2026款本田Prelude混动轿跑正式发布：Type R底盘加持却只有200马力？

Meise

各位车迷朋友们，时隔多年终于等来了这个消息！就在最近，本田在北美市场正式发布了2026款Prelude车型，这款经典名称的回归可谓千呼万唤始出来。不过先别急着兴奋，这款车可能和你们想象中的不太一样——虽然顶着Prelude这个充满运动情怀的名字，还配上了炫酷的双门轿跑造型，但本田官方却明确表示：和性能小钢炮可能不太沾边，这其实是一台正经的豪华旅行车！

让我们先来看看最受关注的动力系统。新车搭载的是与思域混动相同的2.0升自然吸气四缸发动机，采用阿特金森循环技术。具体数据方面，发动机本身能输出141马力（6000转/分）和134磅-英尺（182牛·米）的扭矩（4500转/分），电动机则能提供181马力和232磅-英尺（315牛·米）的额外动力。但由于混动系统的工作特性，整套系统的综合输出被设定在200马力和232磅-英尺（315牛·米）。

这个数据是什么概念呢？这么说吧，也就和13年前的丰田GT 86差不多水平。不过既然厂家都明说了这不是性能取向，咱们也就别太苛求了。值得一提的是，这车和其他本田混动一样，没有传统的机械变速箱，而是让电机负责驱动前轮。为了不让驾驶体验太无聊，工程师们特意搞了个"线性换挡控制系统"来模拟换挡感觉。

全新加入的S+换挡模式倒是挺有意思，它能保持发动机转速，让你能用方向盘拨片换挡，降档时还会自动补油，营造出开性能车的仪式感。不过具体的加速成绩、车重和油耗数据，厂家现在还藏着掖着没公布呢。

不要看动力系统略显平淡，底盘部分可是大有看头！新车用上了思域Type R的同款双轴支柱前悬架，前后轮距也都和Type R保持一致。刹车系统更是照搬Type R的配置——前轮13.8英寸刹车盘配四活塞卡钳，后轮12.0英寸刹车盘。不过轮胎规格就从Type R的265换成了235/40R19，毕竟定位不同嘛。

自适应阻尼器经过了重新调校，变得更软一些，更符合豪华旅行车的定位。还有个独家配置是"本田敏捷操控辅助系统"，据说能通过精确控制动力和刹车来提升操控性。这套系统的工作原理是通过实时监测车辆动态，对驱动力和制动力进行精细调节，从而提升过弯稳定性和整体操控表现。

尺寸方面，新车轴距102.6英寸（2606毫米），车长178.4英寸（4532毫米），高53.4英寸（1356毫米），宽74.0英寸（1880毫米）。作为参考，这个尺寸和主流紧凑型轿跑相当。整车的造型设计延续了本田最新的家族式语言，流畅的溜背线条搭配锐利的灯组设计，让这款车看起来既现代又保留了经典Prelude的设计精髓。

内饰部分很多设计都来自思域，比如平底方向盘、10.2英寸数字仪表和9英寸中控屏，支持无线Apple CarPlay和Android Auto。最有意思的是不对称座椅设计：驾驶座强调支撑性，采用更坚固的填充物料和加长的坐垫，为大腿提供更好的支撑；乘客座则注重舒适性，采用更宽松的造型和更柔软的填充物。这种区别对待的做法倒是头一次见，但也体现了本田对驾驶者和乘客不同需求的考量。

后排是2+2布局，腿部空间32英寸。后备厢容积15.1立方英尺（428升），比思域轿车的14.8立方英尺（419升）还大一点，而且支持60/40放倒，实用性不错。后备厢开口较大，取放行李相当方便，地板也较为平整，适合放置大件物品。

配置方面全系标配Bose Centerpoint八扬声器音响系统，这套系统专门为Prelude的座舱空间进行了调校，能够提供相当不错的音质表现。安全方面搭载了本田全套安全系统，包括前碰撞预警、自动紧急刹车、后方交叉交通警报和驾驶员注意力监测等功能。这些系统都经过了升级，探测精度和反应速度都有所提升。

据悉新车将于今年秋季在北美上市，具体售价尚未公布。话说回来，用着Type R的底盘却只给200马力，本田这波操作你看得懂吗？欢迎在评论区聊聊你的看法！不过从另一个角度来说，这样的配置或许正好符合其豪华旅行车的定位，毕竟不是所有人都需要极致的性能，舒适的驾乘体验和良好的燃油经济性也许才是这款车真正的卖点所在。