保时捷中国陷转型困局：上海车展释放重要战略调整信号

Meise

当德国超跑品牌保时捷的展台在2025上海车展聚光灯下亮相时，展台上的18台经典与未来车型交相辉映，却难掩其在中国市场的焦虑——最新数据显示，这家百年车企正经历入华以来最严峻的挑战。

销量三连跌：从巅峰到谷底
去年（2024年），保时捷在中国仅卖出5.69万辆车，同比暴跌28%，这已是该品牌连续第三年销量下滑。更令人咋舌的是，今年一季度交付量仅9471辆，同比再降42%，几乎跌回2014年前水平。要知道，三年前中国还是保时捷全球最大市场，年销量曾逼近10万辆，如今却沦为第三大市场，被北美和欧洲反超。

国产新势力改写游戏规则
中国新能源车企的崛起正重塑豪车市场格局。以售价52.99万元的小米SU7 Ultra为例，其1548匹马力的性能直接碾压保时捷Taycan入门款（402马力/91.8万元起）。类似的故事也发生在比亚迪仰望U8、问界M9等车型上——这些国产车以更高配置、更低价格，分流了原本属于保时捷的客户。

战略抉择：坚守还是转型？
面对压力，保时捷全球CEO奥博穆在上海车展释放重要信号："未来两到三年，我们将重新评估保时捷在中国是否继续以纯电品牌存在。"此言一出，瞬间引发行业热议。这位掌舵者虽承认中国品牌的性价比优势，却强调"保时捷的驾驶质感无可替代"，并明确表示即将推出的纯电卡宴和718换代车型"绝不降价"。

冰火两重天的现实困境
当下保时捷在华处境微妙：一方面，其燃油车如911、卡宴仍保持品牌溢价；另一方面，电动化转型明显滞后。六年来仅推出Taycan和纯电Macan两款车型，2024年Taycan全球销量更暴跌49%至2.08万辆。反观奔驰、宝马等对手，早已通过国产化降低成本和推出中国特供车型抢占市场，奥迪甚至专为中国打造"AUDI"新能源子品牌。

绝地反击：上海车展亮出底牌
保时捷并非坐以待毙。本届车展上，品牌不仅带来史上最大规模展车阵容，更宣布中国研发中心完成战略升级：整合供应链管理、智驾系统开发与质量管控三大职能，计划2026年推出首款本土化信息娱乐系统。同时推出Cayenne"劲驰版"与Macan"逐梦版"两款中国专属车型，试图以强化越野性能与都市豪华场景的差异化策略破局。

从经销商大规模关店到研发体系本土化提速，保时捷正经历入华20多年来最剧烈的战略调整。当"驾驶质感"遭遇"智能平权"，这家超跑豪门能否在新能源浪潮中守住阵地？未来三年或将成其中国命运的分水岭。至少在上海车展的镁光灯下，保时捷已展现出背水一战的决心。