兰博基尼Revuelto SV震撼登场：史上最强蛮牛诞生，限量1963台售价超74万美元

麻薯滑芝士

哈喽，各位每天雷打不动刷完汽车之家、懂车帝、易车全网参数对比，能把每台超跑的发动机缸径行程、压缩比、配气机构倒背如流的硬核车迷；各位月薪到账第一件事就是打开兰博基尼官网数钥匙扣价格、连做梦都在握着那副碳纤维方向盘感受V12声浪的草根梦想家；各位常驻苏富比和RM苏富比拍卖页面、盯着限量超跑行情曲线随时准备出手的收藏投资者；各位哪怕暂时不购车也爱在朋友圈转发豪车新闻、享受亲友点赞评论带来满足感的吃瓜群众；各位纯粹好奇这台车凭什么卖七十四万多美元、想看看它到底有多生猛、值不值这个价的围观路人——不管你属于哪一类，今天这条消息都值得你放下手头杂事，认认真真花上几分钟好好消化一下。就在两天前的星期五，也就是2026年8月14日，意大利超级跑车制造商兰博基尼正式向全球揭开了他们迄今为止性能最强悍的量产车型的面纱：这台车就是Revuelto SV。它不是每年例行公事的小改款，也不是敷衍了事的特别涂装版，而是一台真正意义上的限量版混合动力旗舰，同时也是兰博基尼自家位于圣亚加塔·博洛涅塞的工厂有史以来制造过的速度最快、动力最猛的公路合法量产车。消息最早由美国财经媒体CNBC在2026年8月14日星期五当天报道出来，报道的署名记者是罗伯特·弗兰克，而兰博基尼自己则选择在美国加州蒙特雷汽车周期间的"The Quail, A Motorsports Gathering"这一顶级豪车聚会上，让Revuelto SV完成全球首发亮相，迅速在全球车迷圈子里掀起了惊涛骇浪。与此同时，兰博基尼还在同一场合发布了Temerario Tricolore和Urus SE Performante，三款新车齐发，阵容之豪华堪称近年来之最。

先把SV这两个字母的含金量给大家掰扯清楚。SV是意大利语"Super Veloce"的缩写，翻译过来就是"超级快速"的意思。这个传奇般的系列最早要追溯到整整55年前——那是1971年，在瑞士日内瓦车展的兰博基尼展台上，Miura SV正式亮相，从此开启了SV系列的辉煌历史，到2026年正好是Miura SV问世55周年。Miura SV搭载的是3.9升12缸横向中后置发动机，在7850转每分钟的时候能爆发出385马力的强劲动力，峰值扭矩达到388牛·米，它拥有更坚固的底盘、改良版后悬挂系统，轨道宽度增加了将近130毫米，后轮尺寸从7英寸加宽到9英寸，轮胎宽度达到255毫米，外观上取消了大灯周围著名的"睫毛"装饰，拥有更宽的后翼子板和不同的尾灯设计。Miura SV从1971年投产一直生产到1973年，总共只制造了约150台，最初在意大利市场的售价为860万意大利里拉。Miura SV一经推出便在市场上大获成功，最终取代了S版车型，成为所有Miura版本中的巅峰之作，也被认为是当时"超级跑车"这个概念最完美的体现，零百加速不到5.5秒，最高时速超过290公里。从那以后的半个多世纪里，SV这个铭牌一度消失了24年，直到1995年才随着Diablo SV的问世而重生——Diablo SV搭载5.7升V12发动机，最大功率从标准版的492马力提升到510马力，是当时更快的Diablo版本；2009年，Murciélago LP670-4 SV接棒，以670马力命名，延续了减重、增功的SV哲学；2015年，Aventador LP750-4 SV在日内瓦车展发布，把V12压榨出750马力，通过大量碳纤维运用减重50公斤，相比标准版coupe下压力提升180%；随后Aventador SVJ更增添了Jota后缀并在纽博格林北环创下圈速记录。现在，随着汽车工业全面迈入电气化时代，兰博基尼把这个金字招牌贴到了他们最新的混合动力旗舰身上，用一套前所未有的动力系统来续写SV系列的传奇，Revuelto SV也就此成为历史上第五款披上SV战袍的兰博基尼。

兰博基尼Revuelto的产品线总监亚历山德罗·法尔梅斯基在接受CNBC采访时，把这台车的定位说得明明白白。法尔梅斯基表示："Revuelto SV给了我们的客户一个在性能上更进一步的机会。我们想为他们打造一款更具赛道取向、更偏向竞技风格的车，与此同时，这台车也必须能够让驾驶者在握住方向盘的时候，感受到那种只有兰博基尼才能带来的肾上腺素飙升的快感，真正享受到驾驶的乐趣和刺激。"这段话其实已经把Revuelto SV的核心卖点交代得很清楚了：它不是为了舒适巡航或者日常代步设计的，它存在的唯一目的就是让你在赛道或者封闭道路上，体验到极致的速度和操控。法尔梅斯基还向CNBC透露了一个关键信息：这台全新的混合动力超级跑车加入了电气化助推，为的就是给驾驶兰博基尼增添"肾上腺素飙升的激情与快感"。这句话点明了兰博基尼造这台车的初心——不是堆砌参数，而是创造一种无法被替代的驾驶体验。法尔梅斯基进一步解释说，SV版本的开发团队从一开始就把赛道表现作为首要目标，所有的工程决策都围绕如何让驾驶者在赛道上获得最大的乐趣来展开。

为了实现这个目标，兰博基尼的工程师们几乎把所有的技术储备都掏了出来。先看这台车的动力心脏。Revuelto SV以兰博基尼标志性的自然吸气V12发动机为基础，这台发动机的排量是6.5升，本身就是一件机械艺术品——它的声浪、它的响应速度、它在高转速区域爆发出的那种狂野力量，都是无数车迷为之痴迷的根本原因。根据兰博基尼官方公布的数据，这台V12发动机在9250转每分钟时可输出825马力的功率，红线转速高达9500转每分钟。但兰博基尼觉得光靠V12还不够过瘾，于是在这台V12的基础上又叠加了三台电动机，组成了一套极其复杂的混合动力系统——两台轴向磁通电动机安装在前轴，负责驱动两个前轮并实现纯电扭矩矢量分配；还有一台径向磁通电动机横置在八速双离合变速箱上方、V12发动机后方，负责为后轮提供电力辅助。这三台电动机可不是用来省油的——在超级跑车上谈省油本来就是个笑话——它们的使命只有一个：让这台车变得更快、更狂暴。三台电动机与V12协同工作，配合一块全新研发的高性能7.3千瓦时锂离子电池组（最大输出功率190千瓦），最终把整套动力系统的综合最大功率推到了1065马力（约合783千瓦）的高度，比标准版Revuelto多出了50马力，系统峰值扭矩高达1425牛·米，达到同级领先水平。1065马力是什么概念？一台普通家用轿车大概有一百多匹马力，一台高性能跑车大概有四五百匹，而Revuelto SV的马力数已经突破了四位数大关，比很多小型飞机的发动机功率还要高。举个例子，一架塞斯纳172小型飞机的发动机功率大约是180马力，Revuelto SV的马力相当于将近六架塞斯纳172同时发力。有了如此恐怖的动力储备，加速表现自然不会让人失望。根据兰博基尼官方公布的数据，这台车从静止状态加速到每小时100公里，也就是我们常说的零百加速，只需要区区2.4秒；从静止加速到每小时200公里也只需要6.7秒；最高时速可以超过每小时345公里，约合214英里每小时。2.4秒是什么概念？就是你还没来得及眨一下眼睛，车速就已经从0飙到了高速公路的限速。更值得一提的是，新研发的电池系统确保在极端赛道条件下，性能一致性达到Revuelto的4倍，这意味着即便在长时间激烈驾驶下，电动机也能持续稳定输出，不会出现动力衰减。这套电池系统还被安置在车身中央通道的位置，有助于优化整车重心分布，进一步提升操控稳定性。

法尔梅斯基在谈到客户为什么会选择兰博基尼时，特意强调了设计和技术的结合。他说："当我们的客户选择一辆兰博基尼的时候，他们之所以选择我们，是因为我们的设计，再加上我们在车上应用的技术。所以你必须有真材实料，你必须把汽车的工程技术部分做到极致。而发动机的声音至关重要。V12发动机从一开始，从公司创立之初，就一直是我们品牌的灵魂和基石。"这番话其实点出了兰博基尼与其他超跑品牌的一个关键区别：他们从不认为设计只是好看的皮囊、技术只是冷冰冰的数字。一台真正的兰博基尼，必须在外观上让人过目不忘，在技术上让人叹为观止，在声浪上让人心潮澎湃。而Revuelto SV正是这种理念的最新体现——它用电气化技术为这台V12注入了前所未有的力量，却又小心翼翼地保留了V12原始的咆哮声浪，让那种从排气管里爆发出来的低沉怒吼得以完整传承。高温废气通过专门为车辆动力输出调校的高性能运动排气系统排出，排气尾管采用哑光灰色设计，也可选装哑光黑色或格外优雅的哑光古铜色。法尔梅斯基还特别强调："V12发动机从公司成立之初就是我们品牌的核心，这个传统绝不能丢。"他甚至开玩笑说，如果有一天兰博基尼真的推出了纯电动超跑，那也一定是等到技术成熟到能够提供完全不输V12的情感体验之后才会做的事情。

除了动力系统的全面升级，Revuelto SV在空气动力学方面也做了脱胎换骨的改进。普通版Revuelto的外观已经够激进了，但SV版本在此基础上又往前跨了一大步。车身线条被切割出了更锐利的棱角，拥有更犀利的线条和更大胆的鳍片、尾翼以及进气口。这些都不是为了好看才装上去的装饰品，每一个空气动力学套件都是经过精密计算和风洞测试的产物，目的就是在高速行驶时产生更大的下压力，把车身牢牢按在地面上，让四个轮胎获得更强的抓地力。根据兰博基尼官方公布的数据，Revuelto SV相比标准版Revuelto，总下压力提升了80%，比Aventador SVJ还要多10%，下压力与阻力效率相比Revuelto提升了60%。这是一个相当惊人的数字——意味着在高速过弯时，轮胎能获得远比标准版更强大的抓地力。你可以把它想象成一架贴地飞行的战斗机，所有的设计都是为了一个目标：更快、更稳、更可控。具体来说，车头部分采用了全新的前分流器设计，能够更有效地引导气流；车身侧面的进气口造型更加夸张，不仅视觉效果震撼，还能为散热系统和动力系统提供更充足的空气流量，刹车冷却效率提升了12%；车尾的大型固定式尾翼采用了赛车灵感的双翼设计，配合中央Gurney襟翼进一步提升后部下压力，同时改善散热器出口周围的气流。此外，多达25个外部组件可采用外露碳纤维材质，新的哑光碳纤维车门面板成为标准配置，进一步彰显轻量化理念。兰博基尼的工程师们还特别优化了车底气流通道，通过重新设计的扩散器和导流板，让车底气流更加顺畅，减少了升力并增强了高速稳定性。

兰博基尼的工程师们还专门为这台车调校了一套全新的悬挂系统。Revuelto SV采用的是源自GT3赛车技术的手动可调减震器，允许根据驾驶风格和赛道条件定制设置，这套新悬挂带来了相比标准版Revuelto提升17%的敏捷性和提升10%的横向抓地力。配合新一代CCM-R Plus碳陶瓷刹车系统、定制的普利司通Potenza Race R半热熔轮胎（专为兰博基尼规格从零研发），以及高发力的空气动力学套件，构成了一套完整的性能系统。此外，兰博基尼还给这台车配备了一套全新研发的碳陶瓷刹车盘系统，这套刹车系统的抗热衰退性能非常出色，即使在赛道上连续激烈驾驶，也能保证稳定可靠的制动力。轻量化锻造Dromos轮毂采用20英寸前轮和21英寸后轮配置，使用高度技术化的六边形辐条设计，旨在减少非簧载质量，客户还可以选择Matt Titanium和Shiny Silver两种颜色的Triguero轮毂。Revuelto SV也成为兰博基尼首次在量产车上使用重新设计的Monolocker中央锁止系统的车型。这套中央锁止螺母系统源自赛车技术，能够实现快速拆装轮毂，方便赛道日更换轮胎，同时也减轻了轮毂总成的重量。

更让人兴奋的是，Revuelto SV引入了一个全新的驾驶模式，叫做Pilota Mode（意大利语"飞行员模式"）。一旦激活Pilota Mode，车辆的动力输出、悬挂硬度、转向手感、电子稳定系统介入逻辑等一系列参数都会进入一个高度定制化的赛道设定状态，解锁一套为赛道打造的极致操控方案。驾驶者可以根据自己的喜好和赛道的特点，对车辆的各个系统进行精细调节，从而获得最理想的操控表现。Pilota Mode提供5级TC牵引力控制调节，让车手能够根据轮胎状态和赛道情况主动控制车辆极限，与现有的Strada（公路）、Sport（运动）和Corsa（赛道）模式共同构成了完整的驾驶模式矩阵。这种级别的自定义程度，在以往的兰博基尼量产车上是从未有过的。想象一下，你来到一条陌生的赛道，可以先使用较低的TC等级试探路面抓地力，然后随着轮胎温度的升高逐渐放开电子系统的干预，最终在完全掌控的情况下发挥出这台车的全部潜力。兰博基尼董事长兼首席执行官Stephan Winkelmann对这套系统的评价是："得益于全新的空气动力学设计、先进的车辆动态控制系统、源自赛车的悬架、刹车与轮胎技术，以及进一步提升的动力，Revuelto SV在精准度与运动感上超越了Revuelto。这让Revuelto SV成为面向追求极致性能的驾驶者的终极超级跑车。"Winkelmann还特别提到，Pilota Mode的开发过程中邀请了多位职业赛车手参与调校，确保这个模式能够真正满足赛道驾驶的高标准要求。

坐进车内，你会发现内饰也经历了一次彻头彻尾的改造。设计师们的目标是营造出一种类似于赛车座舱或者战斗机驾驶舱的氛围，这也是兰博基尼"Feel Like a Pilot"（像飞行员一样驾驶）理念的最纯粹表达。标配的是一体式运动座椅，座椅骨架采用了碳纤维材质，既轻便又坚固。如果你觉得还不够极致，还可以选装更加硬核的单体壳式碳纤维赛车座椅。这种座椅的包裹性更强，在高速过弯时能把你的身体牢牢固定在座位上，但舒适性肯定比不上普通座椅，毕竟鱼和熊掌不可兼得。不过对于真正打算把这台车开上赛道的车主来说，这点牺牲绝对是值得的，因为只有在这种座椅上，你才能获得更纯粹的赛车体验。兰博基尼官方明确表示，这种单体壳碳纤维赛车座椅"may be less comfortable but give a more authentic motorsport experience"——也就是可能会不那么舒服，但能带来更原汁原味的赛车运动体验。方向盘上还有一个红色的Pilota模式选择器，让驾驶者可以一键进入赛道状态。整个座舱充满了战斗气息，坐进去的一瞬间就会让你产生一种即将出发征服赛道的冲动。内饰材质方面，大面积使用了Alcantara翻毛皮和碳纤维饰板，仪表盘是一块12.3英寸的全液晶显示屏，可以根据驾驶模式切换显示风格，中控台则是一块8.4英寸的纵向触摸屏，用于控制导航、音响和车辆设置。兰博基尼还为Revuelto SV提供了专属的内饰配色方案，包括红色、蓝色和黄色等多种撞色缝线选项，让车主能够根据自己的个性定制座舱氛围。

说到价格，这台Revuelto SV的起售价是741172美元，这个数字是CNBC在报道中明确给出的。请注意，这只是起售价，如果你想把各种选装配置都拉满，最终的落地价格肯定会远远超过这个数字——比如选装单体壳碳纤维赛车座椅、全套外露碳纤维外观套件、专属定制内饰等配置都会让价格进一步攀升，根据海外媒体的估算，一台满配的Revuelto SV落地价格很可能突破85万美元。而且，就算你有钱也不一定买得到，因为兰博基尼只计划生产1963台Revuelto SV。1963这个数字可不是随便选的，它有着特殊的纪念意义——那一年正是兰博基尼汽车公司正式成立的年份。1963年，费鲁吉欧·兰博基尼在意大利圣亚加塔·博洛涅塞创办了这家日后成为全球顶级超跑品牌的传奇企业，同年推出了品牌首款车型350 GT，三年后的1966年，颠覆世界的中置引擎Miura正式登场。也就是说，这台车不仅是兰博基尼目前最强的量产车，同时也是对品牌创始人和六十多年辉煌历史的一次深情致敬。按照兰博基尼以往的操作惯例，大多数限量版车型在官方正式对外公布之前，就已经被那些忠实的VIP客户预订一空了。Revuelto SV大概率也会延续这个传统，据海外媒体报道，这1963台配额很可能已经被预先分配给兰博基尼最忠实的客户。那些手快的人可能已经拿到了购买名额，而反应慢一点的，恐怕只能在二手市场上花更高的价钱去追逐了。根据数码之家等媒体的报道，目前新车已开启预订，预计2027年开始交付。值得注意的是，1963台这个数字本身就具有强烈的收藏暗示——它比Aventador SVJ的900台限量多了不少，但考虑到全球超跑买家的庞大基数，1963台依然是一个极其稀缺的数字。

事实上，带有SV标识的兰博基尼在二手收藏市场上的行情一直都非常坚挺。无论是早期的Miura SV（当年产量仅约150台，如今在收藏市场上价格早已突破七位数美元大关，近年成交价格多落在240万美元左右）、后来的Diablo SV、Murciélago SV还是Aventador SV，它们在拍卖会上往往能拍出比普通版高出不少的价格，市场需求也异常旺盛。对于收藏家和投资者来说，抢到一台Revuelto SV的购买名额，可能不仅仅意味着拥有一台顶级的驾驶机器，更意味着一笔相当可观的投资回报。法尔梅斯基在采访的最后也提到了这一点，他说："当你购买一辆兰博基尼的时候，你买它是因为你想要它，因为你喜欢它，因为你想要体验驾驶它的感觉，但同时，它也是一辆能够随着时间的推移保持价值的车。"这句话说得非常中肯。对于绝大多数普通消费品来说，从你付款的那一刻起，它就开始贬值了。但兰博基尼，尤其是那些限量版的旗舰车型，却往往能够打破这个规律。有些稀有型号甚至在几年之后还能以高于原价的价格成交。这种保值增值的属性，也让兰博基尼在某种程度上脱离了单纯的交通工具范畴，变成了一种兼具奢侈品属性和投资属性的特殊商品。SV版本的车型在收藏市场上往往会卖出更高的价格和更火热的需求，这已经是兰博基尼圈子里的公开秘密。正如现代汽车收藏领域的观察人士所指出的那样：收藏家们愿意为SV这两个字母支付溢价，不是因为两个字母本身，而是因为这两个字母自55年前起就一直可靠地代表着兰博基尼最极致的V12性能表达。可以预见，Revuelto SV在未来十年内将成为拍卖市场上的热门标的。

值得一提的还有这台车在赛道上的真实战绩。在正式亮相之前，兰博基尼工厂车手兼测试车手Marco Mapelli驾驶着一台身披伪装的Revuelto SV原型车，在德国霍肯海姆环赛道的GP布局赛道上跑出了1分41秒6的单圈成绩，比Aventador SV足足快了5.7秒，斩获了霍肯海姆环赛道量产车历史最快圈速记录。兰博基尼董事长兼首席执行官Stephan Winkelmann对这台车的评价是："全新Revuelto SV完美诠释了我们对兰博基尼超级跑车的愿景，这款车的每个部件都经过精心研发，旨在将性能提升至更高水平、增强驾驶乐趣和激情，而这正是我们品牌一贯的标志。"Marco Mapelli本人也表示："Revuelto SV的性能达到了兰博基尼前所未有的高度，人车合一的和谐让你能够充分发挥车辆潜能，即使在极限状态下，也能带来精准操控和十足信心。"这些来自赛道的第一手反馈，比任何纸面参数都更有说服力。要知道，霍肯海姆环赛道是一条对车辆综合性能要求极高的赛道，既有高速直道也有技术性弯道，能在这里跑出最快圈速，足以证明Revuelto SV的全方位实力。Mapelli还透露，在测试过程中，Revuelto SV的刹车系统表现尤为突出，即使连续多圈全力制动，也没有出现明显的衰减迹象，这让他有信心将车辆推向更高的极限。

在标准版Revuelto上，那台6.5升自然吸气V12发动机本身就能输出825马力的最大功率，峰值扭矩725牛·米，红线转速高达9500转每分钟，再加上三台电动机协同工作，标准版的综合输出功率为1015马力。而SV版本通过一系列升级，包括优化进排气系统、调整ECU程序、提升电机功率等，把综合输出功率推到了1065马力，相比标准版足足提升了50马力。电池方面，SV版本将锂电池组容量从标准版的3.8千瓦时大幅提升至7.3千瓦时，增幅接近一倍，为三台电机提供更充沛的电能储备。整备质量约1772公斤，重量功率比达到1.75公斤每马力，这意味着每匹马力只需要推动1.75公斤的车重，是一个相当恐怖的数字。在关键技术层面，SV版本进行了空气动力学与轻量化升级，整体下压力提升约80%，车身高度降低了15毫米，转向响应速度较标准版提升约12%。这些数字背后，是兰博基尼工程师们夜以继日的努力和无数次的风洞测试、赛道调校。值得一提的是，Revuelto SV的轻量化工作不仅仅体现在碳纤维部件的使用上，还包括钛合金排气系统、镁合金轮毂等细节，每一个零部件都以克为单位进行减重。

在Revuelto SV首发当天，兰博基尼还同步发布了Temerario Tricolore和Urus SE Performante两款新车，展示了兰博基尼完整的混合动力产品线布局。Temerario Tricolore通过独特的Ad Personam定制规格庆祝兰博基尼的意大利传承，灵感源自"意大利制造"的工艺与设计；而Urus SE Performante则树立了性能新标杆，成为世界上最快的超级SUV：零百加速3.3秒，最高时速达到312公里每小时。这三款车共同亮相，清晰地传递出一个信号：兰博基尼正在稳步推进其高性能混合动力战略，而Revuelto SV则是这条战略路线上最闪耀的明珠。兰博基尼CEO Winkelmann在发布会上表示，到2029年，兰博基尼将推出首款纯电动车型，但目前来看，混合动力依然是品牌的核心方向，因为它能够在性能和情感之间取得最佳平衡。

回过头来看整个汽车行业的发展趋势，兰博基尼推出Revuelto SV这件事其实也挺有代表性的。在环保法规日益严苛、各国政府纷纷出台禁售燃油车时间表的背景下，很多传统超跑品牌都在面临着转型的压力。有的品牌选择了直接拥抱纯电动，比如保时捷的Taycan；有的品牌则在混动路线上越走越远，比如法拉利的SF90 Stradale和296 GTB。兰博基尼选择的路线跟法拉利有些相似，都是在保留大排量内燃机的基础上，用电动机来进行辅助和增强。这种做法虽然在碳排放方面依然不如纯电动车那么环保，但却能在很大程度上保留传统燃油超跑的驾驶乐趣和情感共鸣。对于那些追求极致性能和驾驶体验的消费者来说，这种折中方案或许是目前最好的选择。兰博基尼用Revuelto SV给出了自己的答案：V12不能丢，电动机可以加，两者结合才能造出这个时代最疯狂的速度机器。正如兰博基尼官方所定义的那样，Revuelto SV体现的是"驾驶之极"（The Quantum of Driving）的理念——性能不再呈线性变化，而是转化为一种全然不同的存在，"极"捕捉了这种状态的转变，定格了驾驶抵达其最纯粹形态的那一精确瞬间。

对于广大车迷来说，不管你是喜欢还是不喜欢这台车的外形设计，不管你觉得它的定价合理还是离谱，有一点是不可否认的：在这个连家用车都开始普及电机的年代，还能有一家意大利公司愿意花这么大的精力和成本，去打造一台搭载V12发动机、拥有三个电机、马力超过一千匹的疯狂机器，这本身就是一件值得庆幸的事情。它证明了人类的创造力和对速度的追求是永无止境的。也许再过十年二十年，当我们回头看这段历史的时候，会发现像Revuelto SV这样的车，可能就是内燃机时代的最后狂欢了。在那一天到来之前，让我们尽情享受这些机械怪兽带给我们的震撼和感动吧。

如果你手里刚好有741172美元闲钱，又恰好对这台车感兴趣，那就赶紧联系你的兰博基尼经销商吧。按照以往的经验，这1963台的配额很可能在很短的时间内就会被抢购一空，而且据海外媒体透露，这些配额很可能已经被预先分配给了兰博基尼最忠实的客户。错过了这一次，下一次再想买到带有SV徽标的兰博基尼旗舰车型，不知道又要等到什么时候去了。如果你暂时还没有那个经济实力，也没关系，多看看相关的新闻和评测，多了解一下这台车的技术和故事，等以后有机会在街头或者车展上亲眼见到它的时候，你至少可以对身边的人说一句："瞧，那就是传说中的Revuelto SV，全球就1963台，起价741172美元，V12加三电机综合输出1065马力，零百2.4秒，最高时速超过345公里，霍根海姆环赛道1分41秒6的最快量产车圈速记录，兰博基尼有史以来最强的量产车。"这一刻，你也算是亲眼见证了汽车工业史上一个值得铭记的瞬间，见证了SV传奇的第五个篇章，也见证了Miura SV问世55年后，兰博基尼用一台混合动力猛兽向品牌起源致以的最崇高敬意。