小米第三款车不走寻常路：增程混动配旋转座椅，车内能开会还能躺平睡觉

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哈喽，各位家里有两三个活蹦乱跳的孩子、每次自驾游都恨不得把半个家塞进后备箱的超级奶爸奶妈，各位对增程式和插电混动的技术差异了如指掌、看到“1.5T发动机只发电不驱动”就忍不住想跟人辩论几句的技术控，各位从米家台灯一路买到小米手机、连雷军每年演讲都准时蹲守直播的忠实米粉，各位天天盯着各家新能源车企的销量报表、对新车型的参数比自家银行卡余额还熟悉的车圈观察人士，还有那些纯粹就是看到“小米又出车了”几个大字就忍不住点进来看个究竟、想瞧瞧这家手机厂商这次又整了什么新鲜玩意儿的围观网友——今儿咱们要聊的这台新车，可以说是小米在造车这条路上迈出的步子最大、也是最让人意想不到的一次尝试。

事情就发生在最近这几天，小米正式对外揭开了旗下全新子品牌SkyNomad（小米澎程）的神秘面纱，并且同步发布了这个品牌的第一款量产车型，名字叫做SkyNomad N90。你没看错，小米又出新车了，而且这一次推出的不再是纯电动车。在此之前，小米已经先后推出了SU7纯电轿车和YU7纯电SUV，这两款车走的都是纯电路线，一台是轿车一台是SUV，覆盖了目前最主流的两个车身形式。而这台SkyNomad N90，是小米家族里头一台背上了汽油发动机的车子。不过这里有一个特别有意思的细节需要跟大家掰扯清楚：这台发动机虽然烧的是汽油，但它从头到尾都不会直接去驱动车轮。那它到底是干什么用的呢？咱们接着往下看，一步步把这事儿说明白。

SkyNomad N90采用的是一种被称为“串联式插电混合动力”的技术方案，有些人也把它叫作增程式电动车。用最通俗的大白话来讲就是：这台车骨子里其实是一台纯电车。它搭载了一块容量为76千瓦时的动力电池组，通过两台电动机来驱动车轮，这两台电机加在一起能够输出420制动马力，最高车速可以跑到每小时190公里。那块76千瓦时的电池，纯电状态下的续航里程是370公里。那么问题就来了：既然它本质上是一台纯电车，为什么还要在后背上驮一个发动机呢？答案是这样的——这台1.5升排量的涡轮增压汽油发动机，它的角色纯粹就是一个发电机。当电池的电量跑完之后，这台发动机会自动启动，通过燃烧汽油来发电，发出来的电直接输送给电池组，让电池始终保持有电的状态，从而继续驱动电动机往前走。整套混合动力系统的综合燃料消耗表现，官方给出的数据是每升汽油可以跑15.9公里。这种布局的设计初衷，就是想让车主在绝大多数日常使用场景下，享受到纯电车那种安静、平顺、响应敏捷的驾驶质感，同时又在跑长途或者去偏远地区的时候，不用担心找不到充电桩的问题——因为有汽油发电机在后面兜底，心里踏实多了。对于这么大一台、这么重一台车来说，这种方案确实有着很现实的考量。

说到尺寸和重量，这恰恰是SkyNomad N90最引人注目的地方。这台车的体格真的可以用“庞大”来形容——它的车身长度达到了5285毫米，车身宽度是1998毫米，车身高度是1825毫米，轴距更是长达3080毫米。整车的整备质量达到了惊人的2.8吨，脚下踩着21英寸的铝合金大轮毂。给大家一个直观的参照系：这个尺寸级别，已经稳稳地站在了全尺寸豪华SUV的地盘上，跟目前在全世界范围内销售的那些体型最大的SUV相比，在占地面积上一点都不落下风。如果你对这个数字没什么概念，你可以想象一下宝马X7或者奔驰GLS那个级别的体量，SkyNomad N90跟它们是同一个量级的选手，甚至在某些维度上还要更大一些。

从外观设计上来看，SkyNomad N90很容易让人联想到比亚迪旗下的腾势N9，两者都是体型相近的大型SUV，甚至连名字读起来都有几分相似。不过它们在轴距和整体的轮廓线条上还是有明显区别的。随着越来越多的中国品牌推出这种又大又充满科技感的SUV车型，这个细分市场的竞争已经变得越来越拥挤了，小米的SkyNomad要想在这个阵营里树立起自己的辨识度和独特性，恐怕还需要花些时间来慢慢证明自己。回到这台车的外观本身来看，它走的是一条方正、庄重的设计路线，车头最显眼的位置是一块镶嵌着硕大SkyNomad标志的装饰面板，两侧是T字形的LED大灯组。前挡风玻璃上方有一个造型独特的凸起外壳，里面装的是这台SUV的高级驾驶辅助系统所需的传感器硬件。车身侧面采用了半隐藏式的门把手，让整个侧面的视觉效果更整洁干净。车尾是一条细长的矩形贯穿式LED尾灯，后窗上方的扰流板下面藏着一个隐藏式的雨刮器，这些小细节做得还是挺讲究的，能看出设计师在这些地方花了心思。

不过，SkyNomad N90真正想跟竞争对手拉开差距的地方，其实是在车内。整个座舱的设计理念，与其说它是一个把你从A点运到B点的交通工具，不如说它是一间可以移动的休息室或者说 lounge。中控台上是一块巨大的中央触控屏幕，仪表台上几乎看不到什么实体按钮，所有的操作功能都集成到了这块屏幕里。车内大面积使用了棕色调的皮质包裹，头顶上开了好几个天窗，让整个车厢内部的光线和空间感都非常通透开阔。买家可以在5座和7座两种座椅布局之间做选择，而且这两种布局在舒适性配置上各有各的玩法，走的是完全不同的路线。

先说5座版本。这个版本直接把第三排座椅给取消了，然后把省出来的空间用在了第一排和第二排之间——小米在这里放了一张可以折叠展开的大茶几。想象一下这个画面：前排座椅和后排座椅面对面，中间摆着一张桌子，这不就是一个移动的茶歇区或者小型会客室吗？一家人出门在路上，可以把零食饮料往桌上一摆，边聊天边吃东西，氛围感直接拉满。而7座版本走的则是另一条路线。第二排安排了两个带电动调节功能的独立船长座椅，可以向后倾斜，而且还配有独立的腿托，坐上去的感觉跟飞机上的商务舱座位差不多。但要说这台车里最让人眼前一亮、最有话题性的设计，还得是前排座椅的那个功能——它们可以整个旋转180度，朝向后排。当座椅转过来之后，再配上前面提到的那张折叠桌和可以躺平的第二排座椅，整个车厢瞬间就变成了一个移动的会议室。要是把座椅完全放倒，铺上垫子或者毯子，它甚至可以直接变成一个临时睡觉的空间，跑长途的时候在服务区过个夜，或者去露营的时候省掉搭帐篷的麻烦，简直不要太方便。

小米选择用一台串联式插电混动车型作为SkyNomad这个子品牌的开山之作，这个举动本身就透露出了很多信息。它说明小米在押注那些还没有完全接受纯电车的买家——这些人想要纯电车那种安静平顺的驾驶质感，但又不放心纯电车的续航能力，尤其是在跑长途或者节假日出行的时候。增程式方案恰好就在这两者之间找到了一个平衡点：平时在市区通勤代步的时候用电，安静又省钱；上了高速或者电量不够的时候，发动机启动发电续命，心里不慌，不用到处找充电桩。

总的来看，SkyNomad N90的发布传递出了一个非常明确的信号：小米已经不满足于仅仅用平价、高配置的纯电车去冲销量、抢市场份额了，它现在开始瞄准更高端的、更注重舒适性和乘坐体验的细分市场，而且采用的是跟之前完全不同的动力总成思路。至于这种增程式混动方案，配上旋转座椅、折叠桌和车内可以睡觉的空间这种“移动休息室”的概念，能不能打动那些习惯了传统豪华SUV的消费者，现在下结论还为时过早。但有一点是可以肯定的——小米在短短三年左右的时间里推出的第三款车，确实给这个市场带来了一些真正不一样的东西，一些其他品牌没有想到或者不敢去做的东西。目前官方还没有透露任何关于国际市场上市计划的消息，所以这台SkyNomad N90短期内能不能走出国门、卖到中国以外的市场，还是一个未知数。咱们就搬好小板凳，继续往下看吧。

jianpanyu

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