打车打到没司机的车？欧洲街头Uber和小马智行联手整了个大活

麻薯滑芝士

哎呦我去，刷到个新闻，我人直接从椅子上出溜下去了！就今天，2026年3月26号，Notebookcheck那边曝出来个消息，我读了两遍才敢信——咱们念叨了小十年的“打辆无人车”，这回真来了，而且不是在美国，不是在中国，是在欧洲，正儿八经开始收钱营业了！

主角是谁呢？打车软件鼻祖Uber，联合两家你可能不太熟的公司，一个是Verne，一个是咱国内的Pony.ai（小马智行）。这三家凑一块儿，直接在克罗地亚的首都萨格勒布，把欧洲大陆上第一个商业运营的无人驾驶出租车网络给搞上线了！现在萨格勒布的街上，已经有他们的车在跑最后测试了，意思就是，过不了几天，你在那地方打开Uber叫车，啪，给你派过来一辆，里头可能真！没！有！司！机！你就说这事儿刺不刺激吧？

肯定有人要问了，这仨公司啥来头啊，咋就凑一块儿整出这么大动静？我跟你说，他们这个分工，简直就像打游戏下副本，职业搭配得那叫一个完美，少了谁这副本都开不了。

先说Pony.ai，这家咱国内关注科技的朋友估计耳朵都听出茧子了，自动驾驶领域里绝对的实力派。在这趟合作里，它干啥呢？它出关键技术，就是那套“第七代自动驾驶系统”。简单说，它就是那辆车的“大脑”和“眼睛”。你看到车顶上顶着的那个像瞭望塔一样、布满各种传感器的玩意儿，里头塞满了激光雷达、摄像头、毫米波雷达，全是它的家伙事儿。这还不是最关键的，最关键的是，人家这套系统，是在广州、深圳这种能把人开车开出高血压的超大城市里，实打实跑出来的！报道里原话说，在那边的运营效率已经高到让无人车队达到了“收支平衡”。这话啥意思？就是说这套系统不是实验室里的花瓶，是经历过早晚高峰、外卖电动车、乱穿马路行人这种“地狱级”路况考验的，是真能扛事儿的“老司机”。

那Verne又是干嘛的？这家欧洲公司干的活，听起来没那么“高科技”，但缺了它这事儿在欧洲压根就玩不转。它主要干两件特别接地气但又巨重要的事：第一，它是车队老板，那些在萨格勒布街上跑的车，是它买或者它负责运营的。第二，所有在当地的具体杂事，比如车脏了要洗、没电了要安排去充电、日常的维护保养，都归它管。但这还不是它的核心价值，它最牛的地方在于，它是去磕下欧洲那边巨严无比法律法规的“敲门砖”。在欧盟搞全无人驾驶，还要收钱，那里头的保险条款、安全标准、数据隐私规定，复杂得能让人头秃。Verne就是那个本地“地头蛇”，负责去跟各个部门的官员打交道、拿牌照、确保每一辆车每个操作都合法合规。没它这套本土化合规能力，技术再牛的车也只能在停车场里转圈。

最后出场的是Uber。它的任务最简单，但也最霸道。它就干两件事，却件件直击要害：第一，把这个由Verne运营、搭载Pony.ai大脑的无人出租车服务，直接、无缝、原汁原味地塞进它那个全球好几亿人都在用的叫车App里。你想用？不用下载任何新软件，就打开你熟悉的绿色Uber图标，叫车，然后来一辆自动驾驶出租车。这种级别的流量入口和用户习惯捆绑，可怕不可怕？第二，Uber不光用你的平台，它还以战略投资者的身份，给Verne投钱，真金白银地支持这个项目扩张。说白了，Uber出的是“场子”和“弹药”。

所以你看啊，这个合作模式就清晰了：Pony.ai 提供在中国千锤百炼过的自动驾驶技术方案，Verne 搞定在欧洲本地落地生根所需要的一切“脏活累活”和法律法规，Uber 则带来海量的全球用户和资金支持。他们的野心根本不在一个小小的萨格勒布，报道里白纸黑字写着呢，未来几年，车队规模要扩大到几千辆纯电动的无人车，然后杀向欧洲其他城市。

他们用的车也挺有说头，是极狐阿尔法T5。为啥选它？你想想，跑商业出租，最怕什么？最怕车趴窝。车一进修理厂或者充半天电，那都是在烧钱，赚不了钱。这辆阿尔法T5用的是800伏高压平台，充电快得飞起。在他们的专用车厂里，用直流快充桩，大概十分钟，就能充进去跑250多公里需要的电量。这就保证了这车能像真正的出租车一样，人休息车不休息，快速补能，接着跑下一单。再配上Pony.ai那套第七代系统，这车就是为了几乎不间断的轮班运营而设计的，最大限度地减少人为干预和停工时间。

你琢磨一下那个画面：以后你去克罗地亚旅游，在萨格勒布的老广场逛累了，掏出手机，用Uber叫个车。一辆顶着“小塔楼”、长得还挺帅的极狐阿尔法T5安静地滑到你面前。你拉开车门坐进去，对着中控屏或者用自己的手机说“去XX酒店”，车子就自己动了。没有司机问你“空调温度合适吗”，没有尴尬的沉默，你就看着窗外中世纪风格的建筑往后掠去，车子自己处理着复杂的环岛、有轨电车和过马路的行人，稳稳当当把你送到酒店门口。手机自动扣款，你下车走人。这体验，是不是有一种突然闯进了科幻片片场的感觉？

当然啦，这事儿肯定也没那么简单，一堆问号在脑袋上飘呢。安全永远是头等大事，欧洲那些古老狭窄的街道、不按常理出牌的游客、还有突如其来的天气变化，对任何自动驾驶系统都是终极考场。出了事故责任怎么算？是找Uber、找Verne还是找Pony.ai？保险怎么赔？乘客的接受度也是个问题，毕竟让一个完全没人的机器载着自己在陌生国度穿行，心里不打鼓那是假的。

但不管咋说，Uber拉着Verne和Pony.ai走的这步棋，胆子是真的大。它不是搞个Demo（演示）在封闭园区里给投资人看看，也不是搞免费体验攒点数据，它是直接杀进了欧洲一个真实国家的首都，搞收费的商业运营。这等于是在全球自动驾驶的牌桌上，啪，甩出了一张实打实的“商业落地”牌。它告诉所有人，无人驾驶出租车的竞赛，已经从“谁能跑得更稳”进入到“谁能赚到钱”的新阶段了。

说不定啊，再过一阵子，去欧洲玩的攻略里，除了打卡景点和美食，还得加上一条：“在萨格勒布，记得打一次没有司机的Uber，体验一下未来。”怎么样，爱尝鲜的各位，是觉得手心冒汗有点小紧张，还是已经搓搓手等不及想试试了？

xuguangqi08

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