说说锂电池配组的那些事

没良心的 · 发表于 1 小时前

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本帖最后由没良心的于 2026-8-25 09:12 编辑

现在的电动汽车，动不动就锂电池衰减严重，说实话，这些电池组根本就没经过严格的配组。

锂电池配组，需要几个参数完全一致，电压、容量必须一样，一般的这参数测起来1天就行。

电池配组还有个关键参数忘了说，那就是内阻，并连在一起的电池单体需要内阻一致才行，不一致的话乐子很大，内阻低的会优先放电，放点结束等内阻高的给它把多放的电再充回来。

电池配组最重要的还有自放电参数，也就是普通理解的漏电，只要电池组混进了一颗漏电严重的电芯，那么整个电池组都会被这颗老鼠屎废掉。
这个参数是最隐蔽，也是最麻烦的参数，这个参数需要把电池充到存放电压，然后经过一个月的静置再测容量才能测出来，电池厂家测这个参数，一个月的产量都堆在那里需要多大空间，用脚趾头都能想出来啊。按现在车厂的尿性，可以肯定这个参数都没电池厂家测试过。

不过自放电参数不测是有补救措施的，就是电池管理系统中那个均衡电流。
最好的管理系统是搬运型的，也就是系统计算好各串的剩余电量，从电量高的某串把电量充到电量低的某串，据说这个技术10年前就有了，但没听过有谁用。
然后就是消耗型均衡，系统计算出电量高的那串，然后通过电阻放电把多余的电量消耗掉，这个应该是最普遍的均衡方式，然鹅也很少有人用。
现在汽车电池系统最普通最常见的均衡方式是傻*（介于AC之间的那个）型的，这种玩意会在一些串充满状态下发现有没充满的串，就把满电串的电量消耗通道打开消耗这些串的电量。

然而呢，最有意思的事情来了，汽车锂电动不动就几十度啊，假设一共有800V，80度容量，那么单串容量有多少？计算结果是100安时。
出现5%差异需要消耗多大的电量？不多，也就5安时而已，每串电量高的用1A的均衡电流干5个小时也就行了…………
然后我们回头再看汽车电池最常用的均衡方式，你就会得出一个令你目瞪口呆的结论，这个均衡他根本做不到的好吗！！！！
按照Y道长的说法，现在的汽车均衡电流只有0.1~0.2A，那5%的差异需要50个小时，还得一直在充电状态，而汽车的充电管理系统不会让你这么干的，最多一个小时浮充就给你切了。

所以，电池管理系统里边均衡管理模块没有大作用的情况下，只要差异出现，那就是电池组必死的结局，早晚的事情而已。

什么？你问我当年改2轮锂电的时候怎么干的？当然是留一个检测和均衡的接口出来啊，每年检测和手动均衡一次，所以我的锂电两轮已经跑了10年，电池还很健康^_^……^_^……^_^