奥迪RS6 E-Tron悬疑剧：测试车满街跑，传闻却说项目已凉凉？

Meise

这年头，连车企都开始玩起“悬疑剧情”了？这边海外媒体刚放出风声说奥迪砍掉了纯电版RS6 E-Tron项目，那边测试车却毫不避讳地在公共道路上狂奔，甚至一天之内被拍到好几次。所以这到底是奥迪放的烟雾弹，还是项目真的陷入罗生门？今天咱们就来扒一扒这场“电动瓦罐疑云”。

要说奥迪RS6，那可是不少车迷心中的“终极日常神车”——西装暴徒的外形、狂暴的加速、“夸戳”全时四驱的稳，再加上瓦罐车型独有的实用属性，让它过去二十多年里一直是性能车圈的真·顶流。

本来奥迪对外宣传的一直是“双线作战”：下一代RS6既会有插电混动版，也会推出纯电动的RS6 E-Tron，两手抓两手都要硬。结果这几天，海外突然有媒体引用所谓“内部人士”的消息，说纯电版本已经被砍了！

可打脸的来了——爆料归爆料，RS6 E-Tron的测试车可是一点都停不下来，继续在欧洲各大公路刷存在感，这几天还连续被媒体摄影师逮到正脸。就这种操作，你说项目黄了？反正我是不太信。

目前奥迪官方一个字都没回应，既不承认也不否认，一副“你们猜呀”的姿态。于是行业内也开始各种脑补：有人说这些测试车只是“废物利用”，假装还在路试其实是在给别的系统做验证；也有人觉得，奥迪根本没放弃，单纯是放点风声来试探市场反应。

纯电和燃油，根本是两路人

虽然都顶着RS6的名头，也都保持着性能瓦罐的造型，但纯电版和燃油版从根子上就不是一码事。

燃油版的RS6继续沿用改良后的燃油平台，最大看点是第一次加入了插电混动系统；而纯电版本的RS6 E-Tron（假设它还在的话）则来自大众集团专门为高端电动车开发的PPE平台，和它同平台的还有奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron，甚至保时捷纯电Macan。

也就是说，即便都叫RS6，它俩的骨骼、血液、神经系统——完全不一样。

性能参数：电动猛兽，但未必卷得动？

奥迪目前还没放出任何官方参数，但我们可以从已发布的姊妹车型S6 e-tron来推测：那辆车最大输出543马力，那么定位更高、更性能的RS6 e-Tron，怎么也得冲到800马力级别吧？

但说实话，800马力在今天的电动性能圈里，已经不算“逆天”了。

比如小米SU7、保时捷Taycan这些车型，最高已经去到了1500+马力；宝马目前的i5 M60最高是593马力——所以如果RS6 E-Tron真只有800左右马力，那它在电动领域顶多算个“高端实力派”，还远没到“颠覆级”。

燃油版这边，预计输出会在750马力上下。马力数字略低，可要知道它不用背巨型电池组，整车轻了好几百公斤，实际跑起来零百加速说不定反而更凶！

设计细节藏不住了

尽管测试车包得严严实实，但有些关键特征还是能看出来：

•纯电版前脸是分体头灯+封闭中网，燃油版则是传统中网+更夸张的进气口；

•两台车都比普通A6/S6 e-tron更宽、更趴，轮拱明显外扩，性能味拉满；

•车侧前门附近似乎都设计了通风口；

•车尾差别极大：燃油版保留了标志性的大口径双出椭圆排气，尾灯造型像一抹小胡子，纯电版则简洁得多，毕竟不需要排气管。

所以，这车还发不发布？

原本奥迪的计划是纯电RS6 e-tron先上，2026年再推出插混版，轿车和旅行版两种车身形式同时发售。

但现在这一切，都因为一则爆料变得扑朔迷离。只能等奥迪亲自官宣，到底是继续推进还是真的放弃电动RS6。而现在这些还在路上跑的测试车，就更让整件事变得像一场车企自编自导的悬疑剧。

或许它们正是这个时代汽车行业转型的缩影——一边是不得不拥抱的电化未来，一边是难以割舍的燃油情怀，而奥迪RS6 E-Tron，正好卡在了这个矛盾的交叉口。