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本帖最后由 Y道长 于 2026-8-29 17:17 编辑
优点就不说了，各大车企都宣传的耳熟能详。
今天直说缺点，从头条某博主豆包提取来的，大家看看是否在理。
今天唠一唠磷酸铁锂电池的缺点，它的优点已经被某厂家宣传得连卖菜大爷都知道，但缺点却置之不提，我觉得有必要给朋友们介绍一下。这里是一道高中化学知识点，没上过高中的同学可以划走了，免得鸡同鸭讲。
第一个缺点，成品率低，电池一致性差。这个缺点是相对于三元锂说的，因为三元锂的正极材料是镍、钴、锰三种元素的氧化物组合而成，正极材料的制造过程是氧化反应，而且是化学反应完成态的产物，氧化反应很彻底，氧化物纯度很高，没有杂质，所以电池成品率高，一致性好，不同批次电池之间没有差异。
再看磷酸铁锂，它化学上的名称应该叫磷酸亚铁锂，它里面的铁元素是二价铁，二价铁遇氧气会被氧化成三价铁，制造出正极磷酸亚铁锂的是还原反应，要把材料中的三价铁还原成二价铁，这就有个问题，如果还原过了头，就会有铁单质生成，电池内部出现金属铁是大忌，会造成电池内部的局部短路，容量减少不说，发热量会增大，但如果还原不充分，那就还存在三价铁。正极材料中磷酸铁锂的比重就会变小，电池容量就会不足，所以这个还原反应的程度很难把握。不同生产批次的磷酸铁锂电池参数差异很大，一致性很不好，即使同一反应炉中也会出现不同位置还原程度不同的情况，同一批次的电池一致性同样也不好，这也是为什么日韩电池巨头不生产磷酸铁锂电池的根本原因。他们早就对磷酸铁锂做过系统性研究，就是这种生产不确定性导致一致性太差，而且还无法避免，让他们放弃了磷酸铁锂这条技术路线。
第二个缺点，电池组衰减大。注意看，我说的是电池组，如果是磷酸铁锂单体，的确循环次数远远超过三元锂，但致命的是磷酸铁锂一致性太差，单体间差异过大，木桶效应让整个电池组的容量跟随衰减最快的单体一起衰减。所以磷酸铁锂电池组的整体衰减看运气。车之间的衰减程度差异很大，很多车中途可能需要更换电池组，所以你路上能见到跑了十来年的老特斯拉还能正常行驶，但跑十来年的磷酸铁锂电车你根本看不到。
第三就是我之前说的发热大，磷酸铁锂本身内阻大，相同电流发热量就更多。而且现在厂家还做大单体，大单体意味着每个单体的电流都大，发热量就更大，尤其是刀片电池，延长的电流路径内阻格外大，如果摆放还过于拥挤，散热系统再不给力就会有很高的自燃风险。另外磷酸铁锂也不能做成圆柱体，会有漏液的问题。
第四，低温性能差，这个我都不敢说了，物理定律都被某些测试的超能力给颠覆了，就不说了。
最后说一下磷酸铁锂的优点，就是不需要镍钴锰等稀有元素，只需要铁元素和磷酸盐，成本非常非常低，这是它最大的优点。
综上所述，磷酸铁锂只适用于低功率密度和低速的电动车，比如公交车和老头乐，或应用在储能领域。因为成本低，购买高性能的磷酸铁锂电动车一定要谨慎，除非厂家的电池管理系统足够稳定，足够靠谱，否则谨慎购买。
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