汽车电瓶并联超级电容最简单的保护方案

songroov · 发表于 2024-3-26 14:18:02

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汽车上加装超级电容究竟是有益还是有害，相信大家都听说过有关介绍。前些天我自己的车因为电瓶老化，不足以启动而并联了超级电容，效果是立竿见影的。
但对超级电容深入了解之后，和看了各种改装方案，只能说大家还是要慎重对待，其实超级电容并不能保护电瓶，如果是为了给旧电瓶延寿可以，但新电瓶千万不要加装。
我这里先数据分析一下
一般小型汽车的的启动需要平均200A左右的电流，以电瓶12V计算是2000W，启动时间2秒的话，启动一次需要耗电量是1WH。
单个超级电容的容量以2.7V360F~500F为例是0.35WH~0.5WH，6个串联就是2WH~3WH，所以单独用超级电容启动汽车只能用一次，剩下的电量由于电压降低就不能启动了。
超级电容的放电特性不同于电瓶，放电时电压是不断降低的，放电结束后电压不会恢复，超级电容启动一次后，电压会降到9V以下，而电瓶的电压是12V~12.8V范围内基本不变的，
如果是电容和电瓶直接并联，启动后存在电压差，电瓶会向电容补电，当两者内阻都极小的时候，电流还是会很大的，可能还是会达到上百安培，电瓶仍然还要进行大电流的放电，起不到降低负荷的作用。
特别是那种超大容量的电容和新电瓶搭配，电瓶与电容之间来回互补的电流不亚于启动机消耗的电流，反而会增加电瓶的损耗。对此看见过有各种隔离方案和电路，这样反而增加了成本，效果却是个未知数。
在这里我有我的最简单最懒惰最敷衍的方案，就是直接把电瓶伪装成旧电瓶的特征就可以了，人为增加内阻，限制充放电电流。
具体方法是电容接到电瓶的接线端子上，而在接线端子和电瓶极柱接之间，塞一圈变压器上拆出来的硅钢片或其他电阻率高的材料，把接触电阻提高到50毫欧以上，可以限制电流，又能保证供电

fenguzi · 发表于 2024-3-26 14:33:15

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yiguangqiang · 发表于 2024-3-26 14:37:04

不同意见。能量不会凭空消失，超级电容的存在只是把大部分的启动电流吸引到它身上而已，电瓶节省下来的电流会在后续给超级电容充电。但是由于电容电压不会归零，电流也不会很大。

hznetmask · 发表于 2024-3-26 14:42:10

有压差的时候电瓶会向电容补电，但车子的电机也会补电啊

brianlee · 发表于 2024-3-26 15:01:30

我觉得你的想法的错误的。那个电流并不会如0电压刚接入那时的那么大的。
需要担心的是电容会不会自放电大，导致亏电。

wjqok · 发表于 2024-3-26 15:06:58

楼主的说法不准确，电容和电池并联，放电降低也是同步的电压，你说的充放电电流，电压这些这个时代其实很容易就测量和纪录，谁上个硬核测量？

cox_1974 · 发表于 2024-3-26 15:10:47

楼主的分析，是基于电池和电容分别启动汽车的情况，不符合两者并联共同启动汽车的情况。把电容用短线并联到电瓶电极上，两者一起启动汽车，电容和电瓶的电压是始终保持一致的，甚至因为电容到电瓶存在线阻，启动后，电容电压还应略高于电瓶电压，不存在电容电压远低于电瓶的情况。除非电瓶到启动机的线阻远大于电容到启动机的线阻（例如电瓶在后备箱，电容装在发动机舱且是用短信直连启动机）。另外，即便电容在启动后需要大量补电，承担这项工作的也是发电机而不是电瓶（车启动了，不能忽略发电机的作用）。

我爱玩数码 · 发表于 2024-3-26 15:22:12

两者直接并联的话，电瓶向电容充电的电流绝对不会像楼主说的那样大的

lideln · 发表于 2024-3-26 15:56:34

要是有超过14.4v的单体法拉电容并联在蓄电池上就完美多了。串联法拉电容感觉会增加风险

aacyxjz · 发表于 2024-3-26 15:59:58

关键还是看电容漏电，不漏电的话都好说

piaoxue20000 · 发表于 2024-3-26 16:01:29

路过顶一下楼主，顺拿三分走人

szcpu · 发表于 2024-3-26 16:29:20

本帖最后由 szcpu 于 2024-3-26 16:35 编辑

这就像两个容器，通过一个三通连接在一起，向外放水，内阻不一样，就是两个管子的粗细不一样，但不管如何，两个管子的大小都比放水的管子大得多，所以，两个容器内的水平面基本上不会有太大的差距。
当电瓶代表的容器内阻大增，管子的粗细可以认为接近或者小于放水的管子的时候，代表电容的那个管子会补偿放水的需求，也就是电容代表的容器水平面会快速降低，这个时候，倒是会出现差距，但因为电瓶的内阻过大，就算放水完成后，电瓶对电容的放电电流也会比较小。