天冷了，给爱车手搓一个钛酸锂蓄电池组

stdzlqz · 发表于昨天 23:25

本帖最后由 stdzlqz 于 2025-10-30 23:52 编辑

天气渐凉，我的远景X3刚换了两年的铅酸蓄电池不行了。想着再换一块好点的吧，也得三百左右，主要的是不耐用。这是电池型号：L2-400

看坛友们都手搓锂电池代替原车电瓶，我也耐不住寂寞，主要是耐用省心。最后历时半个多月，其间陆陆续续定方案，买原件。

搜索发现，号称最安全和耐用的钛酸锂也不是很贵了，虽然钛酸锂能量密度不高，但比铅酸还是强一点的，只要车里放得下就行呗。这是当时筛选的两款型号：60138和32145。

又看了看马云家卖的电瓶壳子，经计算发现，60138空间利用率低，60Ah的电池放不下，选择了12345，貌似正好容得下60Ah的电池（30节，每节10Ah，5串6并）。图中这三款壳子通用，只是70D23高一点，结合电池高度，电瓶壳子我最终选了70D23，反正发动机仓内高度容得下。

这种钛酸锂最高充电限压2.8伏，好多人选6串，因为汽车发电机输出电压最高14.7伏左右，5串的话就超压了。不过6串充不满电，电池利用率太低。我选5串，发电机电压可以稍微降低一点。开始考虑方案是调发电机的调节器，后来给否定了，选择串个大电流二极管差不多正好降0.7伏。因为整流器大多是封灌死的，并且拆装也麻烦，就不选了。买的100A的二极管：

把发电机输出断开，用16平方硅胶线引出，二极管散热自己加工，找个合适的地方装上。

打车试试，结果不发电了！这才想起发电机需要励磁电压，这样隔离开电瓶电压到不了发电机，肯定不发电了。简单，就再逆向并个二极管吧！这个不用很大，我用的MUR460，因为手头有。

上个保护罩

打车试试电压差不多，冷时候刚启车还要比这高，但应该不会超14伏了。

电池到货，满满的一箱32145，生产日期今年二月。没设备测内阻，测了下电压，基本一致。

排列好极性，用玻璃纤维胶带困扎紧。

试了一下，正好放电瓶壳子里。

连接我用铝排。虽然电池厂家建议用铜排，但电池输出肩台是铝的，铜排要镀锡，正好手头也有铝排。这是维修路灯换下的铝板，厚度和长度都差不多。

加热揭下那层PCB覆膜。

裁切钻孔

用砂纸打磨两面，因为有氧化层，氧化层不导电。然后用不锈钢螺母拧紧，两面一样。

接好线装壳，正合适。引出线还是16平方的硅胶线。

隔层绝缘板，上保护板。本来考虑不用保护板，只用个均衡板，降低成本。后来还是选择了保护板，一是安全，二是万一忘拔钥匙或忘关灯不至于放尽电损坏电池。贵就贵点吧……

上车，发现正极接线去发动机的那条短了（因为这个壳子高了2CM）用铜排接了一小段。

装好打车，竟然断电保护，打不起来。问保护板商家，开始说调的参数不合适，按他说的调了一通也白搭。后他又说这是强起电源的保护板，有点小。咱也搞不明白强起电源和放车里有什么区别？

没办法，还是自己动手丰衣足食吧！把他板子上16颗TO-252封装的LR7843和6颗0.005Ω电流取样全部拆下，拿出自己前年做点焊机剩余的PSON-8封装的4N4R8和PCB，PCB两块，切下功率管焊盘部分拼接一起，再多并4颗取样电阻（共十颗），管子两面共12颗，手搓一个控制板替换原电流控制部分。

上车打火正常了，完美！这是打开钥匙空载电流，关闭钥匙电流太小，显示不出来，为零。

这是打着车充电电流，发电机100安的，完全没问题。那个475是打车时的瞬时电流。

好多参数可以自己设置，慢慢研究吧。