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上个月入手一台名爵新能源电车。最近入手一台随车充，拆开给大家看看。
这就是上汽名爵 MG4 / 荣威系列原厂便携充电枪，内部模块就是刚才那张背面标签的联桩 AS-EVAP22013-15（13A）。
三个指示灯（从上往下）
1. POWER / 电源**：黄色，通电指示
2. CHARGING / 充电**：绿色，充电工作指示
3. FAULT / 故障**：红色，异常报警
- 额定：13A，220V，插家用 16A 空调插座，功率大约 2.8kW（车机显示，充电功率实际2.5-2.6KW）
- 代工厂家：上海联桩（充电盒背面标签就是它）
- 适配：上汽 MG4、荣威 Ei5、iMAX8、科莱威等上汽新能源车型
上汽联桩 13A 随车充内部电路拆解分析（来至豆包）这是交流充电控制盒（EVSE，不是车载充电机！），它本身不做 AC-DC 升压整流，只负责通讯、安全检测、控制继电器通断，真正的交直流转换在汽车车载 OBC 充电机里面。
一、整体模块划分1. 输入侧（市电 AC220V 进线，图左侧）- 黄绿线：PE 保护地线，是这个设备最重要的安全检测线，用来做接地故障检测。
- 棕色（火线 L）、蓝色（零线 N）：AC220V 市电输入。
- 两个黑色大功率继电器：主回路开关，控制 220V 交流电是否输出到枪头。充电就绪、CP 握手成功后，继电器吸合，给车辆送电；一旦检测到故障，立刻断开。
- 蓝色安规电容、共模电感：EMI 滤波电路，抑制市电干扰，防止电磁干扰。
- 红色穿过的黑色方块：电流互感器（CT），实时监测输出电流，做过流保护、漏电检测。
2. 主控与电源（PCB 右上）- 小开关电源芯片 + 小电容电阻：给单片机、指示灯、检测电路提供低压直流供电（5V/3.3V），从 220V 取电隔离降压。
- 主控单片机：核心大脑。任务：
- 开机自检：PE 接地检测、漏电、继电器自检；
- CP 信号（控制导引）：和车辆 BMS 通讯，告诉车辆最大可用电流 13A；
- 监测 CT 电流、温度；
- 驱动继电器、三色状态指示灯；
- 触发保护（过流、缺地线、过热、漏电时断开继电器，点亮 FAULT 故障灯）。
- 蓝色小方块：压敏电阻 / 安规器件，吸收浪涌电压，防雷击。
3. 输出侧（通往充电枪，图右侧多股白线）- 细白线线束：低压信号线束，包含 CP 导引信号线 + 3 颗状态指示灯（电源 / 充电 / 故障）。
- 大电流输出线：L、N、PE，从两个主继电器输出，接到充电枪插头，送到车辆。
二、工作完整流程- 插上市电 → 开关电源上电，单片机启动，开机自检：检测地线是否正常、继电器状态、有无漏电。自检正常 → 电源黄灯常亮。
- 充电枪插车 → 车辆 BMS 通过 CP 线和这个控制盒握手通讯，BMS 询问最大供电电流，设备回复 13A。
- 握手成功 → 主控闭合两个大功率继电器，220V 交流电输出给车辆 → 充电绿灯常亮，车辆 OBC 开始把交流电转为直流电给电池充电。
- CT 电流互感器持续采样电流；PE 地线回路持续监测接地状态。
- 充满 / 故障（缺地线、过流、过热、漏电）→ 主控立刻断开继电器切断强电，点亮红色 FAULT 故障灯，停止输出。
带密封圈，防水。
三、常见故障点（结合这块板）- FAULT 故障灯闪烁，大概率 PE 地线检测失败：插座没有可靠地线，或者板上 PE 检测电路损坏。这是这款随车充最常见问题。
- 通电无反应：板上小开关电源损坏，无低压供电。
- 能上电、CP 握手成功，但不输出电：两个大功率继电器触点烧蚀粘连 / 无法吸合。
- 一充电就报故障：电流互感器 CT 回路损坏，误报过流。
- 过热保护：板上温度检测元件老化。
原来这个随车充 EVSE 只是控制开关装置，不能把它当成充电器，真正 AC 转 DC 充电是在汽车里实现的，是通过汽车车载 OBC。
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