讴歌ZDX出生即巅峰 3万美元打骨折也救不活销量

麻薯滑芝士 · 发表于 3 天前

这年头电动车行业天天上演魔幻剧情，但你能想象一款车从出生到入土只用了一年多吗？讴歌ZDX就这么创造了历史——去年三月才启动量产，今年就官宣停产，连2025款都直接跳过。更魔幻的是，这期间经销商一度降价3万美元疯狂清仓，结果依然没能挽救它的命运。

最近讴歌官方对海外媒体Carscoops确认了停产决定，话说得特别委婉：“为了更好匹配用户需求和长期战略……”翻译成大白话就是：这车根本卖不动，我们不想继续烧钱了！

出生即原罪？ZDX的“混血”困局
要说ZDX为啥凉得这么快，得先从它的出身说起。这车是讴歌和通用“联姻”的产物，用的完全是通用Ultium纯电平台——对，就是凯迪拉克Lyriq、雪佛兰Blazer EV那个同款平台。就连本田自家的Prologue也是它的双胞胎兄弟。

但这种合作模式天生带硬伤：讴歌只负责外观内饰设计，三电系统、软件架构全是通用的。结果就是，消费者花豪华品牌的钱，买的却是“换壳通用车”。更尴尬的是，去年底通用和本田意外宣布散伙之后，ZDX瞬间成了“平台孤儿”。

降价3万美元！清仓现场的惨烈景象
ZDX在美国起售价约6万美元，按理说对标Model Y、福特电马不算离谱。但现实是，去年上市后销量长期趴窝。经销商急得跳脚，最高给出3万美元优惠——差不多是原价打五折！

举个例子：顶配ZDX Type S原本卖7.4万美元，优惠后只要4万多。但即便如此，消费者还是摇头。为啥？有人吐槽内饰缺乏豪华感，有人嫌590公里续航中规中矩，但最主要的原因是：在电动车领域，讴歌的品牌溢价根本不好使。

同平台不同命：为啥本田Prologue还活着？
更扎眼的对比来了：共用平台的本田Prologue活得挺好，甚至被定为“电动过渡期的爆款产品”。为什么？因为Prologue定位清晰——就是辆实惠的家用电车，而讴歌ZDX非要挤进豪华市场，结果被特斯拉、Rivian按在地上摩擦。

说白了，现在买电动车的用户分两类：一类认技术（特斯拉）、一类认性价比（中国车）。讴歌这种“传统豪华”标签，在电动时代反而成了包袱。

停产之后，车主会变成“绝版冤种”吗？
讴歌倒是挺负责，承诺现有车主继续享受售后、保修服务。但想想吧：一款生命周期仅一年的车，二手残值肯定血崩。更麻烦的是，未来软件更新可能受限——毕竟通用平台+讴歌外壳，后续维护简直像“离婚夫妻养孩子”。

讴歌的电动化战略到底怎么了？
ZDX的暴毙暴露了讴歌的尴尬处境：想靠合作快速出车，结果产品力撑不起价格；想借电动化转型，又舍不得投入自研技术。相比之下，丰田、现代哪怕转型慢，至少坚持自研平台。
当然讴歌也没放弃，放话2026年要推纯电RSX，在俄亥俄州新工厂生产。但经过ZDX这一跤，消费者还会买单吗？

行业启示录：传统豪华品牌的电动困局
ZDX的短命不是个案。前几天日产Ariya也宣布停产，奥迪、宝马的电动车同样靠大幅优惠续命。背后是同一个死结：传统车企的电动产品，总在“油改电思维”和“过度溢价”之间反复横跳。
反观特斯拉和比亚迪，要么靠成本控制打价格战，要么靠技术迭代卷体验。传统豪华品牌那套“标值钱”的逻辑，在电动时代彻底行不通了。

ZDX像一场匆忙的电动化快闪：音乐还没高潮，舞池已经亮灯。但它给行业上了一课：电动车战场上，没有情怀分，只有产品力。下次讴歌再推电动车，恐怕得先想明白：除了车标，还能靠什么让消费者掏钱？