小鹏也玩“混动”了！新MPV续航近1000英里，纯电党看完坐不住了？

麻薯滑芝士

朋友们，有没有发现最近车圈的风向悄悄变了？以前天天喊“纯电才是未来”的新势力，现在也开始偷偷搞混动了！没错，就是那个曾经对标特斯拉、一心ALL IN纯电的小鹏，最近居然悄悄给自己家的MPV——X9，装上了一台燃油增程器！

这下可好，一台车纯电续航能跑450公里（CLTC），加上油能一口气奔出1600公里，从北京开到西安不用加油充电……好家伙，这是要彻底治好用户的续航焦虑症啊！

纯电玩家转身，小鹏为什么突然“混动”了？
小鹏过去一直是纯电赛道的铁杆玩家，从P7到G9，清一色的电池驱动。但市场现实教做人——中国消费者对混动的热情，简直比夏天的小龙虾还火爆。

你看理想靠增程赚得盆满钵满，问界M系列也卖爆了，就连比亚迪的DM-i都卖到脱销。小鹏再头铁，也得跟着市场吃饭不是？所以，他们悄悄启动了一个大项目：​​基于纯电平台开发混动车型​​，而第一款产品，就是这台​​X9 EREV​​（增程式混动版）。

平台很聪明，不用推倒重来
小鹏没有从头造新车，而是直接拿现有的​​SEPA 3.0平台​​（大名也叫“鲲鹏AI架构”）做文章。这个平台本身是纯电的，但灵活性极高，塞进一台增程器、油箱和电控系统也不违和。

这就好比本来是一个纯素食餐厅，现在悄悄在后院搭了个烧烤摊——客人想吃素吃素，想吃肉加肉，灵活！

电池比很多纯电车还大！
一般来说，混动车的电池都不大，普遍在20-40度电之间。但小鹏这台X9 EREV，硬是塞进了一块​​63.3 kWh的超大电池​​！

什么概念？

比宝马i3的42.2kWh大了整整20度；

甚至比一些标称“纯电”的车型（比如老款特斯拉Model 3标准版）电池还足。

只有极氪前几天发布的插电式混合动力（PHEV）车型——极氪9X（可选70kWh电池）比它更大。但这电池容量放在混动界，已经是“巨无霸”级别了。

续航直接拉到四位數
根据工信部申报信息：

纯电续航：450公里（CLTC标准）

综合续航：1600公里（是的，四位数！）

增程器是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率148马力

也就是说，你平时市区通勤完全可以当纯电车开，一分油钱不花。真要跑长途，加油几分钟就能续上1000多公里，再也没有“充电一小时排队四小时”的悲剧。

车是真的大，也是真的重
X9 EREV的体型非常夸张：

长5316mm，宽1988mm，高1785mm

整备质量2750kg（接近三吨！）

什么概念？

比丰田赛那大一圈，和理想MEGA差不多同级。这也难怪它要配那么大电池——吨位在这摆着，电耗低不了。

沙漠、极寒都测过了，玩得挺狠
小鹏最近放出一批测试照片，这台X9 EREV居然在沙漠里狂奔……说实话，哪个MPV车主会开着奶爸车去冲沙啊？！

但小鹏说他们已经在全球19个国家、330个城市做过测试，从极寒到高温，从高原到沙地，全给你测了个遍。看得出来，他们是真的怕被人说“混动技术不成熟”。

价格还没说，但今年肯定上
小鹏目前还没公布X9 EREV的具体售价，但明确说​​今年第四季度会正式发布​​。

业内猜测，它的定价可能会介于纯电版X9和理想L9之间，大概在35-45万区间——毕竟电池这么大，成本低不了。

总结：小鹏的转变，说明了一个真相

小鹏推出混动，绝不是“打脸”，而是实实在在被市场教育的结果。

中国消费者既要纯电的低成本，又要混动的无焦虑。而小鹏这类技术的突破，恰恰说明：​​没有最好的技术，只有最合适的技术​​。

所以，别争什么纯电还是混动了——能让人放心开远路的车，就是好车！