大众下场造电动自行车，后视摄像头加AR导航，两轮车也开始内卷了

麻薯滑芝士

喂！各位每天早上在非机动车道上被逆行的电动车和突然靠边的出租车夹击到心态爆炸、恨不得给自行车装上360度全景影像的通勤勇士，各位周末喜欢约上三五好友去郊区拉练、结果每次都要回头确认后方来车、脖子都快拧抽筋的骑行发烧友，各位看到“智能”、“AR增强现实”、“盲区监测”这几个关键词就两眼放光、恨不得把家里所有电器都升级成联网版本的数码极客，各位家里车库停着一辆落了些灰的高尔夫GTI、但看到大众这个牌子居然跑去跟人合伙造自行车了、一时间不知道该笑还是该好奇的德系铁粉，还有各位其实什么都不缺、就是缺一件能在朋友圈晒出来让大家伙儿都“哇塞”一声的新鲜玩意的潮流猎人——今天这篇东西，你们谁都别急着划走，因为大众汽车和一家叫N Plus的公司联手捣鼓出来的一辆挂着VW标的电助力自行车，可能要刷新你对“两轮车”这三个字的固有印象。

这事儿的信息来源是国外科技媒体Notebookcheck，他们在昨天，也就是2026年7月19号那天，发布了这条消息。根据报道，这辆车的全名叫Volkswagen Sport eBike，制造商N Plus在宣传的时候，直接给它安上了一个相当唬人的称号——“全球第一辆智能电助力自行车”。说实话，这个说法多少有点经不起细琢磨，因为市面上早就已经有其他品牌的电助力自行车搭载了类似的车联网和智能交互功能，你说你是“全球首款”，那其他家肯定第一个不服气。但咱们先把这个宣传话术放到一边，不去纠结它到底是不是真的“第一”，单看这辆车本身堆的那些配置和功能，确实有不少值得拿出来好好聊一聊的亮点。

先说说这辆车最抓人眼球的那几个“聪明”之处。它配备了一套盲区监测系统，说白了就是当你骑在路上、旁边车道有车辆或者行人进入了你的后视镜看不到的那个视觉死角区域时，系统会给你发出提醒。配合这套系统一起工作的，还有一个朝向后方的摄像头，这个摄像头拍到的画面可以直接显示在车上的屏幕上。而且这个摄像头不是一直开着在那费电的，它是由一个装在车尾的雷达来触发激活的——只有当雷达探测到后方有物体正在靠近的时候，摄像头才会自动启动并把实时画面投到屏幕上。这样做的好处显而易见：既省电，又不会让屏幕一直亮着干扰你的注意力。另外，这辆车还配套推出了一个所谓的“智能头盔”。你刹车或者打转向的时候，头盔上镶嵌的灯光会自动亮起，向周围的汽车司机、其他骑行者以及行人发出明确的信号，告诉人家你要减速了或者准备拐弯了。这样一来，哪怕你忘了伸手打手势，或者到了晚上光线昏暗别人看不清你的肢体动作，头盔上的灯也能帮你的意图传达到位，安全性一下子就上去了。

更让人觉得有点科幻色彩的是，这辆车还能配合一副智能眼镜来使用。你戴上这副眼镜之后，导航的指引箭头和盲区的警告信息可以直接叠加显示在你的真实视野里。也就是说，你的眼睛全程不需要离开前方的路面，就能清楚地知道下一个路口该往哪个方向拐，或者哪个方向的盲区里有潜在的危险。不过这里有一个细节需要单独拎出来说清楚：这副智能眼镜并不是直接跟电助力自行车本身的系统建立连接的，它是通过无线方式连到你随身携带的手机上，再由手机去获取和处理相关的数据信息。所以严格来讲，眼镜算是整个骑行生态里的一环，但它不属于车子的原生配件，两者之间隔了一道手机的桥梁。

聊完了这些听起来花里胡哨的智能功能，咱们再把目光转回到这辆车在机械和硬件层面的底子上，看看它的基本功到底怎么样。这辆Volkswagen Sport eBike整车的重量大概在27.5公斤左右，采用的是经典款式的自行车车架造型，没有搞那些奇奇怪怪的几何结构或者过于激进的线条，整体看着还是比较顺眼、比较耐看的那种。动力方面，它搭载了一台雅马哈PW-X3中置电机，这台电机能够输出的最大扭矩达到了85牛米。稍微给不太了解的朋友解释一下什么叫“中置电机”：这种电机是安装在车架中间、也就是你踩脚踏那个位置附近的，而不是像一些入门级电助力车那样把电机藏在后轮的轮毂里。中置电机的优势在于，它能让整辆车的重心分布更接近于传统的自行车，骑起来的感受更自然、更平衡，尤其是在爬陡坡或者需要急加速的时候，那种力道是从你脚下直接传递上来的，感觉非常跟脚。

电池方面，这辆车标配的是一块容量为490瓦时的可拆卸电池。如果你觉得这个续航里程不够用，想要跑得更远一些，还可以掏钱选装一块容量更大的电池组，这块额外电池的容量高达814瓦时，是安装在车尾的行李架上的。不过这里得提醒一句：虽然多加一块大电池确实能把续航里程往上拉一大截，但车尾部分的重量也会随之明显增加，这势必会对整辆车前后的重量分配产生一些负面影响。骑起来的时候，你可能会感觉到车头变轻了、车尾变沉了，过弯或者遇到颠簸路面的时候，操控手感跟不加电池的状态会有不小的差别。这一点大家在考虑要不要加钱上这个大电池包的时候，最好心里有个数。

传动系统方面，这辆车用的是禧玛诺Cues系列的9速变速器。禧玛诺Cues是禧玛诺这几年新推出来的一个产品系列，定位偏向于城市通勤和休闲骑行，主打的就是皮实耐用和换挡顺畅，不太容易出现跳链或者卡档之类的小毛病。车架材质是铝合金的，在保证足够强度的同时也控制了重量。前后轮上各有一个可以发光的Volkswagen标志，到了晚上或者光线不好的地方一亮起来，辨识度直接拉满，路过的行人一眼就能认出这是大众家的东西。车前灯是一颗亮度达到100勒克斯的LED灯，照路的范围和亮度应付城市夜骑绰绰有余。刹车系统用的是Tektro的液压碟刹，制动力和手感在同级别电助力自行车里算是主流的配置水平，日常使用完全够用。

最后咱们来聊聊大家最关心的价格和怎么买到手的问题。这辆Volkswagen Sport eBike目前的官方定价是3999美元，已经在官网开放了预订通道，预计在今年第四季度正式开始发货交付给第一批下单的用户。如果你是在预售期间下的单，那个后视摄像头是随车免费赠送的，不需要额外再掏钱。至于前面提到的那副智能眼镜和那个智能头盔，这两个配件是需要单独付费购买的，每个的售价都是499美元。另外那块814瓦时的大容量增程电池，单独购买的话价格是848美元。咱们来粗略算一笔账：如果你想把全套配置都拉满——也就是车子加上智能眼镜、智能头盔还有那块大电池——总共得花掉差不多5945美元，这个数目换算成任何一个国家的货币都不是一笔小开销了。

总的来说，大众这次联合N Plus推出的这辆Sport eBike，虽然在“全球首款智能电助力自行车”这个名号的宣称上多少有点打擦边球的嫌疑，但你不能否认的是，它确实把目前市面上能见到的那些骑行智能化和安全辅助功能，一股脑儿全都塞进了同一辆车里。从后向雷达触发的摄像头到头盔上的转向灯光警示，从AR导航信息投射到盲区监测预警，你能想到的那些能提升骑行安全感和便利度的配置，它基本上都给安排得明明白白的。对于那些每天在城市车流里穿梭、对自身安全和科技体验都有比较高要求的骑行者来说，这辆车无疑提供了一个相当有吸引力的新选项。至于它最终能不能像大众品牌的汽车那样，成为街头巷尾随处可见的风景线，那就得看今年年底正式交货之后，第一批吃螃蟹的用户给出的真实评价到底怎么样了。

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