东瀛双雄上演「求生大戏」：本田日产合并案背后的博弈与困局

土耳鸡烤鸡

Crazy Banana，2月4日。在全球汽车产业电动化转型的疾风骤雨中，日系车企正经历着前所未有的生存压力测试。就在两个月前，本田与日产突然曝出的「抱团取暖」计划，犹如向车坛投下一枚深水炸弹——这对常年保持微妙竞争关系的东瀛双雄，竟开始探讨合并可能性。这场被外界戏称为「神仙联姻」的谈判背后，既藏着日本汽车工业的集体焦虑，也裹挟着两家百年车企的复杂博弈。随着原定1月底的关键谈判延期至2月中旬，这场牵动全球汽车产业神经的合并大戏，正逐渐显露出比《半泽直树》更精彩的商战剧本。

据知情人士透露，这场看似平等的合并谈判实则暗流涌动。日产前CEO卡洛斯·戈恩近日爆料称，本田可能并非完全自愿参与这场「联姻」，背后隐约可见日本经济产业省的推手——政府希望借助本田的造血能力，为深陷财务危机的日产续命。面对这般「拉郎配」操作，本田方面态度明确：想谈合并可以，但日产必须先证明自己能「独立行走」。这种强硬姿态背后，是本田对日产近年来「跌跌不休」的财务表现心存顾虑。

翻看日产的「成绩单」，确实让人捏把冷汗。最新财报显示，2024财年上半年净利润同比暴跌93.5%，从2962亿日元直接「跳水」至192亿日元。为扭转颓势，这家昔日「技术日产」已启动全球裁员9000人、削减20%产能的瘦身计划，北美三家工厂更是推出提前退休方案。但在本田看来，这些常规操作还远远不够，要求日产拿出更「狠」的成本控制手段。有内部人士调侃，这感觉就像「学霸被迫给学渣补课，还得先确保对方不会拖垮自己」。

正当外界聚焦两强博弈时，另一个关键角色却悄悄打起退堂鼓——三菱汽车。虽然被拉入谈判桌旁听，但这家以硬派越野闻名的车企显然对「三人行」兴趣缺缺。知情人士透露，三菱更倾向保持上市地位，未来可能选择与本田日产开展「有限合作」。这种若即若离的态度，像极了班级小组作业里那个「想抱大腿又怕被拖累」的队友，给本就复杂的合并谈判再添变数。

最令人瞠目的还是日产面临的「不可能任务」：若想赶在2026年8月的合并死线前达标，需要在当年实现约4000亿日元（约合26亿美元）的营业利润。对比其最近从3367亿日元骤降至329亿日元的营业利润曲线，这个目标堪比「让体重200斤的相扑选手完成体操全能动作」。就连本田社长三部敏宏也放下狠话：「合并的前提是双方都能自力更生」，字里行间透露出「带不动就别硬组队」的潜台词。

在这场关乎日本汽车业未来格局的博弈中，传统「抱团文化」与市场规律正在激烈碰撞。当电动化转型的倒计时声越来越急，昔日的技术派豪门也不得不放下身段重新计算生存公式。或许正如东京某汽车零部件供应商的吐槽：「现在这局面，就像看两家百年老店在悬崖边跳探戈——既要保持优雅姿态，又得盘算谁能先抓住救命绳索」。这场东瀛车坛的「变形记」最终走向何方，或许比任何商战剧都更值得期待。

zrx166

历史上日本的厂家合并从来就没成功过。

jtwbs

好想看看最后合并成什么样，有什么新车型