保时捷918继任者迟迟未到，荷兰工作室抢先出手了！

麻薯滑芝士

各位车迷朋友们，不知道你们发现没有，超跑圈最近有个特别有意思的现象：大佬们都在玩"跳票"。保时捷自从2013年推出918 Spyder之后，整整十二年过去了，说好的继任者连个影子都没见着。倒是各家设计工作室比官方还着急，最近荷兰的Ugur Sahin设计工作室就忍不住自己动手，给我们带来了一个惊喜——960 GT RS概念车。今天咱们就来看看，这台车到底能不能给保时捷上一课？

要说清楚这件事，得先聊聊保时捷这些年在超跑领域的处境。2013年推出的918 Spyder可是当年"混动三杰"之一（另外两位是法拉利LaFerrari和迈凯伦P1），4.6升V8发动机加上电动机，887匹马力，2.8秒破百，极速345km/h，这些数据放在今天依然能打。但问题是，这都2025年了，保时捷在超跑领域的声音是越来越小。

2023年，保时捷发布了Mission X概念车，这台纯电超跑被看作是918的继承者。概念车长得那叫一个惊艳，性能数据也相当漂亮：功率重量比达到1:1，下压力轻松秒杀911 GT3 RS，充电速度还是现款911 Turbo S的两倍。但问题是，两年过去了，这车就一直停留在概念阶段，量产消息遥遥无期。

这个时候，荷兰的Ugur Sahin设计工作室坐不住了。这家工作室什么来头？他们可是专门做高端汽车设计的，之前就做过不少惊艳的概念车。这次他们带来的960 GT RS，明显是要给保时捷打个样：你看看，超跑就该这么设计！

与Mission X的纯电路线不同，960 GT RS走的是混动路线。这个选择很有意思，因为现在超跑圈正在上演一场"动力路线之争"。法拉利刚发了F80，用的是混动；迈凯伦也在憋大招，代号W1的新车据说也是混动。看来大家都不约而同地觉得，现阶段纯电超跑还是有点"理想很丰满，现实很骨感"。

来看看960 GT RS长什么样。前脸明显能看出918 Spyder的影子，但又更加激进。狭长的LED大灯配上两个巨大的进气口，看起来就像一头蓄势待发的野兽。前唇的扰流板设计得特别夸张，一看就知道是为高速稳定性服务的。

侧面线条简直绝了，流畅的腰线从车头一直延伸到车尾，配合隐藏式的门把手，整体感特别强。轮毂造型有点争议，有人觉得太过简单，但配合整车设计倒是相得益彰。前翼子板后面的进气口设计得特别巧妙，既实用又好看。

车尾部分更是亮点多多。最抢眼的是那个可以自动升降的尾翼，一看就是为下压力服务的。LED灯带明显借鉴了现款911的设计，但做得更加纤细时尚。后扩散器尺寸大得夸张，配合双出排气，运动感直接拉满。发动机盖上那些密密麻麻的开口，一看就知道是为了散热考虑的。

这款车定位也很特别，不是纯粹的赛道机器，而是一台"超级GT跑车"。什么意思呢？就是既能下赛道飙圈速，又能舒舒服服地开去度假。这个定位真的很聪明，因为现在有钱人买超跑，不仅要性能，更要日常实用性。

目前关于动力的具体信息还不多，但据说是混动系统，预计最大功率会超过1000马力。这个数据放在当下超跑市场绝对是一流水准，毕竟现在没有个千匹马力都不好意思跟人打招呼。

说实话，现在真是保时捷推出新超跑的最好时机。高端超跑市场热得发烫，随便一款限量版都能卖上天价。保时捷要是再不出手，这块蛋糕可都要被法拉利、迈凯伦这些老对手分完了。

看着960 GTRS的效果图，说不心动那是假的。Ugur Sahin设计工作室这次确实给保时捷好好上了一课：超跑设计可以这么玩。不过话说回来，概念车终究是概念车，真要量产还得考虑成本、工艺、可靠性等等现实因素。

保时捷现在肯定也在纠结：是跟着市场走混动路线，还是坚持Mission X的纯电理念？这个问题没有标准答案，但可以肯定的是，超跑爱好者们都在等着看保时捷会打出什么牌。毕竟，在这个电动化浪潮席卷全球的时代，一台真正的旗舰超跑代表的不仅是一个品牌的技术实力，更是一种态度和信仰。