中创新航这电池真能跑一千公里？但厂家自己先喊贵：比现在的贵一倍！

麻薯滑芝士 · 发表于昨天 21:54

各位搞机的、玩车的、盯着科技圈动向的老铁们，赶紧坐稳扶好，来唠点硬茬的。就那个被媒体和厂商吹了好几年、号称要“革了锂电池命”的固态电池，最近又有新动静了，而且这动静里头，味道有点复杂，是那种“技术真牛逼，但价格也真吓人”的混合体。源头是咱们国内一家顶流的电池巨头，中创新航，英文名CALB，最近把他们鼓捣出来的、能量产的真·固态电池样品给端出来了，数据是相当炸裂，但他们的董事长转头就给市场，也给咱们这些盼星星盼月亮的消费者，先泼了盆……呃，先递了杯清醒茶：“各位，先别急着高潮，这东西，现在死贵死贵的。”

具体贵到啥程度呢？人家给算了一笔明账。他们这个已经“具备量产条件”的固态电池，注意啊，还不是100%全固态，是里头95%都是固体电解质的“混动”版本，就算这样，现在造出来的成本，每瓦时（Wh）大概要12美分左右。你别觉得这数小，咱们对比一下就有感觉了：现在市面上主流的、装车最多的那种磷酸铁锂（LFP）电池，成本已经卷到每瓦时不到6美分了。我给你翻译一下：如果做一个100度电（100 kWh）的电池包，用现在的技术，材料加制造成本大概5800美元就能拿下，但用CALB这个新固态电池，成本直接翻倍还不止。

“啥玩意儿？贵一倍还多？那你还吹个啥？” 哎，别急，贵有贵的道理，而且这道理硬得让你觉得，贵是贵，但好像也贵得有点道理？咱们看看它到底能干啥。

首先，最直给的就是续航。CALB这次亮出来的，是一个60安时（Ah）的固态电池电芯。个头不大，重量大概只有相同容量的普通磷酸铁锂电池的四分之一，占的地方也小得多。但就这小身板，蕴藏的能量密度超过了每公斤450瓦时。这是个啥概念？再对比一下，现在电池界的另一个卷王，比亚迪最新一代的刀片电池（Blade 2.0），能量密度大概在每公斤200瓦时出头。换句话说，CALB这个固态电池，能量密度是比亚迪刀片2.0的两倍还多！

这意味着啥？意味着如果你现在的电动车，用的是同样重量的电池，能跑500公里，换上这个固态电池，理论上续航直接给你干到1000公里以上，轻松翻倍。里程焦虑？在绝对的能量密度面前，好像突然就变成了一种“古典的烦恼”。

光能跑得远不算完，它充电还贼快。这个电池支持6C以上的充电倍率，翻译成人话就是，从电快耗光到充满，十分钟左右就能搞定。你再想想现在动不动还得等半个多钟头的快充，是不是感觉又是一个时代的差距？

还有更狠的，对付冬天。现在咱们的电动车，一到零下十几二十度的寒冬，续航咔咔往下掉，打个六折七折是家常便饭，就是因为液态电解质冻得不行，离子跑不动了。但这个固态电池，在极寒环境下测试，容量保持率还能有90%！而普通的液态电池，在同样条件下，容量能掉40%。这差距，简直就是羽绒服和短袖对抗西伯利亚寒流的区别。

安全方面，更是固态电池的看家本事。你想想电动车起火为啥难救？主要就是因为它肚子里灌满了那种又活跃又容易着火的液态电解质，一烧起来就跟个“化学燃料弹”似的。固态电池里头没这玩意儿，或者极少，它用的是硫化物的固体电解质，材料本身稳定得多。CALB说他们的电池已经通过了新国标（对，中国正在制定固态电池安全标准）里要求的针刺、挤压、高温这些变态测试，安全性完全达到了可以上市卖的水平。

好了，牛逼吹完了，咱们再回过头看那个“贵一倍”的问题。CALB的董事长刘静瑜女士说得也很实在：这玩意儿，现在就不是给普通家用电动车准备的。他们的商业化路线图非常清晰：先上天，再下地，最后才进千家万户。

第一步，上天的玩意儿。比如eVTOL（电动垂直起降飞行器，你可以理解为大号无人机或者空中出租车），还有人形机器人。这些领域对电池的要求就一个字：轻！体积要小，重量要轻，能量要足。你给飞行器多带一公斤电池，它可能就少带一公斤货物或者少飞一公里，这时候贵点也能忍。固态电池能量密度高、体积小的优势在这里是“杀手锏”，贵也有贵的市场。

第二步，下地的豪车。 CALB计划在2027年开始给电动车制造商供货。第一批能吃上这个“螃蟹”的，肯定是那些百万级别、不差钱的高端豪华电动车或者顶级性能跑车。对这些车来说，续航翻倍、充电十分钟、冬天不掉电，这些卖点足以让土豪们心甘情愿多掏一大笔钱。这就像最早用碳纤维车身、陶瓷刹车的，也都是超跑一个道理。

那咱们普通人什么时候能用上？ CALB，以及国内其他搞固态电池的巨头（像宁德时代CATL、比亚迪BYD）和一堆初创公司，大家的判断出奇地一致：固态电池要想在主流大众市场铺开，价格必须打下来。这个时间点，普遍预测是在2030年之后。到那时候，制造工艺更成熟、供应链成本降下来，固态电池才有可能真正和现在的高端液态锂电池在价格上掰掰手腕，飞入寻常百姓家。

这里插一句背景啊，为啥老提中国公司？因为根据行业数据，现在全球固态电池的研发和生产，超过80%的产能和推进速度都在中国公司手里。无论是老牌玩家还是新入局的，都在这条赛道上拼命砸钱搞技术，咱们是真·主力军。

所以，总结一下今天唠的这个事儿：固态电池，技术是真突破了，能跑一千公里、十分钟充满、冬天不怕冷、还更安全，这些都不是PPT，是已经有厂家能做出来的样品了。但是，“贵” 是它眼下迈不过去的一道坎，成本是现在主流电池的一倍多。因此，它的普及路径会很现实：先服务那些对价格不敏感、但对性能极度渴求的“高精尖”领域（飞行器、机器人），然后逐步渗透到顶级豪华电动车，最后等技术再迭代、成本再降低，才有可能在2030年后，来到咱们普通人的购车清单里成为一种可能的选择。

说白了，这是一场关于性能和成本的马拉松，现在只是跑出了第一个令人兴奋的加速段，但离终点冲线，还隔着好几个需要烧钱、需要时间才能降下来的“成本陡坡”。咱们作为看客和未来的潜在用户，可以兴奋，但得保持耐心。这玩意儿，好饭不怕晚，关键是它真的在路上了，而且样子越来越清晰。

（消息来源：新浪财经）