道长揭秘：大众ID4.CROZZ动力电池锁电真相

Y道长 · 发表于 1 小时前

本帖最后由 Y道长于 2026-9-2 11:14 编辑

电车巡航不行了，总有人站出来说电车被锁电了，所以续航短。

大众ID4也不例外，官方从来没有提及锁电也不敢说锁电，各大车企都是悄悄的锁电已不是秘密，但是到底锁了多少？广大吃瓜群众众说纷纭，有上锁7%下锁3%，锁电比例6-9%等等的都有。
凡是数据说话，吹牛逼没意义。
数据来源大众自研ODIS汽车诊断软件，和车机显示数据。
车型，2026款ID4.CROZZ磷酸铁锂款

1、高压锁电为谣言
参考帖子：大众 ID.4 CROZZ 2026款电池衰减坐实了

电芯充电截止电压3.8V，那高压绝对不会有锁电，铁锂3.6V基本就属于满电状态。况且铁锂电池自身尿性必须定期充满，如果高压被锁电导致充不满，BMS的电量显示是极其不准的，路上瞬间掉电趴窝的比比皆是。

2、低压锁电确实有，但比例过于夸张

车机电量显示40%，ODIS显示42%，数据显示车机下锁电约为2%，54度电池包，大概锁电1度。
再拿一组数据对比，低电量时

车机显示15%，ODIS显示17.6%，数据显示锁电比例2.6%（车机电量显示步长为1%，而ODIS电量显示步长为0.4%）
抛开可能得步长误差，车机与ODIS电量显示最大不超过3%，也就是低压锁电为2~3%

总结：铁锂电池高压不会锁电，低压锁电确实存在，锁电无非2个原因，一是BMS计量不精准，车企尽量避免BMS电量误差在路上趴窝，多留一点电量趴窝可能性就更小。
还有就是低压锁电可以保护动力电池寿命，避免亏电行驶（BMS的放电截止电压2.0V）。