Waymo Ojai接入谷歌Gemini：无人出租车秒变会聊天的老司机，出行体验大升级

麻薯滑芝士

嗨，各位每天蹲在科技论坛刷新自动驾驶牌照审批进度、连上厕所都要掏出手机看一眼有没有新消息的硬核科技迷，各位在旧金山湾区101号公路早高峰已经见过无数次那辆圆滚滚白色车顶测试车、心里默默数着它又安全跑了多少公里的通勤老炮，各位对无人驾驶既充满期待又担心被扔在半路上、每次打车都要反复确认有没有安全员的谨慎派市民，各位手里攥着Waymo母公司Alphabet的股票、天天盯着财报分析自动驾驶商业化进度的投资者，各位家里有坐轮椅的老人或者腿脚不便的家人、盼着有一天出门不用再为无障碍出租车等上两小时的无障碍出行倡导者，各位自己也在做科技自媒体、周末最爱扒海外新鲜资讯然后熬夜赶稿的同行，各位在洛杉矶405号公路上堵到怀疑人生、恨不得车子自己长嘴骂街的暴躁司机，各位对谷歌全家桶重度依赖、手机手表电脑电视音箱全用安卓和谷歌服务的忠实粉丝，各位在凤凰城盛夏四十多度高温下站在路边等Uber等到快中暑、心里默念“要是能有一辆带空调的无人车来接我就好了”的苦命乘客——今天咱聊的这个事儿，绝对够劲爆，也够新鲜。Waymo那个长得像一块放大版馒头、内部被官方称作“车轮上的客厅”的全新机器人出租车Ojai，终于装上了一个能跟你正常聊天的脑子，而且这个脑子不是别的，正是谷歌这两年砸了无数人力物力财力搞出来的大语言模型Gemini。这不是小道消息，也不是什么内部人士泄密，谷歌官方在2026年8月20号，也就是本周四，通过BetaNews等多家科技媒体正式对外确认：Gemini语音助手现在已经正式跑在了Waymo的Ojai无人出租车里，成了一名随叫随到、但平时绝对不多嘴多舌的车内智能伴侣。要知道，这事儿可不是简简单单往车里塞一个智能音箱那么简单——它背后牵扯的是整个自动驾驶出行生态里人机交互方式的一次重大转变，同时也是谷歌把自己最顶尖的人工智能技术从手机屏幕、电脑浏览器一路延伸到四个轮子上的关键一步。这条新闻的发布时间是2026年8月20号，而今天已经是2026年8月23号星期天，也就是说这条消息从发布到此刻不过三天时间，新鲜得还带着墨香。

其实早在大概三周半之前，也就是2026年7月29号那天，Waymo就已经在自己的官方博客上悄悄预告了这项功能的上线计划。把2026年7月29号这一天摊在日历上算一算，距离今天2026年8月23号正好是25天，也就是三个多星期。当时很多科技圈的观察者看完那篇博文后的第一反应就是：总算来了，等了这么久。因为在过去的几年里，Waymo的自动驾驶出租车虽然在路上跑得越来越稳、越来越顺，但车内的交互体验说实话一直有点“冷冰冰”的感觉——你坐在后排，面前有一块触摸屏，上面显示着路线、车速、预计到达时间，还有一些预设好的按钮比如“靠边停车”“呼叫帮助”，但你没办法跟它聊天，没办法问它路边那个奇怪的雕塑到底是什么来历，也没办法让它帮你搜一下附近哪家咖啡馆的评分最高、哪家的拿铁拉花最好看。而现在，Gemini的到来彻底改变了这一切。谷歌发言人在官方声明中明确表示，这个语音助手目前正处于测试阶段，只在三个城市向普通乘客开放使用：加利福尼亚州的旧金山、加利福尼亚州的洛杉矶，以及亚利桑那州的凤凰城。巧得很，这三个城市正好是Waymo已经将Ojai车型面向公众开放运营的市场。换句话说，如果你现在恰好身处这几个城市中的某一个，并且运气不错打到一辆Ojai，你就有机会抢先体验到这项功能——当然前提是你得主动伸出手指，在车内那块屏幕上点一下Gemini的图标，否则它全程都会保持沉默，连麦克风都不会打开，安安静静地待在后台，像一个礼貌的管家一样等你召唤。

那么，这个Gemini到底能做些什么呢？Waymo官方把它的能力分成了四大类，这四类覆盖了乘客在车里能想到的几乎所有非驾驶类需求。第一类是车厢控制，比如调节空调温度、开关车窗之类的操作，这一类解决的是“我在这个空间里舒不舒服”的问题。第二类是行程信息，比如查询剩余时间、路线变更通知等，这一类解决的是“我现在在哪、还要多久到”的问题。第三类是通用知识，也就是靠Gemini的大模型能力回答各种百科类问题，这一类解决的是“我看到的东西是什么、有什么故事”的问题。第四类是关于Waymo服务本身的教育问答，比如解释自动驾驶原理、介绍车辆特点等等，这一类解决的是“这车到底是怎么工作的、我该怎么用它”的问题。Waymo自己举了几个很生动的例子来说明这几类能力：你可以对Gemini说“帮我找一家附近的咖啡店”，它就会调用地图数据和本地商家信息，给你推荐几个靠谱的选择，甚至还能告诉你哪家的冷萃咖啡好评最多、哪家的Wi-Fi信号最强。你也可以指着窗外一座建筑问“这栋楼有什么历史故事”，Gemini会根据GPS定位和内置的知识库，给你讲一段可能连当地导游都不一定知道的趣闻。最实用也最日常的场景可能是那句“把空调调到65”，这里的65指的是华氏度，大约相当于18.3摄氏度，Gemini会立刻识别并调整车内温度设置。注意，如果你习惯说摄氏度，理论上Gemini也能理解，毕竟它是一个大语言模型，不是那种只会匹配关键词的傻语音助手。不过有一点非常关键：Gemini跟开车这件事完全没关系。Waymo特别强调，Gemini和负责实际驾驶的Waymo Driver系统——也就是那个达到L4级别、掌管方向盘、油门、刹车和路线规划的自动驾驶系统——是完全隔离的两套独立系统。Gemini拿不到任何实时的驾驶数据，也绝对没有权限指挥车子往哪儿走、怎么走。唯一的例外情况是，你可以对Gemini说“靠边停车”，Gemini会把这条请求转交给Waymo Driver去执行。除此之外，Gemini就是一个纯粹的乘客娱乐和信息查询工具，绝对不会触碰任何跟行车安全相关的操作。

这个设计思路其实相当明智。你想想看，如果让一个大语言模型去参与驾驶决策，哪怕只是提建议，都会带来巨大的安全隐患和法律风险——万一模型产生幻觉，给出错误的指令，比如让车子闯红灯或者逆行，那后果不堪设想。所以Waymo选择了一条更稳妥的道路：让Gemini只管乘客的事，开车的事交给专业的自动驾驶系统去处理。两者各司其职，互不干扰。而且从用户隐私保护的角度来看，Waymo也做了明确的承诺：Gemini只有在乘客主动点击图标触发之后才会开始工作，其他时间完全不活动，不会偷偷录音，也不会在你不知情的情况下收集你的对话内容。这对于那些本来就对无人车心存疑虑的人来说，无疑是一颗定心丸。Waymo在官方声明中说，保护乘客隐私是他们的首要任务，Gemini在整个行程中保持不活跃状态，直到乘客主动选择启用它。

不过，Gemini上车这件事的意义远远不止于此。它标志着谷歌正在加速把Gemini渗透到每一个交通出行场景里。就在2026年这一年，谷歌已经陆续把Gemini塞进了Android Auto和Google Built-In这两个车载系统当中。Android Auto大家可能比较熟悉，就是手机连上车机之后投射到屏幕上的那个界面；而Google Built-In则是更深度的集成，直接把谷歌的服务嵌入到汽车的原厂系统中。按照谷歌公布的时间表，到2026年9月4号，Gemini将会在Android Auto里完全取代原来的Google Assistant——也就是说，到了那一天，你通过手机投射到车机的Android Auto背后干活的就全是Gemini了。2026年9月4号这一天距离今天2026年8月23号只有12天，也就是说不到两周之后，一大批使用Android Auto投屏的车主上车就会发现自己熟悉的Google Assistant不见了，取而代之的是Gemini。不过这里有个细节值得说清楚：根据多家科技媒体的报道，9月4号这一批关停Google Assistant的范围主要集中在安卓手机、平板、Wear OS手表、兼容耳机，以及通过手机投射的Android Auto；而原厂内置Google built-in信息娱乐系统的车辆，暂时还不在这波关停范围内，这些车里的Google Assistant还会继续保留一段时间。换句话说，9月4号之后可能会出现这样一个有趣的画面：同一个停车场里，两台车并排停着，一台通过手机连Android Auto的车主已经被迫用上Gemini，另一台原厂内置Google built-in的车主还能继续用Google Assistant——俩人隔着车窗对望，用的是完全不同的语音助手。另外，就在本周——也就是2026年8月17号到8月23号这一周——谷歌还面向所有美国用户开放了安卓版Chrome浏览器中的Gemini功能，并且在消费端应用里同步推出了新的记忆和聊天历史控制功能，让用户可以更精细地管理自己的对话记录，决定哪些内容可以被Gemini记住、哪些需要定期清除。你看，从手机到浏览器再到汽车，谷歌几乎是在同一时间段铺开了一张密集的大网，而Waymo的Ojai出租车只不过是这张网上最耀眼、最引人注目的一颗明珠罢了。

那么，这个Ojai车型本身到底是个什么样的存在呢？它不是那种从现成的量产车改装过来的测试车，而是Waymo从零开始、专门为共享出行场景量身打造的一款机器人出租车。这事儿本身就挺稀罕的。要知道，在此之前，Waymo的主力车型一直是捷豹的I-Pace电动车——那是一款非常漂亮的高性能SUV，但说到底它是捷豹设计生产的，Waymo只是在上面加装了自家的传感器套件和自动驾驶系统，属于“改装派”。而Ojai完全不同，它是Waymo跟中国的极氪（Zeekr）深度合作的产物。极氪是吉利控股集团旗下的高端电动车品牌，总部在浙江宁波，2021年才正式成立，但发展速度非常快，旗下已经有极氪001、极氪009、极氪X等多款车型在售。Ojai的底子是一辆极氪CM1e——这是极氪内部为Waymo专属打造的平台代号，源自SEA-M架构（可持续体验架构的移动变种），跟在国内销售的极氪Mix厢式车同宗同源。这辆车在浙江宁波的工厂完成车身、电池和电驱系统的制造，搭载800伏电气架构、93千瓦时锂离子电池，以及一台最大功率200千瓦（约268马力）的后置单电机。然后，这些车身以“滑翔体”（glider）的形式——也就是拆掉了中国产联网硬件和传感器的裸车平台——通过洛杉矶港运进美国。根据多家媒体的报道，自2024年以来，Waymo已经通过洛杉矶港进口了超过3200辆极氪车辆，仅2026年这一年就超过了2600辆。车辆抵达美国后，被运到亚利桑那州梅萨市的工厂——这座工厂距离凤凰城市中心大约20.1公里（12.5英里）——由Waymo的长期供应商、全球最大汽车零部件制造商之一的麦格纳（Magna）负责把车身和Waymo全套的传感器套件组装在一起。麦格纳总部在加拿大安大略省，拥有丰富的整车代工经验，奔驰G级、宝马5系的部分车型都是由麦格纳代工的。整个流程有点像苹果造手机：设计是自己主导的，但生产和组装交给了专业的合作伙伴。用一句话概括就是：中国造壳，美国装脑。

Waymo把这辆车的内部空间形容为“车轮上的客厅”，而且这回不是吹牛。Ojai的车身高度达到了1755毫米（69.1英寸），比捷豹I-Pace要宽敞得多。车内有一个平整的地板，上下车的门槛很低，配备了双B柱对开门——就是那种像电梯门一样从中间向两边滑开的宽大车门，同时还配备了盲文标识和扶手等无障碍设施，充分考虑到了老年人和残障人士的使用需求。有意思的是，早期的渲染图曾经展示过一个完全去掉驾驶座的内部设计，看起来就像科幻电影里的穿梭舱一样炫酷，但最终量产的版本还是保留了驾驶座和一个可拆卸的方向盘。Waymo的设计团队解释说，这样做是为了让第一次乘坐无人车的乘客有一个心理缓冲——看到前面有一个座位和一个方向盘，即使没有人在握，心里也会踏实一些。等大家慢慢习惯了这种没有司机的出行方式，说不定哪天就把方向盘拆掉了。

Ojai还首次搭载了Waymo的第六代Driver硬件系统。这套系统比之前的版本更强大，据说能够在冬天天气更恶劣的城市里正常运行——比如那些经常下大雪、路面结冰的地方。要知道，以前的捷豹I-Pace车队在寒冷地区的表现一直是个短板，因为积雪会遮挡激光雷达的视线，低温会影响电池的续航和性能。而Ojai的第六代硬件就是为了攻克这些难题而设计的，它把Waymo自动驾驶运营的范围拓展到了那些冬季气候比捷豹I-Pace车队正在逐步被替换的城市更严酷的地方。这套第六代硬件的具体配置也相当硬核：13个摄像头、4个激光雷达、6个毫米波雷达，以及外部音频接收器（EARs）。相比跑在捷豹I-Pace上的第五代硬件，传感器总数减少了42%，这得益于Waymo自研的定制芯片，把更多处理能力压进了硬件而不是堆传感器。成本方面，这套传感器套件的硬件成本已经压到了每辆车2万美元以内。Waymo计划逐步用Ojai替换掉现有的捷豹I-Pace车队——目前Waymo拥有大约3700辆捷豹I-PACE无人出租车——当然这个过程不是一夜之间完成的，而是在已经运营的市场里让乘客自己选择：你是想打一辆熟悉的捷豹I-Pace，还是试试全新的Ojai？这种渐进式的替换策略既能保证服务的连续性，又能让用户慢慢适应新车。

车内一共有三块屏幕，它们的布局很有意思。Waymo管这叫“编排式”显示——意思是这三块屏幕不是千篇一律地显示同样的内容，而是根据座位上坐着什么人、谁坐在哪个位置来动态调整信息。举个例子，如果你一个人坐在后排右侧，那你面前那块离你最近的屏幕就会显示完整的控制界面，包括路线信息、温度调节、音乐播放、Gemini入口等等；而另外两块屏幕则会自动切换到简化的行程状态，或者干脆显示周围的环境风景画面。如果你开启了“平静模式”（Calm Mode），屏幕还会进一步调暗，只留下最基本的目的地和剩余时间信息，让你在车上可以安心打个盹或者静静欣赏窗外的景色。这种设计显然是为了提升乘客的整体体验，而不是简单粗暴地把平板电脑贴在椅背上。

说到实际体验，Waymo从2026年5月28号就开始以免费早鸟体验的形式限量运营Ojai无人车，到2026年8月20号，Waymo正式取消了等候名单，Ojai在洛杉矶、凤凰城和旧金山面向所有乘客开放商业运营——这意味着普通美国人第一次有机会坐上一辆中国制造的电动车，尽管他们仍然无法在经销商那里合法买到一辆极氪。目前Ojai与捷豹I-Pace并行运营，当乘客附近有Ojai可用时，系统会自动匹配；未来Waymo还计划让乘客可以在两款车型间自主选择。而且Waymo的扩张步伐并没有停下：丹佛、拉斯维加斯和圣迭戈这三个城市已经被列入今年的投放计划，预计会在2026年下半年陆续见到Ojai的身影。与此同时，位于亚利桑那州梅萨市的工厂正在加班加点地提升产能，目标是把年产量推到数万辆的水平。根据无人机航拍的月度盘点数据，截至2026年8月，梅萨工厂的停车场上已经有953辆Ojai，其中684辆已经完成传感器改装、随时可以部署，占比72%。这个数字听起来可能不算特别惊人，但别忘了，Waymo目前的整体服务已经在全美超过11个城市累计完成了超过2000万次全自动驾驶行程——这是一个实打实的里程碑。要知道，几年前自动驾驶行业还停留在“几百辆车在几条固定路线上跑”的阶段，现在2000万次的成绩意味着技术已经成熟到可以大规模商用的程度了。Waymo目前每周完成大约50万次付费出行，公司的目标是到2026年年底把这一数字提升到100万次。

当然，Waymo不是唯一在发力的一方。就在2026年8月13号，也就是十天前，小马智行（Pony.ai）和优步（Uber）共同宣布了一项重磅合作：他们将在欧洲更多的城市部署超过2000辆机器人出租车，而且这个合作是在他们已经在克罗地亚首都萨格勒布运营的基础上进一步扩大的。根据小马智行发布的官方新闻稿，这次合作将把现有的萨格勒布服务扩展到欧洲的四个城市，部署规模超过2000辆小马智行Robotaxi，这也成为欧洲最大规模的Robotaxi部署计划之一。萨格勒布作为双方合作的起点，当地的Robotaxi服务即将接入Uber平台，用户打开Uber App就能呼叫小马智行的Robotaxi；其余四个欧洲城市的具体名单和时间节点将分阶段公布，中东地区也被纳入了未来的部署计划。在合作模式上，小马智行提供L4级自动驾驶技术、车辆平台适配及商业化运营经验，Uber负责提供叫车、支付、客服、用户触达和混合运力网络，本地合作伙伴负责日常车队管理、车辆调度和维护——这套“共建车队”模式把Robotaxi规模化运营拆解为三大核心能力，让技术方、平台方和运营方在同一市场协同作业。事实上，萨格勒布的Robotaxi服务早在2026年4月8号就由克罗地亚公司Verne通过自家App开通了，当时已经创造了欧洲第一个收费Robotaxi商业服务的纪录，初始运营区域覆盖萨格勒布市中心和机场约90平方公里范围，每天早7点到晚9点运营；到了2026年8月13号，这项服务正式接入Uber平台，让萨格勒布成为欧洲第一个可以通过Uber叫到自动驾驶出租车的城市。小马智行计划2026年底在全球超过20座城市部署3000辆以上Robotaxi，而欧洲五城超过2000辆的部署目标，将使双方合作从单一城市商业运营转向跨城市车队建设。

另外，大众汽车和优步也在洛杉矶试点自动驾驶版的ID. Buzz面包车——就是那种复古造型的电动MPV，看起来萌萌的，但里面装满了高科技传感器和计算设备。ID. Buzz基于大众的MEB平台，原本是致敬经典T1面包车的电动化复刻版，现在被改造成了无人驾驶测试车，在洛杉矶的街头跑来跑去接客。再加上谷歌自己也在消费端不断强化Gemini的能力，比如本周刚刚推出的新版记忆和聊天历史控制功能，让用户可以更精细地管理自己的对话记录。所有这些动作加在一起，说明一件事：2026年的自动驾驶赛道已经不是谁能做出技术的阶段了，而是谁能把技术落地成真正好用的产品、谁能让用户用得舒心、谁能把成本降到足够低的阶段。而Gemini上车，就是Waymo在“让用户用得舒服”这张牌上打出的关键一招。

说到这儿，你可能已经开始想象自己坐在Ojai后排的场景了：你刚结束一天疲惫的工作，累得一句话都不想多说，于是伸手点了“平静模式”，屏幕暗下来，车子无声地驶过傍晚的街道，窗外的灯光一盏盏掠过。或者你跟几个朋友一起出去玩，几个人在后排叽叽喳喳聊个不停，突然有人指着窗外喊了一声“那栋楼好奇怪”，然后你戳了一下Gemini图标，随口问了一句，Gemini马上告诉你那是一栋建于1920年代的装饰艺术风格建筑，曾经是一家高档百货公司，后来改造成了共享办公空间，还顺便提了一嘴当年这里发生过一场著名的罢工事件。这种体验，是以前任何一辆出租车都给不了的。更重要的是，这一切都发生在没有司机的车里——你不需要担心司机嫌你话多，也不用尴尬地跟陌生人共处一室。Gemini就像一个永远在线、永远耐心、永远不会不耐烦的虚拟旅伴，随叫随到，不问不说。

不过，我们也不能光顾着夸。任何新技术在初期都会有一些小毛病，Gemini也不例外。目前它还在测试阶段，意味着可能会出现语音识别错误、回答不够准确、或者在某些特定场景下反应迟钝的情况。而且，由于Gemini跟驾驶系统完全隔离，有些你想让它做的事它做不了——比如你不能说“抄近路走那条小巷子”，因为它根本不知道车子该怎么开，也没有权限改变路线。另外，虽然Waymo反复强调隐私保护是第一位的，但乘客是否真的放心在车里大声说出自己的需求，尤其是在一个没有司机的封闭空间里，这还需要时间来验证。毕竟，很多人连对着家里的智能音箱说话都觉得别扭，更何况是在一辆出租车上。还有一个值得关注的点是，Gemini上车这件事会不会引发监管层面的新讨论？目前美国的自动驾驶法规主要聚焦于行驶安全和责任认定，对于车内语音助手的隐私和数据安全问题还没有特别明确的规定。如果Gemini在无意中录下了乘客的敏感对话，或者因为模型幻觉给出了误导性的信息——比如告诉乘客某个街区很安全但实际上最近犯罪率飙升——那责任该算谁的？Waymo和谷歌肯定已经考虑过这些问题，但公众的担忧并不会因此消失。这也是为什么Waymo坚持让Gemini保持“被动触发”状态——只有你点了图标它才开始工作，而且你随时可以关闭。这种设计至少在法律层面提供了一个清晰的边界：乘客自愿开启，责任自负。

放眼未来，Gemini上车只是一个开始。随着Ojai产量的爬坡和新城市的陆续开通，越来越多的乘客将有机会体验到这项功能。而谷歌显然也没有打算只把Gemini留在Waymo的车上——Android Auto、Google Built-In、Chrome on Android，这些都是更大的战场。到2026年9月4号，Gemini将完全取代Google Assistant在Android Auto里的位置，这意味着届时一大批合作车型的车主上车后，背后干活的就都是Gemini了。也许再过一两年，你开着自己的私家车，车里搭载的就是Gemini驱动的语音系统，它能记住你的偏好，知道你每天早上喜欢听什么播客，甚至能根据你的日程安排提醒你什么时候该出发去机场。而Waymo的Ojai，则可能会成为第一个真正实现“人车对话”的公共交通工具。到那个时候，你再回头看2026年8月20号BetaNews发布的这条新闻，就会发现它其实是整个智能出行时代的一个转折点——不是技术上的突破，而是体验上的质变。对于已经身处旧金山、洛杉矶、凤凰城的乘客来说，当下就可以去体验这个新鲜玩意儿；对于丹佛、拉斯维加斯、圣迭戈的居民来说，2026年下半年就能在家门口见到Ojai；而对于那些还在观望自动驾驶的朋友们，我想说一句：如果你有机会去到这三个已开放城市，不妨专门打一辆Ojai试试。不一定非要跟Gemini聊天，光是感受一下那个没有司机、但一切井然有序的空间，就已经值回票价了。而对于那些已经在这些城市生活的人，你们真的很幸运，因为你们正站在未来出行的最前沿。至于其他城市的小伙伴，也别急——说不定下一个就是你家门口。到时候，记得上车第一句话就点开Gemini说：“嘿，带我找个好吃的地方。”相信我，它会给你惊喜的。这一波Waymo把Gemini塞进Ojai的操作，配上本周谷歌在安卓Chrome里开放Gemini、9月4号Gemini全面接管Android Auto、以及小马智行联手Uber在欧洲部署超过2000辆Robotaxi的多线并进，2026年这个夏天，自动驾驶和人类对话式AI的融合，已经从PPT走到了你我家门口的马路牙子上。当中国宁波工厂生产的车身漂洋过海、进入美国，再由亚利桑那梅萨工厂的麦格纳装上传说中的“大脑”，最后载着旧金山的乘客穿街过巷、还能跟乘客唠嗑讲段子——这一连串的画面，比任何科幻电影都来得真切。未来的出行，正在以你我都能触碰得到的速度，一点点变成现实。

行了吧

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