奔驰E级纯电版谍照曝光！“肥皂”造型被扔进垃圾桶，豪华感终于回来了

麻薯滑芝士

嘿。各位平时没事就爱刷刷汽车资讯、手机里存了好几个汽车App的老车迷，还有那些手头预算到位正准备给自己换一台体面点的纯电轿车的职场精英，以及那些当年满怀期待跑去看了EQE实车之后一脸失望走出来的奔驰老车主，今天有个大新闻必须跟你们说道说道。就在两天前，也就是2026年9月8日，海外汽车媒体Carscoops放出了一组全新奔驰E级纯电版的最新路试谍照，这组照片的清晰度和信息量都相当可观。我看完这组照片之后，心里只有一个感受：奔驰这回是真的开窍了。为什么这么说呢？因为在过去的几年时间里，奔驰在纯电行政轿车这条路上走得实在是太拧巴了，尤其是那台被寄予厚望的EQE，最后落得一个灰溜溜退场的结局，简直成了整个汽车圈的一个反面教材。而这次曝光的E级纯电版，从外观到技术架构，处处都在告诉所有人一件事——奔驰终于听进去了市场的反馈，它终于愿意老老实实地造一台长得像轿车的纯电轿车了。

咱们先把时间往回拨一拨，看看EQE到底是怎么把自己玩死的。这台车在美国市场上只卖了四个车型年份就匆匆收场，对于一个挂着三叉星徽的品牌来说，这种生命周期短得简直可以用“耻辱”来形容。问题出在哪儿呢？两个方面。第一，EQE用的那套电池技术在它刚推出的时候就已经算不上领先了，到了后期更是被各路对手甩开了一大截差距。消费者花那么多钱买一台电动车，最在乎的就是续航和充电速度，结果你给的却是上一代的技术方案，这谁能接受？

第二，也是最要命的一点，就是EQE那个外观设计。我不知道奔驰当时的设计团队是怎么想的，反正EQE那个车身造型看起来就像是一块被太阳晒化了的肥皂，圆滚滚、胖乎乎，完全没有传统三厢轿车那种修长优雅的比例感。你说它是为了降低风阻吧，但人家特斯拉Model S风阻系数更低，也没见长成那样啊。你说它是为了突出电动车的独特身份吧，但问题是消费者根本就不买账。一台行政级轿车，开出去被人说“你这车长得真奇怪”，这买卖还怎么做下去？就算奔驰后来给EQE做了一次紧急的中期改款，试图在外观上做一些修修补补的改进，但那种底层设计上的先天缺陷根本不是一次改款就能解决的。底子就不对，再怎么化妆也救不回来。所以EQE的退场，从一开始就是注定的结局，只不过大家没想到它会“死”得这么快而已。

好了，糟心的往事聊到这里就够了，咱们把目光拉回到眼前这台全新E级纯电版身上来。Carscoops这次拍到的谍照，拍摄地点应该是欧洲某处的公共道路上，从周围的环境来看，测试车正在进行日常的动态标定和耐久性测试。跟前几个月相比，这台车的伪装程度已经有了大幅度的降低。如果你还记得今年1月份外媒第一次捕捉到E级纯电版测试车时的画面，那时候整车上下裹满了那种黑白相间的波浪纹伪装贴纸，除了能隐约看出一个三厢轿车的轮廓之外，几乎所有细节都被遮得严严实实，你根本猜不到它长什么样，甚至连大灯的形状都看不清楚。

但这一次完全不同了。前脸区域的大部分伪装贴纸已经被撕掉了，量产版的大灯总成第一次毫无保留地暴露在了镜头前面。这个大灯的设计细节非常值得拿出来单独说一说。每一组灯腔内部都镶嵌了两颗奔驰标志性的星形日间行车灯，也就是说，当你晚上在路上看到这台车迎面驶来的时候，它的前脸会有四颗闪闪发光的星星——左右各两颗，对称排列。这种设计的辨识度简直拉满了，绝对不会有人把它跟宝马那个“天使眼”搞混，也不会有人以为这是哪个新势力品牌的车。奔驰在这方面的意图非常明确：我就是要让你在夜间的车流里一眼认出我来，这就是品牌辨识度的终极体现。不管你是喜欢还是不喜欢这个设计，你都不得不承认，它在“让人记住”这件事情上做得非常成功。

不过前脸最引人注目、同时也是最具争议的部分，还得是那块巨大的发光进气格栅。虽然谍照里这块区域目前仍然盖着伪装布，我们暂时看不到它的庐山真面目，但根据奔驰已经在最新一代纯电GLC和纯电C级上推出的设计方案来看，E级纯电版大概率也会沿用同样的家族化处理方式。那块几乎占据了整个前脸中央区域的发光格栅，配合两侧犀利的大灯组，白天看可能觉得有点夸张，但到了晚上一亮起来，视觉效果绝对是炸裂级别的。当然，这种设计的审美评价向来两极分化得厉害。

喜欢的人会觉得这东西一看就很贵，满满的高级感和科技感，往那一停气场就出来了，开出去谈生意、接客户都倍儿有面子；不喜欢的人则会觉得这玩意儿俗气得不行，就像把纽约时代广场那块霓虹闪烁的广告牌硬生生塞进了两台大灯中间，浮夸得有点过了头，甚至有点暴发户的感觉。但不管你站在哪一边，有一点你必须承认：这台E级纯电版的前脸绝对不缺存在感。而这恰恰是当年的EQE最致命的短板之一——那张脸太平淡了，平淡到你甚至记不住它长什么样，这对于一台定位高端的行政级轿车来说，简直是灾难级的失误。一台售价几十万的车，开出去居然没人认得出来，那这钱花得还有什么意义？

有意思的是，车尾的设计反而给了所有人一个意想不到的惊喜。早期曝光的测试车上装的还是临时替代用的尾灯组，就是那种红色的塑料壳子，纯粹是为了上路合法而存在的，根本不具备任何设计美感。当时很多业内人士和车迷都猜测，按照奔驰这几年在设计语言上的执念，量产版尾灯十有八九也会塞进去一大堆三叉星徽的元素。毕竟你看看现在的奔驰燃油车，尾灯里面恨不得把星星印得到处都是，从A级到S级，从GLA到GLS，到处都是星星。但最终的量产版尾灯却走了完全不同的路线，采用了简洁的直线条图形设计，而且谢天谢地，里面一颗星星都没有。这种克制反而让整个车尾看起来干净利落，比那些密密麻麻堆砌元素的方案不知道高级了多少倍。这说明奔驰的设计团队还是有审美的，他们知道什么时候该做加法，什么时候该做减法。在车尾这个位置上，少即是多，简约反而更能体现出高级感。这个决定我觉得值得给设计师加个鸡腿。

聊完外观，咱们再来看看这台车的硬核实力。全新E级纯电版是基于奔驰最新的MB.EA纯电架构打造的，这个平台目前已经在纯电C级和纯电GLC上投入使用，技术成熟度经过了市场的初步验证。根据外媒已经掌握的这两款车型的技术参数来判断，E级纯电版将会搭载一套800伏的高压电气系统，最高充电功率可以达到330千瓦。800伏系统的好处不用我多说了吧？电压越高，同样电流下充电功率就越大，充电时间就越短。现在市面上主流的快充桩大多还是400伏的，但越来越多的超充站已经开始支持800伏了，奔驰这一步走得算是跟上了时代的节奏。而且330千瓦这个数字，意味着你只需要在高速服务区停下来上个厕所、买杯咖啡的工夫，就能给车子补充足够跑几百公里的电量，这对于那些经常需要跑长途、对充电效率有较高要求的用户来说，是一个非常实在的加分项。

那么这个330千瓦的充电速度到底是什么水平呢？咱们拿它的两个主要竞争对手来做一个详细的对比就知道了。先说宝马这边。宝马刚推出不久的新一代Neue Klasse平台车型，也就是全新的纯电iX3和i3，它们的最大充电功率做到了惊人的400千瓦，奔驰的330千瓦确实还差了一截，没能追上宝马的最高水平。但请注意，iX3和i3是宝马下一代平台的产物，定位和E级纯电版并不完全重合。如果我们要找E级纯电版最直接的竞争对手，那毫无疑问就是宝马i5。宝马i5目前支持的充电功率只有205千瓦，奔驰的330千瓦直接把它甩开了一大截，差了整整125千瓦。这是什么概念？同样充10分钟的电，奔驰能往里灌进去的能量比宝马多了将近百分之六十，这意味着你在高速服务区休息一下喝杯咖啡的功夫，奔驰就能比你多跑上百公里。再看奥迪这边，奥迪A6 e-tron的最高充电功率是270千瓦，同样低于奔驰的330千瓦。也就是说，在目前这个级别的纯电行政轿车里，奔驰E级纯电版的充电速度虽然不是全世界最快的那个天花板，但它实实在在地跑赢了它的两位德国老乡，而且是碾压级别的胜利。

当然，宝马i5和奥迪A6 e-tron都有一个奔驰E级纯电版不具备的优势，那就是它们都提供了旅行车版本的选择。对于那些既想要纯电驾驶体验、又对后备箱装载空间有更高要求的消费者来说，旅行版无疑是一个很有吸引力的选项。你可以开着它去滑雪、去露营、去搬家，实用性远超三厢轿车。而奔驰这边，至少目前所有的消息都指向同一个结论：E级纯电版只会推出传统的三厢轿车形态，不会提供旅行版。这一点可能会让一部分潜在客户转向竞争对手的阵营，尤其是欧洲市场那些对旅行车情有独钟的消费者。不过话说回来，奔驰也不是没有旅行车，纯电C级就有旅行版，如果消费者真的需要大空间，也可以考虑那一款。

动力方面，虽然奔驰官方目前还没有公布任何确切的性能参数，但我们可以根据已经发布的C400 4Matic来做一些非常合理的推测。C400 4Matic采用的是前后双电机四驱布局，综合输出功率达到了482马力，这台车的零到百公里加速时间只需要四秒出头一点点，性能表现相当强悍。如果E级纯电版的顶配型号E400采用同样的动力总成方案，那么它的加速表现应该会跟C400 4Matic处于同一水平线上，甚至因为车身尺寸和空气动力学优化而略有提升。续航方面，C400 4Matic搭载了一块94千瓦时的电池包，在更为严格的WLTP测试标准下，能够实现473英里，也就是大约762公里的续航里程。考虑到E级纯电版的车身尺寸更大、重量也可能更重，实际续航可能会有一些差异，但奔驰很可能并不会觉得有必要给E级纯电版配备更大的电池包。原因很简单，看看它的直接对手宝马i5就知道了，i5的电池包容量只有84千瓦时，WLTP工况下的续航里程宣称是356英里，约合573公里。相比之下，奔驰无论是电池容量还是续航数据都已经占据明显优势了，确实没必要再去盲目堆料。多出来的成本还不如用在别的地方，比如更好的内饰材质或者更先进的辅助驾驶系统。

至于内饰部分，这次的谍照并没有拍到车内的情况，我们只能隔着车窗玻璃看到一些模糊的影子。但我们同样可以参考已经上市的纯电C级和纯电GLC的内饰设计。如果奔驰延续现有的设计思路，那么E级纯电版将会配备一块从左到右贯穿整个仪表台的超宽幅数字显示屏，从驾驶位的正前方一直延伸到副驾驶一侧。这块屏幕的尺寸非常惊人，几乎覆盖了整个中控台的宽度，所有的行车信息、导航、娱乐功能都集成在上面。在高配车型上，副驾驶前方还会有一块独立的娱乐屏幕，供乘客在旅途中看电影、刷剧或者操作各种车载功能。不过这里有一个很有意思的小插曲：最近有一项针对车主使用习惯的研究调查显示，绝大多数车主在实际用车过程中，副驾驶屏幕的使用频率其实非常低，很多人买了车之后就几乎没碰过那块屏幕，甚至有些人开了半年都不知道那块屏幕还能干嘛。所以奔驰很可能会把这个配置作为选装件提供给消费者，愿意为这个功能买单的用户可以额外付费选装，不需要的用户则可以省下这笔钱。这种做法还是比较务实的，既保留了高端配置的可选择性，又避免了强制捆绑销售带来的浪费。毕竟不是每个人都愿意为了一年也用不了几次的功能多掏几千块钱。

从整体上来看，全新E级纯电版传递出来的信号是非常明确的：奔驰已经从EQE的惨痛失败中吸取了足够多的教训。当年EQE最大的问题在于，奔驰似乎陷入了一种思维误区，认为纯电动车就必须长得跟燃油车不一样，必须用一种全新的、激进的、甚至是怪异的外观语言来彰显自己的电动身份。结果就是弄出了EQE那样一个让大多数传统豪华车买家完全无法接受的造型。而这一次，奔驰终于想明白了一个最基本的道理：一台纯电动的轿车，完全可以长得像一台普通的轿车，而且这样做不仅没有任何问题，反而会让它变得更好。这句话听起来好像很简单，甚至有点废话的意思，但对于一家百年车企来说，能够在经历了如此惨痛的失败之后，放下包袱、回归常识，本身就是一件值得肯定的事情。消费者想要的从来就不是什么标新立异的未来感，他们想要的是一台好看、好用、靠谱、开着有面子、坐着舒服的豪华轿车。至于是烧油的还是用电的，那是动力形式的问题，不是设计哲学的问题。奔驰这次显然是想明白了。

按照目前的进度来看，全新E级纯电版预计会在明年正式上市销售。到时候它将面临的竞争环境会比现在更加激烈。宝马那边的新一代Neue Klasse车型锋芒已露，奥迪也在持续更新自己的纯电产品线，再加上来自中国本土品牌的强势冲击，这个细分市场的蛋糕争夺战只会越来越残酷。奔驰能不能凭借这台E级纯电版重新夺回自己在电动行政轿车领域的发言权，很大程度上取决于它最终的量产版本能不能把这些谍照里展现出来的优点全部兑现，以及在定价和配置策略上能不能拿出足够的诚意。如果奔驰真的能做到外观在线、充电够快、续航扎实、内饰豪华，那么这台车完全有潜力成为新一代纯电行政轿车的标杆。但如果它在某些关键地方上又犯了老毛病，比如定价过高或者配置缩水，那么消费者会用脚投票的，毕竟现在的选择太多了，谁也不是非奔驰不买。

对于我们这些普通消费者来说，这场竞争越激烈越好。各家品牌打得越凶，我们能买到的好车就越多，价格也越有可能变得更合理。所以不妨让我们一起盯着这台E级纯电版的后续进展，看看奔驰这次到底是真心悔改了，还是又一次雷声大雨点小的表演。等到明年新车正式亮相的那一刻，所有答案都会揭晓。到时候如果你正好有购车计划，记得一定要亲自去试驾一下，感受一下这台车到底有没有把EQE欠你的那份期待还给你。毕竟，一台好的车，不应该只是参数表上的一串数字，它应该是一台让你每次坐进去都想开出去兜风的车。希望奔驰这次，能给我们带来这样的体验。

xuguangqi08

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