保时捷换帅！ Oliver Blume卸任，前迈凯伦CEO接掌​

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德国斯图加特最近上演了一出高管"帽子戏法"——保时捷掌门人奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）即将卸任这家跑车制造商的CEO职务，转而专注执掌大众汽车集团。接替他的是在超跑界混得风生水起的迈克尔·莱特斯（Michael Leiters），这位前迈凯伦CEO其实算是"回娘家"，毕竟他曾在保时捷效力十三年，参与过卡宴混动版的研发。

布鲁姆的离任背后是多重压力的叠加。这位同时在保时捷和大众集团担任双料CEO的高管，近三年来被投资者诟病"分身乏术"。最直接的导火索是保时捷股价自2022年上市以来惨遭腰斩，大众集团股价也在他任内下跌近30%。中国市场的销量疲软、接二连三的盈利预警，以及电动化转型速度未达预期，最终促使监事会做出换帅决定。

员工的不满情绪更是火上浇油。大众集团工会主席丹妮拉·卡瓦洛几周前在员工大会上直言："CEO不能在沃尔夫斯堡当兼职老板，其余时间才待在保时捷，这种情况必须终止。"这番表态被德国《图片报》曝光后，彻底将布鲁姆推向了舆论漩涡。

不过官方辞令依旧保持体面。保时捷监事会在声明中称赞布鲁姆"在挑战时期承担重大责任并成功管理公司"，同时强调将继续与担任大众集团CEO的他保持密切合作。这种"明升暗降"的人事安排，本质上是一场给投资者看的姿态秀——既要展现改革决心，又要维持集团稳定。

新帅莱特斯堪称技术派与管理派的混合体。他在法拉利任职期间主导开发了SF90和296两款混动超跑，2022年执掌迈凯伦后更深化了对豪华运动市场的理解。值得注意的是，这位德国籍高管与保时捷的渊源可以追溯到千禧年之初，他曾深度参与第一代卡宴混动版的研发，对品牌基因知根知底。

此番人事变动恰逢保时捷战略大调整的关键节点。公司最近宣布将加大燃油车投入，延长现有燃油车型生命周期。原计划作为纯电车型推出的旗舰SUV（代号K1）将增加燃油和混动版本；全新燃油版Macan已确定与电动版并行销售；甚至新款718 Boxster/Cayman电动跑车也会为顶级客户保留燃油选项。这些转变被业界视为对电动化激进路线的修正。

布鲁姆的退场更像是一场"精准切割"——保留其大众集团掌门人身份，既肯定过去十年领导保时捷的功绩，又通过保时捷换帅向市场释放变革信号。而莱特斯的上任，或许预示着保时捷将回归"工程师主导"的传统，在电动化与驾驶激情的平衡木上走出新路径。

（背景延伸：这是大众集团近年来第三次高管调整。2015年柴油门事件后马蒂亚斯·穆勒接任集团CEO，2018年迪斯上任推动电动化，2022年布鲁姆成为首位同时执掌集团和子品牌的双料掌门。此次人事变动延续了"集团-子品牌"高管轮换的传统。）