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下午下班,感觉跑起来,特别是在桥上有护栏反射声音的时候,听见了有规律的塔塔声音,心想,要么有钉子,要么有石头,因为这胎基本不夹石子,所以钉子可能性较大,由于胎压暂未报警,姑且开回家。回家一看,果然一个自固螺丝,用螺丝刀稍微往外撬,有漏气声音,于是停止撬螺丝,滴了玻璃水,有泡泡。因为时间太迟,补胎的关门了,只有第二天下午回来才能去补,怕气漏光压伤胎,只得先换上备胎(后来一想,估计不撬的话,不会漏气,应该能坚持到明天开去轮胎店。但又怕万一是短螺丝没扎穿会白跑一趟)。
第一批四个轮胎原车锦湖,五年没扎过,第一次扎了后胎(螺丝)后,感觉磨损也差不多了(里程九万公里,磨损指示还有约两三毫米),直接到轮胎店换的胖子浩悦4。
这胎用起来感觉不错,静音较好,最大优点就是胎纹比锦湖更不容易夹石子(自己感觉起码能少百分之八十)
四个新胎不到半年的时候,左后被螺丝扎了,补了一次。
由于知道这胎不容易夹石子,所以听到轮胎的塔塔声就知道多半不妙,这不果然又扎了一次,右后胎。
仔细一想,为啥扎的轮胎老是后胎,而且老是自固螺丝?
后来想了想,分析原因。
1,为啥后胎被扎概率更大,前胎虽然更容易先接触到钉子,但正常钉子在路上是睡着的,即使压了也不会扎胎。但前胎压过钉子后,很容易让钉子运动,翻转,后胎经过时候就有个概率正好垂直,所以三次扎胎均为后胎。也就是说,除非有人刻意把钉子竖着放,否则前胎不太可能被扎,而后胎的概率就大的多。
2,为啥都是自固螺丝,钉子虽然锋利,但钉子头太小,而且更细长,前胎压过后,能运动起来处于垂直的概率较小。而螺丝钉钉子头相对较大,整个钉子相对粗短,被前轮压了以后,更容易实现翻转,自然就有更高概率在后轮压过时候处于垂直状态。
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