丰田终于对自家皇冠下手了！被吐槽了整整四年的双色车身，这回总算改了

麻薯滑芝士

各位天天泡在汽车论坛里刷帖、连一张模糊的路试谍照都要放大三倍研究的深度车迷，正站在4S店展厅里对着皇冠Crossover左看右看、总觉得哪里不对劲但又说不上来、迟迟不敢下订的纠结型准车主，对日系车的配色哲学和钣金线条有着近乎偏执的讲究、一看到双色车身拼接处不够利索就浑身难受的设计控，专门盯着日本本土市场的一举一动、想看看丰田到底会在老家先放出什么独家配置的海外行情观察员，还有那些纯粹是被“皇冠”这两个字的金字招牌吸引过来、想搞清楚这台顶着经典名号的跨界车到底有没有丢了祖宗脸面的普通吃瓜群众——今天这篇东西就是专门写给你们的，因为丰田刚刚在日本丢出了一组2027款皇冠Crossover的官方图片，赶在九月中旬正式亮相之前，让大家先瞅一眼这台车到底改了哪些地方。

先说一个最核心的事儿：自从2022年年中那台底盘抬高、车顶溜背的跨界皇冠第一次出现在公众视野里，大家对它外观的议论就没消停过。尤其是那个双色车身的涂装方案，可以说是被吐槽得最狠的一个点，很多人觉得那两块颜色拼在一起怎么看怎么别扭，就像一件西装外套配了一条运动裤，气质上拧巴得很。这回丰田终于是听到了外面的声音，或者说他们自己也觉得当初那个设计确实有点用力过猛，所以在2027款上，他们把双色涂装的玩法彻底翻了个个儿。怎么个翻法呢？现在从A柱一直往后延伸到D柱，整个上半截的车身全都给你喷成黑色，而且这圈黑色可不是孤零零的一条，它是跟前保险杠、引擎盖、车顶、后视镜外壳，甚至连车身侧面的装饰条全都连成了一片，整个上半身就像戴了一顶一体式的黑色头盔，视觉效果一下子变得紧凑又统一。到了车尾这边呢，玩法正好反过来——下半截变成了车身同色的涂装，再配上一条经过轻微修改的后保险杠和两根横着放的反射灯条，整个屁股看起来干净利落了不少，没有了以前那种上下两截各说各话的感觉。

你可能会说，这不就是换个颜色搭配嘛，有什么大不了的？但说实话，有些东西在图纸上看不出来，真放到实车上，重新处理过的车身表面把那台车原本有点飘忽的比例一下子就给压住了，整车看起来更敦实、更有整体感了，不再是那种松松垮垮的样子。另外我还从圈子里听到一个小道消息，说丰田打算把原来那个叫Black的黑色漆面给换掉，改用一种全新的Neutral Black，听这名字的意思就是那种更纯粹、更深沉的黑，不是那种发灰发蓝的黑。还有一个细节很多人可能不会第一时间注意到，就是车身下部那一圈防擦条的材质也变了——以前用的是那种没上漆的黑色塑料，摸上去糙糙的，看着也有点廉价感，现在直接给你换成钢琴黑的烤漆面，档次感一下就上来了，而且跟上面的黑色车顶还能形成一种呼应。至于高配的RS版本，这回更是直接把红色刹车卡钳给列成了标配，远远一看，轮毂里头那一抹红确实挺提气的，不用再像以前那样自己花钱去改装了。

进到车厢里面呢，整体的布局和设计基本上没什么大变动，中控台的形状、座椅的样式、方向盘的款式都还是老样子，但一些配置项目倒是重新做了调整。比如说，以前可能需要加钱选装或者只有高配才有的Cold Weather Package选装包——也就是加热座椅、加热方向盘、加热雨刮器喷嘴这些东西——现在直接全系标配了，不管你买的是入门版还是顶配版，冬天上车都不用再缩手缩脚了。方向盘后面的换挡拨片也一样，以前低配车上根本看不到这个东西，现在全系都给安排上了，哪怕你买的是最便宜的那款，也能用手动模式体验一下换挡的乐趣。但有好消息就有坏消息，原先在选装清单里能见到的应急备用轮胎和流媒体内后视镜，这次直接被踢出去了，不再提供选装。也就是说，如果你想要一个备胎以防万一，或者习惯了看摄像头传回来的后方画面，那这台新款可能就不太适合你了。另外，Z版和RS版这两个中高配车型，这回把数字钥匙功能给做成了标配，也就是说你出门连实体钥匙都不用带了，手机刷一下就能解锁车门、启动发动机，方便得很。而且那个智能钥匙遥控器本身的外观也换了，原来的塑料外壳被换成了更深的灰色金属质感，握在手里应该会比原来那个塑料感强的钥匙舒服不少，也更有档次。

不过上面说的这些都还只是外观和配置上的小修小补，真正让不少人精神一振的消息来自于动力系统。根据日本当地一家名叫Creative Trend的媒体引用经销商内部泄露出来的资料来看，丰田皇冠Crossover这回要把混动系统升级到第五代了。具体怎么个升级法呢？那台2.5升自然吸气发动机本身没啥变化，但搭配的电动机换成了一个出力更大的型号，多了16马力，换算过来就是12千瓦。整套系统的综合输出功率据说提升了5马力，达到了236马力，换算一下就是176千瓦或者239匹公制马力。而且这套新系统还有一个好处，就是车子能在纯电模式下跑更多里程，日常市区通勤的时候，发动机启动介入的频率会更低，开着更安静也更省油，对于每天上下班堵在路上的人来说，这一点还是挺实用的。当然啦，如果你买的是旗舰级的RS版本，搭载的是那台2.4升涡轮增压发动机加上双电机的Dual Boost混合动力系统，那这套动力总成就直接原封不动地沿用了下来，输出功率依然是344马力，也就是257千瓦或者349匹公制马力，一点儿没缩水。毕竟RS版本本来就是主打性能的，没必要再去折腾它。

这台改款之后的皇冠Crossover预计会在今年九月中旬举办正式的发布会，到时候所有的详细规格参数和最终售价都会一起公布出来。作为参考，目前在售的日本本土版本，价格范围是从515万日元起步，折合美元大概是31800块钱，一直顶到670万日元，也就是41300美元左右。至于在美国市场上销售的那个版本——那边就直接简简单单挂个Crown的名字，不带Crossover后缀——会不会同步跟进这些改动，变成2027年款的模样，目前丰田官方还没给个准话，咱们也只能继续等着看了。不过按照丰田一贯的作风，日本本土先上、海外市场再跟进的套路还是挺常见的，所以美版大概率也会在今年晚些时候或者明年年初迎来类似的更新。而且别忘了，除了这台Crossover之外，丰田皇冠家族的其他几位成员，像是Sport版和Sedan版，据说很快也会迎来类似的更新换代，看来丰田是铁了心要把整个皇冠系列从头到尾都收拾一遍了，不让任何一个兄弟掉队。

bass

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风葶云

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