电动车充电器防反接电路的检修疑问（重新编辑）

jdahz · 发表于 2023-9-18 22:33:16

本帖最后由 jdahz 于 2023-9-19 08:57 编辑

昨晚9点多初次编辑，夜间忽然想起操作过程有疏漏，故早起有做了实验，重新编辑如下。
同事一个电动车充电器说绿灯亮，但不能充电，问我哪里坏了，根据经验我猜测是线的概率最大，其次是防反接电路的（主要是可控硅），还有极小概率是电动车充电座到电池这段有问题，那就检修一下吧。

应该是新国标的电动车

在检修过程中，发现正负极的线序非常有意思

拆开拍照，防止搞错正负极，好习惯吧，可控硅孤零零的站在那儿，连个散热快也给省了
测试输出线，不管如何弯曲也没发现问题，暂且认为是好的（废了好长时间），那就是防反接电路的问题了

用外接12v电源代替电池来触发（接触一下立刻离开），这是跟着网上的视频学来的，视频中测试情景：只是可控硅坏了，换掉后接个小功率灯泡，再用外接电源碰触。

问题来了，接个灯泡做假负载，触发能点亮，测输出线的两端有55v电
但去掉灯泡，触发不成功，这不和情理呀，回过头来在一个别的充电器（能保证大电容两端有正常输出55v，不保证恰巧也是防反接电路损坏）上做了实验也是去掉灯泡就不行，这个咋就不行呢？换掉可控硅还是一样，

输出正常时，测DB3ZG前端是25伏左右，可控硅G极0.5v，但不成功时，前端最大到15v左右，然后慢慢降低。
干脆短接负极吧，去掉防反接电路，凑合用吧，到单位，同事给电动车一试，立马变红灯，能充电了，正常了。
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思考：1、双向触发二极管如何测试好坏？
2、为啥挂在灯泡和不挂在有区别？

comicfansh · 发表于 2023-9-19 00:40:59

当DB3双向触发二极管的端电压达到触发电压时，就可以达到触发管的转折电压，触发管导通，此时DB3二极管呈负阻状态坏了。
这种二极管的电压降会有十几到几十伏，所以要三四十伏以上才能测出来，万用表的小电池是无能为力。要测试得用40V以上电源。
比较安全的方法是用电单车的直流充电器，标称36V（最高电压42V）以上的都可以了。比较危险但方便的是，直接插交流电火线。
https://www.mydigit.cn/thread-410363-1-1.html

然而有压降并不能说明是百分百好的。这个帖子最后发现还是DB3坏了。