兰博基尼踩死电门又松开：土豪不买账，V12还得吼下去

麻薯滑芝士

各位超跑迷、围观土豪生活的网友，还有那些觉得电动车差点意思的老派车友们，咱们今天来唠一个大新闻，一个足以让电动车狂热信徒破防、让内燃机死忠粉暗爽的消息——意大利那匹“蛮牛”，兰博基尼，它正式把自己的第一款纯电车型，给“咔嚓”了！

啥情况啊这是？我记得前两年，兰博基尼不还信誓旦旦，说要拥抱电动化未来吗？2023年那台叫Lanzador的概念车，炫酷得不行，说好了是台电动2+2跨界车，本来说这个十年结束前（就是2030年前）怎么着也该量产了吧？结果，就在前几天，兰博基尼的CEO斯蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）跟英国《星期日泰晤士报》唠嗑的时候，亲口把这计划给毙了。原话咋说的？他说，经过和客户、经销商反复唠，再加上对市场一顿深度分析之后，他们发现，在兰博基尼那群顶级买家圈子里，对零排放技术的“接受度曲线”，“几乎接近于零”。

“接近于零”！您听听这词儿，多狠呐。这基本上就等于指着电动车鼻子说：在我兰博基尼的土豪客户那儿，你这玩意儿，没市场。

那兰博基尼不搞纯电了，转头去搞啥呢？答案简单粗暴：继续、并且加倍地，搞它的高性能插电式混合动力。说白了就是，电，我们可以用，但必须得是给V8、V12这些大排量内燃机“打辅助”的，想让它唱主角、彻底取代发动机的轰鸣？对不起，至少在看得见的未来，没门儿。

温克尔曼把这事儿说得更直白。他说，现在投资搞纯电开发，对兰博基尼来说会变成一项“昂贵的爱好”，而且对公司股东、客户、员工和他们的家庭，是“财务上不负责任的”。反过来，插电混动在他嘴里就成了“两全其美的选择”，既能用电带来的瞬间响应和低转助力，又一点不耽误燃油发动机提供的那种“情感”和绝对动力输出。

情感，这个词儿他反复提。他说兰博基尼的买家追求的是一种完整的“情感体验”，这包括了设计、性能，最关键的一点——声音。用他的话说，现阶段电动车，还复制不了这个。所以，内燃机，只要还能造，就会“尽可能地”一直造下去。

你看，这话说得，一点没给电动车留面子。但你也别以为兰博基尼就把电动化的门彻底焊死了。记者追问他，那你们以后就再也不造纯电车了吗？这位CEO老哥留了条比头发丝还细的缝，他说“永远别说永远，但只有当时机成熟时才会考虑”。紧接着立马把门往回拉，补上一句：“在可预见的未来，只有插电混动。”

这话翻译成人话就是：别等了，等也没用，我们接下来几年，乃至到2030年，主力全是带发动机的混动车。电动车？等我们哪天觉得你们土豪客户的口味变了，钱包准备好了再说吧。

为啥兰博基尼敢这么“头铁”？人家手里有王牌啊。你看看它现在的产品线，从Urus这款SUV，到新出的Temerario和Revuelto这些超跑，已经全系都“混动化”了。而且这套路，市场是真买账。光是去年（2025年），圣亚加塔·波隆尼（兰博基尼总部所在地）就卖出了创纪录的10,747辆车，这里头卖得最火的，就是Urus。

说到Urus，这更是兰博基尼这次战略转向的关键。这车，可以说是兰博基尼的“现金奶牛”和“定海神针”。超跑利润是高，但在温克尔曼看来，那属于“微小细分市场”，而Urus所在的市场，是“更大、更稳定”的。用大白话说就是，超跑是撑场面的门面，但Urus是实打实交房租、发工资的顶梁柱。

本来按照更早的规划，下一代Urus应该在2029年面世，并且要转型成纯电驱动。但现在，这个计划也黄了。为啥？因为他们跟客户群体聊完之后发现，搞个电池驱动的Urus，很可能根本卖不动。温克尔曼说得很实在：我们不能拿我们最畅销的车型去冒险。谁也不会拿给自己赚钱的饭碗去赌一个不确定的未来，对吧？

除了市场不认，温克尔曼还提了一嘴让他们头疼的法规。他说整个汽车行业都有个“大任务”，大家都在说2035年（很多地区设定的燃油车禁售目标），但其实2030年还有一个“非常危险的”大限，跟排放法规有关。在他看来，这事儿到现在都“不够清晰”。这话里有话啊，听起来像是说，法规的风向也没完全定死，与其现在就All in电动然后被不确定的规则闪了腰，不如先抱住目前看来更稳妥、客户也更认的混动路线。

所以你看，兰博基尼这波操作，表面看是“开倒车”，放弃了电动梦想，实际上是一次极其现实、甚至可以说非常精明的商业决策。它不是技术不行造不出来（以大众集团的资源，真想造肯定能造），而是算完经济账、摸完客户心之后，发现现阶段强推纯电，等同于把真金白银往火坑里扔。在顶级奢侈品汽车这个圈子里，客户买的从来不只是交通工具，更是声音、是气味、是那种机械的轰鸣带来的感官刺激和身份标签。当这群最核心的买家，用钱包投票，表示对“安静的闪电”兴趣“接近于零”时，任何一家以他们为衣食父母的品牌，恐怕都只能选择低头。

这事儿给咱们什么启示？它至少说明，在超豪华汽车这个金字塔尖的领域，电动化转型的剧本，跟咱们普通家用车市场，完全不是一回事。环保口号和法规压力是一回事，但真正掏钱的那个顶级客户群体的真实喜好，才是最终的决定性力量。当引擎的咆哮依然被等同于权力与激情时，兰博基尼这头“蛮牛”，恐怕还得继续吼上好一阵子。

（消息来源：Carscoops）