奇瑞孵化的机器人公司AiMOGA要上市了，目标直指海外市场

麻薯滑芝士

嘿，大家好啊！各位每天盯盘到凌晨、把宇树科技上市首日股价相比发行价暴涨460.34%那根惊人大阳线截图存进自选股备忘录的A股散户和机构研究员们，各位在中东迪拜、东南亚曼谷、沙特利雅得开着4S店、商贸城和工业园，一到夏天就为招不到肯在45度高温下站岗的保安和导购而发愁的海外华人企业家们，各位在北京世界机器人大会现场排着队摸过各家双足人形机器人样机、心里默默给每家的步态稳定性和语音交互打分的技术工程师和产品经理们，各位研究中美科技博弈、紧盯人工智能和自主系统出口管制清单、想知道中国机器人如何从工厂车间一路杀到海外街头的政策研究者和产业分析师们，还有各位每天清晨五点就站在十字路口、头顶烈日脚踩滚烫柏油路面、一边吸着汽车尾气一边吹着哨子指挥交通的交警同志们——你们今天刷到的这条消息，跟你们手里的股票账户、账上的生意利润、正在琢磨的投资方向，或者直接就是你们每天上班的工作环境，都有着实实在在的联系。

就在刚刚过去的这个周五，也就是2026年8月21号，全球知名财经通讯社路透社独家放出了这条重磅消息：中国最大汽车出口商奇瑞集团旗下的机器人子公司AiMOGA Robotics（中文名“墨甲机器人”，全称安徽墨甲智创机器人科技有限公司），正在紧锣密鼓地筹备首次公开募股，也就是我们平时挂在嘴边的IPO上市，目的是给未来的业务增长和技术研发投入筹集资金。这家公司的掌门人、同时兼任奇瑞国际总裁的张贵兵，在位于北京举办的世界机器人大会会场旁边，于本周三也就是2026年8月19号接受了路透社记者的专访，亲口证实了墨甲机器人正在跟好几个潜在的上市地点进行接触和谈判。张贵兵的原话是这样说的：“我们现在正在做相关的准备工作……目前正在跟好几个（IPO）地点进行讨论。”张贵兵还特意补了一句，说上市这件事，不光能给未来的技术投资提供资金来源，还能帮助公司在公司治理、财务透明度、运营规范化这三个方面上一个台阶。路透社在周五报道里写得明明白白，这是外界第一次听说墨甲机器人有IPO的计划。不过张贵兵的嘴巴也很严，没有透露任何关于上市时间表或者具体选择哪个交易所的细节。更有意思的是，就在同一天，也就是2026年8月21号星期五，墨甲机器人官方还专门发了一份声明，说公司“还没有就IPO采取任何实质性的步骤”。这种一边对外释放信号试探水温、一边守住信息披露法律底线的操作手法，在资本市场里实在是太常见了，基本上属于标准的上市前流程——懂行的老股民都知道，这种时候越是说“没有实质性步骤”，背后的准备工作往往就越热闹。

那么这家墨甲机器人到底是个什么来头？凭什么刚成立一年半就敢喊出IPO的口号？咱们先把它的出身背景扒清楚。墨甲机器人是奇瑞集团在2025年1月7号正式注册成立的，奇瑞汽车股份有限公司100%出资，初始注册资本1亿元人民币，法定代表人为张贵兵。从2025年1月7号算起，到今天2026年8月23号，满打满算也就一年零七个多月的时间。不过往前追溯，这个项目的内部预研其实早在2023年前后就开始了——最初起源于奇瑞海外品牌OMODA为C5车型预热时打造的虚拟数字人“墨茵”（Mornine），2023年底首台样机下线，2024年初在奇瑞全球经销商大会首次公开亮相，2025年1月才从内部项目正式转变为独立法律主体。所以严格说，墨甲机器人的技术研发积累已经有两年多，而独立公司化运营则是一岁半多的“年轻人”。你要知道，奇瑞可不是那种心血来潮搞副业的公司——它是中国连续好几年排名第一的汽车出口大户。根据中国汽车工业协会发布的统计数据，奇瑞在2024年全年出口汽车超过90万辆，2025年全年出口量更是突破了100万辆大关，继续稳坐中国汽车出口的头把交椅。奇瑞的海外销售和服务网络遍布全球一百多个国家和地区，覆盖了中东、南美、东南亚、俄罗斯、非洲等全球主要新兴市场。造车这件事，奇瑞干了二十多年，积累下来的供应链管理能力、大规模智能制造的经验、遍布全球的销售和售后服务渠道，这些东西搬到机器人业务上，简直就是现成的基础设施。所以墨甲机器人从一开始就不是那种租一间共享办公室、拉几个程序员、靠一张PPT四处路演的草根创业团队，它背后站着的是一家在汽车制造领域深耕多年的成熟产业帝国。根据中国企业信息查询平台天眼查的数据，奇瑞目前持有墨甲机器人接近77%（精确数字是76.8%）的股份，剩下的部分由管理层团队和其他少数股东持有。2025年末至2026年初，墨甲机器人顺利完成天使轮外部增资，芜湖本土上市公司伯特利出资3500万元、富春染织出资3000万元，产业资本智元机器人、财务投资IDG资本，以及芜湖地方国资芜湖经开区伟达创投、芜湖科创投资基金等共同入局，注册资本进一步增至1.417亿元，投后估值达到约25亿元人民币，奇瑞仍持有约96%的表决权或股权优势，牢牢掌握核心控制权。这个股权结构非常清晰，奇瑞牢牢握着方向盘，确保机器人的战略方向和汽车主业能够紧密协同。张贵兵本人的职务安排也很有意思——他1999年从合肥工业大学汽车专业毕业后加入奇瑞，拥有超过26年汽车行业从业经验，长期主导奇瑞海外市场整车销售、渠道搭建与本地化运营工作，目前他既是奇瑞国际业务总裁兼执行副总裁，又兼任墨甲机器人的总经理和法定代表人，这种人事布局摆明了是要把机器人的海外拓展和奇瑞汽车的全球出海两条业务线拧成一股绳，互相借力、互相引流。

接下来咱们看看这家公司交出的成绩单，说实话，对于一个成立才一年半的初创企业来说，这个数据还是挺能打的。截至2026年8月中旬，墨甲机器人已经在全球范围内累计交付了超过3000台机器人，其中大约有2000台销往海外市场，业务覆盖的国家和地区数量超过了60个。这里有个值得说的细节：2026年7月30号，墨甲机器人在安徽芜湖的奇瑞国际产业园举办了一场专门的“海外交付2000台”庆祝仪式，一辆辆满载机器人的卡车从芜湖出发开往芜湖港，准备发往国际市场，机器人产品同时举着60多个国家和地区的国旗合影留念，这个画面本身就很有冲击力。这3000台机器人里，包含了人形机器人“墨茵”、四足机器狗Argos、智警机器人R00X系列等多款产品，应用场景覆盖了汽车零售、公共空间引导、智能交通警务、医疗辅助、企业接待等多个领域。3000台这个数字，放在整个机器人行业里算不上惊天动地，毕竟有些老牌工业机器人公司一年的出货量就是好几万台。但你要考虑到墨甲机器人从2025年1月成立到现在才跑了十九个月，平均下来每个月出货量就在150台以上，而且这个速度还在持续往上攀升。张贵兵在采访里放出了一个更激进的年度目标：墨甲机器人计划在2027年，也就是明年，把全球交付量提升到10000台。这意味着要在现有的3000台基础上增加7000台，增幅远超两倍，月均出货量要从目前的一百多台拉升到八百台以上。如果没有足够的在手订单、产能储备和资金支持，谁敢在路透社这种全球媒体的镜头前公开讲出这个目标？而且这一万台的目标，不光是数量上的跃进，它还意味着墨甲机器人的产品线必须从目前已经跑通的工业和服务场景，大规模扩展到更多垂直细分领域。张贵兵的原话说得非常直白：“我们的最终目标是跻身‘世界顶级’机器人公司行列。”口气确实不小，但结合奇瑞在全球市场的渠道网络和中国机器人产业链在成本控制方面的巨大优势，这个目标并不是空中楼阁。

说到具体产品，就不得不提今年上半年墨甲机器人搞的那个相当吸引眼球的大动作——这家公司在2026年4月27号于安徽芜湖举办了一场全球新品发布会，正式发布了人形警察机器人，产品名为“智警R00X系列”。你没有看错，就是那种能自主巡逻、疏导交通、引导人流、播放安全宣传广播的双足人形机器人。在发布会上，墨甲机器人当场举行了“智警机器人千台签约”仪式，并把首批110台墨甲智警机器人正式交付给芜湖市公安局使用。这110台智警机器人目前已经部署在中国多个城市的重点路段和公共场所，协助交警做交通管理、人群引导和公共安全宣传这几项工作，其中安徽芜湖、浙江杭州、四川成都等城市都已经在实际运行。张贵兵在接受采访时详细解释了为什么偏偏选中交通管理这个领域作为突破口。他说公司团队在做市场调研的时候发现，交通警察的工作环境实在是太艰苦了——夏天要顶着接近40摄氏度甚至更高的地表温度站在柏油路上执勤，冬天要迎着刺骨寒风呼吸着满是汽车尾气的空气，还要随时面对过往车辆失控撞击带来的安全事故风险。很多年轻人宁愿去送外卖、跑网约车，也不愿意报考交警岗位，基层执法队伍长期处于人手不足的状态。机器人正好可以填补这个人力缺口，而且这个需求不光在中国存在，海外市场尤其是中东地区和东南亚国家的需求可能更加迫切——那些地方动不动就是四五十度的高温天气，或者一年中有好几个月是暴雨季节，人类交警在这种极端环境下执勤，身体负担和心理压力都非常大。墨甲机器人的双足人形机器人最早是在奇瑞自家的4S经销商店里开始试点应用的，从2025年2月在马来西亚吉隆坡门店完成海外商用首秀起步，用来做迎宾接待、车型介绍讲解、引导客户办理手续等工作，效果反馈不错，后来才逐步拓展到公共安全和服务领域。这种“先在自家门店里练手打磨，再到社会公共场景大规模推广”的路线，既有效控制了早期试错的成本，又在真实商业环境中积累了大量宝贵的运行数据，比那些一上来就喊着要全面替代人类劳动力的激进派公司要务实得多。

现在咱们来深入聊聊IPO这件事本身的来龙去脉和背后逻辑。张贵兵告诉路透社记者，公司目前正在做相关的准备工作，正在跟好几个潜在的上市地点进行沟通和洽谈。张贵兵本人没有透露具体是哪些交易所，但按照常规逻辑来分析，奇瑞集团旗下已经有子公司成功登陆资本市场的先例——2018年4月27号，奇瑞旗下的汽车零部件供应商伯特利（全称芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司，股票代码603596.SH）在上海证券交易所主板成功挂牌上市，发行价15.10元，首日收盘大涨，这次上市实现了奇瑞集团子公司主板上市的“零突破”；2020年7月15号，另一家脱胎于奇瑞体系的工业机器人公司埃夫特（全称埃夫特智能机器人股份有限公司，股票代码688165.SH）在上海证券交易所科创板完成了首次公开募股，发行价6.35元，开盘价26.66元，收盘大涨387.87%，成为奇瑞集团和芜湖市的首个科创板上市公司。这两家公司的上市历程，给墨甲机器人提供了非常现成的操作模板和路径参考，也让奇瑞集团在子公司分拆上市这件事上积累了相当丰富的资本运作经验。事实上，子公司和关联公司分开上市这事儿在奇瑞集团内部并不少见，伯特利和埃夫特就是两个活生生的例子。不过，墨甲机器人官方在2026年8月21号星期五当天发布了一份正式声明，表示“尚未就IPO采取任何实质性的步骤”。这种表态在上市公司筹备过程中非常常见——一方面要严格遵守证券监管机构的信息披露规则，不能在正式提交上市申请文件之前过度渲染或者提前透露关键信息；另一方面也要稳住现有股东、合作伙伴和客户的预期，避免引起不必要的市场猜测和股价波动。说白了就是一句话：事情在推进，但现在还不能把底牌全部亮出来。

值得注意的是，墨甲机器人选择在这个时间节点启动IPO筹备工作，时机把握得非常精妙。就在同一个礼拜的星期三，也就是2026年8月19号，中国目前知名度最高的人形机器人制造商宇树科技（股票代码688836.SH）在上海证券交易所科创板的首个交易日，发行价150.80元，开盘直接跳到1100元，相比发行价暴涨629.44%，开盘市值一度达到4449亿元；随后股价虽有所回落，但截至收盘仍报845元，涨幅高达460.34%，收盘总市值约3418亿元，全天成交额约231亿元。这个近六倍的暴涨幅度，直接把整个机器人板块的投资情绪彻底点燃了。与此同时，另一家名叫Lumos Robotics的初创公司也向路透社透露，他们正在认真考虑在明年，也就是2027年，申请上市。整个中国机器人行业目前正处在一个资本高度亢奋的窗口期：一级市场的风险投资机构和产业资本疯狂往人形机器人赛道砸钱，二级市场的散户和机构投资者追着机器人概念股拼命买入，各地地方政府争着给机器人企业批工业用地、减免税收、发放研发补贴。在这种烈火烹油的热闹氛围里，谁能抢先一步拿到IPO的船票，谁就能在接下来的烧钱大战中占据绝对的主动权。张贵兵显然对资本市场这套游戏规则非常熟悉，他在采访中明确提到，上市不仅能给未来的技术研发和市场扩张提供充足的资金弹药，还能帮助公司提升公司治理水平、财务透明度、运营标准化程度——这些软实力恰恰是任何一家想要走向全球化的科技公司必须具备的基本功。

但热闹归热闹，市场竞争的残酷程度也是实打实的。中国的机器人产业目前的状态，跟几年前的电动汽车行业群雄并起的局面非常相似：上百家公司几乎同时涌入赛道，每家都说自己是下一个行业巨头，但所有人都心知肚明，最后能真正活下来并且活得好的，可能只有三五家头部企业。张贵兵自己也毫不避讳这个现实，他在采访中坦言，行业迟早要来一轮大规模的洗牌和整合，经过优胜劣汰之后，存活下来的公司技术底座会更加扎实，整个行业的竞争力也会更强。但他紧接着又说了一句大实话：“竞争，尤其是在成本控制方面的竞争，很可能会异常激烈。”人形机器人目前面临的最大瓶颈有两个：第一个是运动控制的稳定性、续航能力和复杂环境适应性，第二个就是制造成本。一台能够稳定行走、搬运物品、与人进行自然语言交互的双足人形机器人，按照目前的技术水平和供应链价格，单台的制造成本至少要几十万元人民币，这个价位对于绝大多数中小企业和普通消费者来说还是太贵了，很难实现大规模普及。墨甲机器人要想在2027年实现10000台的交付目标，就必须把单台成本压缩到一个企业和政府机构愿意批量采购的水平。奇瑞的制造基因在这里能发挥巨大的作用——大规模生产的效率优化、供应链上下游的议价能力、精益生产管理的成熟方法论，这些都是奇瑞在造车行业二十多年里反复磨练出来的看家本领，搬到机器人生产线上同样能够产生显著的降本增效效果。墨甲机器人全面复用了车企车规级伺服关节、智驾SLAM导航、多模态交互及供应链管理技术，这种“车规复用”的差异化竞争力，是那些从零起步的纯机器人创业公司难以在短时间内追上的。

除了在国内市场站稳脚跟，墨甲机器人已经把目光投向了广阔的海外市场。张贵兵在采访中说，服务机器人和陪伴机器人会是他们出海战略的第一波主打产品。为什么偏偏选这两个品类？原因很简单：这两个品类在海外市场的消费者接受度最高，各国政府对它们的进口合规和安全认证门槛相对较低，而且不像工业机器人那样需要跟当地的制造业巨头建立长期的信任关系和售后服务体系。墨甲机器人的国际化之路始于2025年的马来西亚，最先切入的是汽车零售和服务场景，从技术培训演示开始，逐步在当地建立长期业务，此后才扩张到东南亚、中东、欧洲、非洲和拉丁美洲等区域。目前墨甲机器人已经拿到了CE（欧洲）和FCC（美国）等国际认证，为进入更多新市场打下了基础。举个例子来说，中东地区的客户对那种能够端茶倒水、陪人聊天解闷、具备一定情感交互能力的社交陪伴机器人有着浓厚的兴趣和购买意愿；东南亚国家的购物中心、星级酒店、机场航站楼迫切需要能够提供导航指引、行李搬运、环境清洁等服务的商用服务机器人。这些需求都是真实存在的，而且这些市场的客户对价格的敏感程度远低于欧美发达国家的客户。至于要不要打进美国这个全球最大的消费市场，张贵兵的回答非常谨慎和务实。他说墨甲机器人的愿景是为全球市场提供服务，但进入美国市场需要适应当地不同的法律法规体系和客户的具体需求。今年5月份的时候，张贵兵曾经公开表示过，奇瑞正在考虑在合适的时机进入美国汽车市场，但到目前为止并没有任何实质性的动作。考虑到目前中美之间在贸易和高科技领域的紧张关系，以及美国官方对来自中国的机器人产品可能施加的额外关税和审查，墨甲机器人在短期内大概率不会把美国作为主攻方向，而是会优先深耕中东、东南亚、拉丁美洲和非洲这些奇瑞汽车已经建立了完善销售和服务网络的区域。

说到中美科技竞争这个大背景，中国的机器人产业实际上已经成为了两国在高科技领域角力的一个新战场。美国官方近年来不断收紧对中国科技企业的出口管制措施和投资限制令，人形机器人所涉及的人工智能算法、高精度力矩传感器、高性能伺服电机、实时操作系统等核心技术，都在美国的敏感技术清单上。但硬币的另一面是，中国企业在成本控制能力、产品迭代速度、应用场景创新方面拥有明显的竞争优势。正是看好这个趋势，越来越多的中国汽车制造商开始投资人形机器人领域，奇瑞就是其中之一，大家都在下注——人工智能和自主系统领域的技术进步，能够帮助加速服务机器人的商业化进程。张贵兵对行业的发展节奏给出了一个相当冷静的判断：他认为人形机器人大概还需要十年左右的时间才能真正走向技术成熟，然后才会迎来大规模的商业化普及。换句话说，现在这个阶段还处在“从实验室原型走向小规模示范应用”的早期探索期，谁能在这十年里把技术做得足够扎实、把成本降到足够低、把商业模式跑通跑顺，谁就能在市场爆发期吃到最大的一块蛋糕。墨甲机器人选择在这个时间点启动IPO，本质上就是在为这段漫长而艰难的爬坡期储备粮草。

中国机器人产业目前之所以能吸引如此多的资本和玩家，是因为大家都在赛跑般寻找工厂之外的可行应用场景，从零售到客户服务，再到警务和公共安全，处处都在试水。这种局面让整个行业呈现出几年前电动汽车行业那种众多公司迅速涌现、竞争激烈的景象。张贵兵预期随着时间的推移，行业会经历一轮整合，整合将夯实整个行业的技术根基，但他同时也提醒，竞争——尤其是成本维度的竞争——可能会非常惨烈。对企业来说，这既是一个充满想象空间的黄金赛道，也是一个比拼耐力和成本的残酷考场。在张贵兵看来，机器人行业的竞争正在从单一产品转向生态系统能力，企业要在全球市场实现可持续增长，不仅需要好产品，还需要研发、制造、供应链、物流、分销、售后服务和各市场运营能力的全套体系。作为奇瑞智能科技战略的一部分，墨甲机器人正在借助奇瑞集团近三十年的全球制造、物流、供应链和分销体系经验——从汽车产业的全球化，到机器人产业的发展，墨甲希望能够把中国的智能机器人技术带到更多市场，逐步实现从产品出口到技术能力和智能解决方案输出的转型。

回到墨甲机器人自身，这家机器人初创公司最初开发的那款双足人形机器人，最早是被部署在奇瑞的经销商店里的，从自家门店的迎宾、讲解、引导起步，一步步拓展到公共服务应用领域。这种从自家的4S店走出来、再到城市街头去疏导交通的路径，让墨甲机器人在真实场景里攒下了超过3000台机器人的运行数据，其中有2000台在海外60多个国家和地区跑着。这些实打实的数据和场景经验，是那些只会在发布会舞台上演示样机的竞争对手难以轻易追赶的护城河。而张贵兵之前提到的交通管理场景，正是在公司发现交警经常在恶劣条件下工作——暴露在极端天气中、承受着车辆尾气带来的空气污染、还要面对更高的事故风险——之后，被识别为一个极具前景的应用方向。机器人可以帮助缓解这类岗位的人力短缺，而在中东和东南亚等高温和暴雨让这份工作变得更加艰巨的地区，这种需求只会更大。根据新华社的报道，自2025年以来，这些特定的人形机器人警用单元已经逐步引入芜湖以及浙江杭州、四川成都等其他城市；在芜湖，当“智警R001”发现骑车人行驶在机动车道时，它会说“为了您的安全，请在非机动车道骑行”。芜湖交警江子豪在接受新华社采访时评价说：“这是一个能够有效协助我们的新同事。”国务院发展研究中心预测，到2030年中国具身智能产业（即将人工智能嵌入物理机器人系统的产业）市场规模将达到4000亿元人民币（约合565亿美元），到2035年将突破1万亿元人民币——这个巨大的市场蛋糕，正是墨甲机器人和奇瑞敢于下重注的底气所在。

好了，今天这篇长文从动辄牵动市场神经的墨甲机器人筹备IPO计划入手，把这家公司的出身背景、产品布局、市场策略、行业竞争格局、中美科技博弈的影响，以及张贵兵对行业未来的判断，全都掰开揉碎讲了一遍。你可以把这篇内容当作一份投资研究笔记来参考，也可以当作了解中国机器人产业最新动态的入门读物来阅读。如果你手里正好持有奇瑞集团的相关股票（奇瑞汽车港股代码09973.HK），或者正在密切关注人形机器人这个赛道的投资机会，那么这条消息值得你花时间反复琢磨、跟踪后续进展。在接下来的几个月里，墨甲机器人很可能会陆续放出更多的重磅消息——也许是正式向交易所递交上市申请文件，也许是公布新的规模化生产基地选址方案，也许是签下某个海外政府或者大型企业集团的批量采购订单。不管剧情朝着哪个方向发展，这家背靠着奇瑞强大的制造能力和全球销售网络、脚踩着60多个国家和地区的市场渠道、手里握着3000多台机器人在真实场景中积累的运行数据、同时还在积极筹备IPO融资的机器人公司，已经从奇瑞集团内部一个不太起眼的孵化项目，成长为中国机器人产业出海大军中一张越来越引人注目的新名片。至于它能不能真的兑现“世界顶级”的豪言壮语，时间会给出最公正的答案。咱们不妨先把今天这篇文章收藏起来，等到2027年年底再回过头来看看，那个10000台的年度交付目标到底能不能按时完成，那些已经在多个中国城市协助交警站岗的110台警用人形机器人，又会扩展到多少个海外城市的街头。对投资者而言，宇树科技在2026年8月19号上市首日股价相比150.80元发行价暴涨460.34%的表现已经点燃了整个机器人板块的投资情绪，Lumos Robotics也向路透社放话说明年可能申请上市，墨甲机器人的IPO到底什么时候落地、最终选在哪个交易所挂牌，会成为未来一年机器人板块最值得盯紧的变量之一；而对那些在高温和暴雨里为招工发愁的海外实业老板来说，来自中国的服务机器人、陪伴机器人、警用机器人，可能就是解开人力短缺这把锁的下一把钥匙。路透社在2026年8月21号从北京世界机器人大会现场发出的这篇独家报道，值得每一个关心中国机器人出海故事的人，反复读上几遍。从2025年1月7号安徽墨甲智创机器人科技有限公司注册成立，到2026年7月30号在芜湖举行“海外交付2000台”庆典，再到2026年8月19号张贵兵在北京向路透社宣布启动IPO筹备，墨甲机器人用一年多的时间，走出了一条从奇瑞内部项目到独立拟上市公司的完整路径——这条路径的背后，是中国汽车制造能力向机器人产业外溢的缩影，也是中国智能机器人技术从产品出口走向技术能力输出的开端。未来十年，这场关乎“人形机器人何时成熟”的马拉松才刚鸣枪，而墨甲机器人已经穿上了跑鞋，站到了起跑线前排。