洛根航空押注氢能！联手ZeroAvia打造零排放欧洲支线客机​

Meise

大家有没有幻想过坐飞机也能环保零排放？苏格兰的航空公司​​洛根航空（Loganair）​​ 正在和氢能航空科技公司​​ZeroAvia​​携手，准备把这个梦想变成现实！他们最新达成的合作目标很明确：共同研发真正的零排放航空技术，让洛根航空那些能坐​​40到80人​​的支线客机，未来飞英国和欧洲区域航线的时候，一点儿废气也不排！

ZeroAvia这家公司是真金白银在推进项目。他们在​​2024年第四季度（也就是去年最后一个季度）​​，一口气从航空巨头​​空客（Airbus）​​ 和​​美国航空（American Airlines）​​ 那里拿到了​​1.5亿美元​​的投资。现在这笔钱用到了实处：一方面，他们正和英国民航监管机构​​CAA​​合作，为自家的​​“ZA600”​​型氢燃料电池动力系统忙活着适航认证。这套动力系统的功率有​​600千瓦（kW）​​，目标是为​​10到20座​​的小飞机提供动力。另一方面，他们还并行开发一个更猛的家伙——功率大得多的模块化引擎​​ZA2000​​。

为啥说这个ZA2000对洛根航空特别对口呢？因为这款引擎就是瞄准了​​40到80座​​级别的支线客机市场，比如洛根航空自家机队里那​​二十多架ATR 42和ATR 72​​飞机。

洛根航空的掌门人​​Luke Farajallah（卢克·法拉贾拉）​​谈起这次合作，语气里充满了信心和期待：“ZeroAvia最近决定把重要的氢燃料电池制造中心落户在​​格拉斯哥（Glasgow）​​，加上两边管理团队沟通顺畅密切，走这一步合作就再自然不过了。开创可持续飞行的未来，离不开ZeroAvia和我们这样敢于尝鲜的公司打头阵。Val（ZeroAvia的CEO Val Miftakhov）他们团队正在做的事情，既令人兴奋又非常务实，跟我们自己在这块儿的宏大目标和努力方向契合得很。我们打心底觉得，洛根航空的机队规模和覆盖的航线网络，加上咱们的地理位置优势，简直是ZeroAvia技术方案的绝配！期待一起飞向更环保的天空！”

​​氢能引擎 vs 传统燃油引擎，差距有多大？​​

ZeroAvia主推的这套​​氢电航空引擎（他们内部叫 hydrogen-electric aircraft engines）​​，工作原理其实可以理解成“天上飞的氢燃料电池车”。简单说就是：把氢气（ZeroAvia用的是超低温液态氢）送进燃料电池里发电，产生的电驱动电动机，电动机再带动螺旋桨。而且，因为他们针对的是主要在较低高度（避开了典型凝结尾迹形成的空域）飞行的支线涡桨飞机，所以ZeroAvia说自家引擎在天上飞的时候，排放可以说是​​真正意义上的“零”​​。

但对航空公司而言，光环保不够，省钱和运营效率才是硬道理！这也是吸引洛根航空、美国航空以及新玩家​​EcoJet​​等航司的关键。ZeroAvia的ZA2000对比传统的大涡桨燃油引擎（简称ICE），优势确实亮眼：

动力来源：​​ ZA2000靠​​燃料电池发电驱动电动机​​，而传统引擎靠​​燃烧燃油的内燃方式​​。
​​动力输出：​​ ZA2000功率范围在​​2兆瓦（MW）到5兆瓦（MW）​​，传统引擎则在​​2兆瓦（MW）到4兆瓦（MW）​​。
​​效率比拼：​​ ZA2000的整套系统效率高达​​45%到60%​​！传统引擎呢，某些高性能型号如​​PW127​​，在特定高功率点能勉强摸到​​40%以上​​，但大多数时候​​连30%都不到​​。
​​大修间隔：​​ 目前两者都还没完全定论，处于​​待定（TBC）​​状态。
​​吃多少“燃料”？​​ ZA2000每小时、每台引擎只需要吃掉​​60公斤到70公斤氢燃料​​。而它的燃油对手就是个“油老虎”，每小时每台要消耗​​320公斤到350公斤航空煤油（Kerosene）​​。
​​排多少二氧化碳（CO2）？​​ ZA2000的表现是​​零（Nil）​​！没听错，就是零。传统引擎可不得了，每小时每台喷出​​1000公斤到1100公斤​​的CO2。
​​排多少污染气体（像氮氧化物NOx）？​​ ZA2000又是​​零（Nil）​​。做个参考，传统型号如PW127F在满负荷巡航时，每公斤燃料要排出​​15.6克氮氧化物（NOx）​​，还有​​2.2克一氧化碳（CO）​​之类（未燃碳氢UHC算0克）。
​​飞机拉烟（凝结尾迹）问题：​​ ZA2000能带来​​60%到80%的大幅削减​​。传统引擎飞过时拉出的白烟，目前​​基本没啥缓解方法​​。

省油又省心：氢能引擎的商业账

这两点成本优势，航空公司老板们听了肯定心动：

​​维护省大了：​​ 氢电这套动力结构远比传统燃油引擎简单。这意味着飞机的​​维护工作量会大减​​，航空公司能省下不少维护开销，飞机趴窝维修的时间也会​​大幅缩短​​。
​​油钱更便宜：​​ 从长远趋势看，氢燃料的价格很可能会变得越来越​​划算​​，比现在航空公司烧的航空煤油（Kerosene）​​成本低不少​​。

氢气，能在天上飞出一条路吗？​​

当然，氢气也不是啥完美答案。在地面交通领域，它的高成本和生产环节不够“绿色”（比如用化石能源制氢就不环保），让很多人觉得它​​暂时“难当大任”​​。近期，各行各业不少氢能项目进展都不太顺，连大能源公司也好像更关注电动汽车（EVs）了。所以，氢气到底能不能真正替代航空燃油（也就是avgas alternative），尤其洛根航空和ZeroAvia这对搭档能否克服困难实现突破，还得让​​时间慢慢给答案​​。

各位读者朋友，你们觉得氢能飞机这事靠谱吗？欢迎在评论区分享你的看法！