如果是换机油，则不需要全部取下。
19号套筒，拆解放油螺栓。以前的螺栓肯定没有使用扭力扳手，太紧了，松螺丝的时候“档”的一声，吓一跳。。地上垫硬纸壳，别污染了公园的地面。
我就躺在席子上面拆解螺丝。拆解没有想象的费力，反而比举升机轻松！！不过如果有个枕头就更好了，嘿嘿
等待，，，直到放油结束，实际上基本没法结束，后面一直滴滴涕糖糖。也许由于车辆倾斜，只放出了1.7L的油。
用卫生纸塞住出油孔后，开始拆解油底壳螺丝。为了让油不要泼到我脸上，拆解螺丝有严格的顺序，按照实际情况搞吧。
上个维修店给油底壳打胶了！！我把所有螺丝松掉后，油底壳丝毫不动，用手扣、掰根本不行。请大家支招，，，
看到下图左上角的一字螺丝刀吗，我最后用锤子打入螺丝刀，才敲开了一个缝。后面才知道，这样造成了原装垫圈的受损。。。
慢慢了松开油底壳的胶。慢慢取下油底壳。将油底壳的油回收到盆里，这时候大概也只有3.4L（比我预测的4-5L少）。里面很多油泥，磁铁上还沾满了一些黑色“浆糊”。
看看变速器底部，明显可见蓝色的封胶，胶太多了，有的胶已经脱落并流到外置滤芯处（后面拆解出来，看到的）。内置铁滤看起来是银色的，其实也是黑色的，外面粘的全是黑色的金属末。
使用化清剂清洁底壳和磁铁，维修手册说磁铁有螺丝固定，实际上并没有，直接拿下了即可清理。清理油底壳和胶花了很久时间，自己维修就是这点好。
从变速器底部取下铁滤，铁滤里面也有CVT油，拆的时候小心涌出的油。
将铁滤橡胶圈放入干净的CVT油里面，可见NS-3的CVT油是淡绿色的（也能闻到淡淡的芳香味，有时候又感觉和冷却液的气味相近，￥200多4L一瓶，不敢买便宜的），避免橡胶圈沾到脏东西。本次保养不会更换这个橡胶圈。
铁滤里面有明显的铁屑，先后使用：化清剂》无水酒精 进行清洁。清洁效果不好，反正搞完了，滤网上还是可见铁屑，就这样吧了，我不纠结了。
我的扭力扳手是10-100NM的，但是可以超出量测设置，铁滤螺丝要求是7.9NM，我用的9NM进行紧固的。
附上CVT变速箱扭力规格图：锋驭的变速箱和日产的好几款车的变速箱是一样的。锋驭本身的维修手册并没有这么详细。
按照日产维修手册的在油底壳贴上螺丝紧固顺序，可见并不是简单的“交叉对称”紧固，还是按照原厂的来，这也是自己保养的好处。
我就是完美主义，勿喷。
原厂的垫圈是铁垫圈，铁外面涂了一层橡胶，其实是这层薄薄橡胶在防漏（没有拍照），我的这个垫圈看起来伤痕累累，还被打了胶，我不敢再用了。
安装的是TB买的日产“原厂橡胶垫（不是锋驭原装的铁圈垫）”，这时天宫不作美，开始下小雨，放垫圈的图片没有拍。需要在垫圈上面涂上CVT油。注意：本次我没有在垫圈上打胶。
安装到CVT上，按照贴好的顺序进行预安装，规定扭矩7.9NM，我用的9NM进行紧固。
9NM已经能让螺丝附近的橡胶明显有挤压的痕迹了，一些橡胶已经明显被挤出来了一点。我想如果是修车厂，全拼手工感觉，用力过大，橡胶会断裂，用力不足，漏油。。。。还是我自己安装比较好。安装原厂的规范，应该不打胶也不会漏油吧。。。。。。。。try最后还要记得安装放油螺丝，扭力34NM，这个扭力实际感觉很小，轻松就达到了。
回头看看接油盆，我之前就做好了刻度线，算上漏洒的CVT机油，我觉得，应该总共放出来3.5L。本来还特地准备了2瓶4L的油，看来目前只能用1瓶了。
用漏斗进行加油。加油后，进行油位检查。操蛋的事情来了，这时候注油管里全是油，油尺放下去就会沾满油，根本不能很好的检查油位。兄弟，如果你在放油的时候，没有回收油，并做好度量。神仙也不知道你应该加多少。。。。。CVT油加多了，会产生大量油泡沫，并溢出，同时油门加速也会变得无力（维修手册说的）。我这次加了4.9L的由，稍微多加了点。
到这里。拆油底壳放油，并加油的过程就结束了。
======Part 1 END======
下面是更换CVT外置滤芯：
当时已经11：50 了，先开车去吃饭，回家的时候，天还是在下雨。无奈在车库找了个平地，开始换CVT外置滤芯。
外置滤芯在CVT的另外一面，这里我选择拆解左前轮的方式进行更换。事实上如果你手感比较好，或者是熟手，可以从车底下进行更换的（就不必拆轮胎），我当时特地摸了下侧面的外置滤芯和滤芯螺丝的，是可以摸到的。
上千斤顶，先拆解左前轮，经过之前的轮胎拆解，我拆轮胎已经快了很多了。
外置滤芯大概在红圈的位置，需要把叶子板拿下一点才行。叶子板侧面一共也就2颗螺丝，但我就是在这里碰壁了，浪费了非常多的时间。
我以为是普通梅花螺丝，结果梅花螺丝刀根本咬不住。我发现螺丝是软的，从来没见过这种螺丝，塑料一样，一碰就碎，换了好几种螺丝刀，根本不敢用力，往上拔一样的，一拔就碎。上WD40，一切照旧，问候它亲戚5分钟。这个步骤起码搞了20分钟，没辙，打开手机翻维修手册，很快找到了叶子板的拆解，书上说，这个螺丝是把中间的钉子拔起来，就可以拆解了。。。。。。
维修手册如是说：
按照手册，进行操作。完了，螺丝彻底搞废，，，万念俱灰。。。 （看了车友的建议，我也上网查了原装卡扣，应该来说这个卡扣也不是原装的，被修车厂换过，已经老化了。）
后面试着看，不拆叶子板，能否拆解，虽然位置空间不多，但是扳手是可以进去的。。。柳暗花明。。。先拆解滤芯固定的1颗螺丝，轻松就取下了。然后逆时针旋转滤芯外壳，让螺丝对面的卡口脱离。嘛蛋，又卡壳了，首先滤芯外壳非常紧，转不动，第一次拆解，也不敢用暴力，怕里面的橡胶圈断掉啥的，翻来覆去，左手换右手，终于慢慢拧动了。然后往后拔，楞是拔不出来，太紧了。。。。又是左右旋转，外加外拔，，，，又是花了好几分钟，终于拔出来了，，夸～的CVT油就漏了出来，可能有100ml吧，这时候油已经很清澈了。
看看拔出来的滤芯外壳：一侧是螺丝固定，一侧是卡片固定
拔出外壳后，滤芯本体就出现了，颜色不算最糟。滤芯槽里面有个管子，管子插在滤芯里面（拍照对焦失败，没拍到）。
取下滤芯的密封橡胶圈（放进干净的CVT油里面），用化清剂清洁了，这是清洁后的样子。我对比了新的“原装”胶圈，比拆下来的要粗一些，我决定还是用新买的密封胶圈。我看很多贴文说这个O型密封圈最容易断掉，造成漏油。
取下滤芯，开盖有惊喜：：：：滤芯上面赫然粘着油底壳胶。。。。看来换滤芯还是有必要的，滤芯的作用也显而易见。
安装新滤芯，这个滤芯头部有橡胶，插入滤芯槽里面的管子上，也比较紧，插了好几次才搞进去。
后面就是安装滤芯外壳，安装的时候比拆解的时候容易多了。这个步骤O型密封圈最容易断掉吧（我猜的）。安装油滤外壳固定螺丝：扭力7NM，我用的9NM安装，扭力扳手勉强进得去。
发动汽车，目测检查下是否漏油。安装轮胎，轮胎螺丝扭力85NM。
花了大半天时间，终于完成了CVT油和滤芯的更换。最后用OBD检测仪（CAN总线转蓝牙RS232）+检测软件对车辆8个模块的故障码进行检测，检测没有发现告警。顺便推销一下我的铃木锋驭检测软件，听说专门的软件要1000多，我这个不贵，支持专门的铃木锋驭CVT/AT变速箱协议，咸渔 99€EbFG2ZwWkRK€
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更换后，除去跑了20KM，变速箱顿挫感明显减弱，上面提到的几种顿挫感的情况都好了很多。很神奇，我也不知道什么原理，换油能改善这么多，还是有点吃惊的。
今天又开了一天，除了顿挫感减少很多、换档冲击变小，还有一个感觉就是D档怠速行走速度变慢一些，我猜因为液力变矩器里的油粘度变低，动能传递也变弱一点了。我这车目前没发现明显的啸叫声，就谈不上变化了。
END
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雷达卡
发表于 2021-12-25 22:16:39
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千斤顶
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发表于 2021-12-27 09:16:05
