中国电车“肉搏战”杀入AI新战场：光便宜不行了，得比谁更“懂你”

麻薯滑芝士

哎，那位正在手机浏览器里开了七八个标签页，反复比对着不同电车续航和终端优惠的“等等党”兄弟！还有办公室里，一边开会一边在笔记本边缘偷偷画着座舱交互草图、琢磨下一个OTA该挤什么牙膏的产品经理！当然啦，也少不了你们这些就爱看科技巨头们西装革履下、如何在市场这片丛林里贴身缠斗、招式尽出的围观老铁们！都先停一停手里的事情，我这儿有个比“谁家又降了两万”更有意思的发现，必须跟你们唠唠。

咱是不是都觉得，中国电车市场这几年，内卷的招数都快用尽了？从拼电池能跑多远，卷到拼芯片算力多高，再卷到老板们亲自下场直播，差点就要表演才艺了。我原先也以为，这总该到顶了吧，该歇歇了吧？嘿，结果您猜怎么着？人家压根没停，反倒“咔嚓”一下，把擂台直接搭你车里了——就你手握着的那方向盘、你等红灯时无聊戳来戳去的中控屏、还有那个你有时候喊它同学有时候嫌它不够聪明的语音助手，一夜之间，成了所有车企砸钱、拼技术、抢破头的“修罗场”。

对，你没听错，现在比的不是你车能跑多“远”，而是你坐在里面感觉有多“爽”、多“懒”、多觉得这铁疙瘩像个“知己”。这场仗，文绉绉的说法叫“智能座舱体验竞赛”，但说人话就是：各家老板们，开始比赛谁更能把你伺候成“废人”。​ 前阵子北京车展，外媒CNBC那帮记者可是拿着放大镜去的，回来就写了篇挺透的报道，把这里头你追我赶的门道，给看得透透的。

一、 战场转移记：从“里程焦虑”到“伺候焦虑”

咱们把时间往回倒腾倒腾，就前几年的事儿。那会儿电车打架，比的还是个“硬功夫”：你家电池包多大，能跑500公里还是600公里？充电速度，是半小时充一半还是一小时充满？那叫“里程擂台赛”，解决的是“能不能用”的基本问题。

后来，风向慢慢就转了。大家发现光跑得远不行，还得跑得“聪明”。于是，激光雷达几颗、算力几百TOPS、能不能城区自己开，成了新的PK台。这叫“智驾资格赛”，比的是“会不会自己跑”。

可到了今年，你再去车展或者看看新车发布会，味儿全变了。续航和智驾当然也提，但聚光灯“唰”一下，全打到车里那块大屏上了。CNBC那报道里说，竞争重点已经转向了“一整套车内AI功能”。啥意思？就是说，车企们寻思，你开车总得坐那儿吧？方向盘可以暂时不撒手，但你的眼睛、耳朵、嘴巴，总得被我伺候得舒舒服服。以前是卷“轮子上的电脑”，现在开始卷“轮子上的客厅”了。

二、 “军火”统一了？字节“豆包”快成汽车界“安卓”

最逗乐的事儿来了。你猜怎么着？大家拼命想搞出差异化，结果找的“军火商”，差点变成同一家了。

就上周五，北京车展上，字节跳动旗下那个搞云服务的“火山引擎”，在自己展台上宣布了一个事，我当时一听就觉得，这行业真是卷到一块儿去了。他们说，现在有超过50个汽车品牌，都在用他们家的“豆包”AI大模型。

你品，你细品。50多个品牌是什么概念？基本上，市面上你能叫得上号的、叫不上号的，但凡在搞智能座舱的，甭管是国产新贵还是国际老牌，可能一大半都在用同一个“大脑内核”。火山引擎的展台，就摆在搞自动驾驶的“小马智行”旁边，这组合本身就挺有深意：一边琢磨怎么让车“自己跑”，另一边琢磨怎么让车里的人“懒得动”。

具体数字更吓人。这个“豆包”AI，现在已经装进了145款不同的车型里，覆盖了超过700万辆车在路上跑。你以为这就完了？还没呢，不光咱们国产车用，连那些老牌的、有自己调性的外国车企，也没能“免俗”。报道里点名了：全新的纯电动奔驰GLC，上汽奥迪的E7X，还有上汽大众的ID. ERA 9X，这些车的“灵魂”里，现在都流淌着“豆包”的血液。

这事儿就好比什么呢？好比全世界的手机品牌，突然大部分都宣布，以后我们的操作系统底层，都用同一个开源代码。在汽车圈，这个趋势正在以AI大模型的形式，悄然发生。

奥迪和上汽合作项目的老大，费尔明·索内拉，在车展前就跟记者们交了底。他说：“我们会继续，而且会更快地把新功能整合进来。” 他还特意点明了现在车企手里的一大“杀器”：远程无线更新。说白了，今天你车里这个AI可能还有点“人工智障”，反应慢半拍，明天厂家在后台动动手指，推送个更新，没准它就能跟你对答如流，甚至学会帮你写段子。这升级速度，跟咱们手机App更新似的，说变就变，防不胜防。

但是啊！甭管你功能更新得再快、再花哨，车企老板们心里头那根弦，可是一点都没松。索内拉自己就把大实话说出来了：“日子还是会很难，因为产能就在那儿摆着呢。这场价格战，下个月根本停不下来。”

你听听，这局面有多拧巴。一边是，你必须玩了命地往车里塞新的AI功能，不然发布会你没亮点可讲，销售跟客户都没法“吹牛”；另一边是，价格战的刀子还架在脖子上，利润薄得跟刀片似的。这感觉，就像让你一边踩着油门在F1赛道上狂飙，一边还得自己给自己放血降体重。车企们，现在就在这种“极限挑战”的模式下狂奔。

三、 为啥都往这儿卷？因为咱的胃口被“惯”坏了

那为啥所有车企，不管中国的、外国的、传统的、新势力的，都一股脑儿地往这个“AI客厅”里扎堆呢？报道里说了，根子就在咱们这些买车、用车的人身上，需求变了，被“惯”出来了，或者说，被“教育”出来了。

现在你买个车，还只看百公里加速和续航里程？那顶多算个“温饱”水平。现在大家看的是，这车机跟我手机（特别是华为手机）联得顺不顺，有没有那种“一家人”的感觉？我开车时，能不能动动嘴皮子，就把导航设好、空调调好、餐厅订好、电影票买好？这个“动动嘴就能安排一切”的期待，就像滚雪球一样，越滚越大，成了驱动这场“座舱内卷”最根本的那股劲儿。

咨询公司Chozan给的数据也佐证了这一点。他们说，字节这个“豆包”，目前是中国用的人最多的AI聊天机器人，光今年年初那会儿，每周活跃用户就超过1.55亿。火山引擎在车展上，还不光秀了中文系统，连英文的车上AI也演示了。这信号就很明显了，人家不仅盯着国内市场，连以后车卖到国外去，老外该怎么用，都提前琢磨上了。

四、 新麻烦：当所有“客厅”装修都一个样

不过，卷AI卷到这个程度，一个谁也绕不开的、有点尴尬的问题就冒出来了：同质化。​ 你有的功能，我砸点钱、找供应商，几个月后我也有了。咨询公司艾睿铂（AlixPartners）的合伙人Stephen Dyer说得挺直接，他说价格战已经演变成了一场围绕座舱技术的“功能战”。

但坏就坏在，这些技术，扩散起来比流感还快。你家上了“可见即可说”（就是屏幕上看见啥字都能用语音控制），我家下个OTA准跟上。你家AI能根据你的歌单推荐心情音乐，我家AI就能给你编个行车途中的单口相声。根据艾睿铂扒出来的数据，在中国卖得最好的前20名电动车里头（特指那些价格在10万人民币，也就是14,645美元以上的），大家能提供的驾驶辅助和车内娱乐功能，长得都差不多。

Stephen Dyer有句话点到了死穴：“在技术这块儿，他们必须参加比赛，而且得一直跑下去。因为技术传播得太快了，你根本不可能长时间保持一项有差异化的技术。”

这不就尴尬了嘛。就好比全班同学期末考试前，都报了同一个名师押题班，拿到了同一套“绝密押题卷”，最后考出来分数都挤在一堆，谁是学霸谁是学渣，根本分不出来。光靠在屏幕里堆AI功能，眼看这条路就要走到头，挤不出啥新鲜花样了。

五、 下一个赛道：车里卷不动了，开始卷“车门外的日子”

那总不能就躺平不干了吧？肯定不能啊。Stephen Dyer就预测，中国公司接下来的竞争，可能会更多地在 “车外体验”​ 上动脑筋。这路子听着是不是有点耳熟？没错，就跟那些奢侈品牌玩的是一个套路：我卖给你的不只是一个包、一块表，我卖的是一种专属的、有门槛的生活方式，是会员活动，是圈层认同，是你拿出来可以说道的身份象征。

报道里就拿蔚来举了例子。它不单单是卖给你一辆车，它还给你建“牛屋”（NIO House），搞只有车主能参加的活动，开发只有车主能买的限量周边。它提供的，是一整套的东西，一辆车只是“入场券”而已。当然，这么玩特别烧钱，蔚来自己也一直为这种高成本的服务和增长压力头疼。但他们上周五宣布了个挺吓人的数据：蔚来ES8成了整个行业里，在40万人民币以上这个价位段，第一个做到只用215天就交付了10万台的车。这说明啥？说明真有一群人，愿意为这种“体验”和“身份”买单，而且人数和热情，比我们想象的可能要多。

除了蔚来这种自己打造“小王国”的，还有巨头在提供“全家桶”式的AI生活方案。巧了，也是同一天，阿里巴巴那边也宣布，它的“通义千问”AI大模型，也要上车了。合作方里有比亚迪，还有大众在中国的一家合资企业。

阿里这个“通义千问”在车上能干啥呢？它想让你彻底“君子动口不动手”。比如，用语音点外卖、订酒店、买景点门票，甚至查你的快递到哪个路口了。而且，它打算跑在英伟达的车规级芯片上，目标是哪怕开到网络信号不好的山沟沟里，基础功能也能用。这思路就有点“离线生存包”的意思了，保证最基本的AI服务不“掉线”。

六、 终极一问：AI，该当“台柱子”还是“螺丝钉”？

聊到这儿，其实有个最根本的问题，值得我们琢磨：车里这个越来越聪明、功能越来越多的AI，它到底应该扮演什么角色？是每次开发布会，都要在PPT上占最大篇幅、用最炫动画展示的“台柱子”功能吗？

咨询公司Sino Auto Insights的创始人Tu Le，跟CNBC记者Eunice Yoon聊天时，说了一个特别到位的观点。他说，说到底，AI应该运行在后台，用来支撑你的整体体验，而不必非得成为这辆车的一个主打卖点。

这话我觉得说到根子上了。最高明的AI，应该像电一样，或者像特别懂事的管家。你看不见它忙前忙后，但灯光永远合适，茶水温度刚好，一切都妥帖自然。它应该润物细无声地让导航更预判你的习惯，让语音对话更像跟人聊天，让车更懂得你什么时候想听歌什么时候想安静，而不是每次都蹦出来刷存在感，告诉你“看，我有多AI”。

Tu Le还提了一个对中国车企来说可能更重要的视角：就算在中国市场里，大家因为功能都差不多而很难拉开差距，但拿着这套在中国市场“地狱难度”里练出来的本事，去跟外国的同行们竞争，那优势可能就大了去了。

“我们在中国市场认为是简单的、甚至算是标配的功能，西方市场那边的消费者，也会越来越快地指望在他们的车上见到。” Tu Le是这么说的。

你看，这格局一下就打开了。现在国内这场“AI座舱内战”，打得是昏天暗地，看似是关起门来在一个红海里“内耗”。但换个角度想，这何尝不是一场规模空前、压力测试拉满的“全球预演赛”？等这帮从最挑剔、最“内卷”的市场里杀出来的玩家，带着一身被中国用户极致体验“喂”出来的产品嗅觉和快速迭代能力，掉头走向全球市场的时候，那场面……可能就不仅仅是价格上有竞争力那么简单了。

所以啊，各位，下次你再看到哪家车企的发布会，又鼓吹他们接入了什么“史诗级大模型”，实现了什么“颠覆性交互”的时候，心里大概可以有个谱了：

这不是炫技，这是生死线。价格战把利润空间压扁了，必须得靠更炫、更黏人的功能，才能让你觉得这钱花得值，才能刺激你下单。
这也不是什么独门秘籍，而是行业“生存技能”。你能做到的，你的对手很快也能做到。真正的区别，可能不在于你有什么，而在于你做得有多顺滑、多自然、多懂“人话”。
这场竞赛的终点，或许不是谁家的AI能讲更多的笑话，而是谁家的AI能像“空气”一样，让你感觉不到它的存在，却又处处离不开它。同时，谁家能通过AI，或者别的什么法子，给你构建一个你愿意长期待着、甚至愿意为此额外付费的“生活圈”。

而所有这一切，在中国这个全球最大、也最“残酷”的电动车市场上演的内卷大戏，最终都会像一股海啸，把一股名为“极致智能体验”的浪潮，推向全世界。到那时候，该睡不着的，可能就是那些还觉得“智能汽车”就等于有个大屏幕能连CarPlay的传统巨头们了。

这场面，想想还真是挺让人期待的。得，今儿就唠到这，咱们，边走边看。

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