三菱终于放大招了！联手富士康打造的电动SUV，马力竟然比终极版EVO还猛

麻薯滑芝士

嘿，关注新能源车动向的各位老铁，今儿个是2026年10月11号，星期天，咱们坐下来好好聊一件刚刚曝出来的新鲜事。说实话，这几年电动车市场火得一塌糊涂，各家车企都在拼命往这个赛道里砸资源，但你有没有注意到，有一个老牌的日本汽车制造商，在这场电动化浪潮里一直像个旁观者，动静小得可怜。没错，我说的就是三菱。这家曾经靠着Lancer Evolution在性能车圈里封神、在全球越野赛事里拿奖拿到手软的厂家，在纯电动车领域的存在感确实低得让人着急。隔壁的丰田有bZ系列，本田有e:N系列，日产有Ariya，就连马自达都推出了MX-30的纯电版本，唯独三菱这边，好几年了都没拿出一台真正意义上的全新纯电车型。不少老车迷私下里都在议论：三菱是不是打算彻底放弃电动车这条路了？

答案在今天终于揭晓了，而且三菱这次的操作方式，出乎了绝大多数人的意料。三菱没有选择自己闷头从零开始研发一台专属电动车，而是直接找到了全球电子制造领域的巨无霸——总部位于中国台湾省的富士康集团，跟对方旗下的鸿华先进公司合作，把人家已经发布的Foxtron Model B原型车拿了过来，经过一番重新包装和调校，挂上了三菱自己的车标。这台新车被正式命名为三菱ASX VR-e，首批上市的市场选在了澳大利亚。从外观到内在，这台车跟三菱以往生产过的任何一款车型都完全不同，可以说是一次彻底的颠覆。

这台ASX VR-e最吸引眼球的地方，毫无疑问是藏在车身底部的动力系统。所有配置版本的ASX VR-e都将搭载同一块容量为57.7千瓦时的锂离子电池组。在2026年的今天，放眼整个纯电动车市场，这块电池的容量确实算不上大，属于中等偏小的那一档。入门级别的LS、中配的Aspire以及高配的Exceed这三个版本，都会把这套电池组跟一台安装在后轴上的电动机搭配在一起。这台后置电机能够输出229匹马力，换算成功率单位是171千瓦，峰值扭矩则为258磅英尺，折算过来大约是350牛米。有了这套动力系统的加持，这台紧凑型SUV从静止状态加速到每小时62英里，也就是我们常说的100公里每小时，只需要6.8秒。对于一台家用定位的SUV来说，这个加速成绩已经相当体面了，日常在城市里穿梭、在高速上超车，完全不会让人觉得肉。





不过，如果你觉得6.8秒的破百成绩就已经是这台车的全部本事，那你就太小看三菱这次想要搞事情的决心了。对于那些对动力有着更高追求、愿意多掏钱换取极致加速体验的买家，三菱准备了一份真正的大礼。顶配的GSR版本在标准版后置电机的基础上，又在车头前方额外增加了一台电动机，组成了双电机四驱系统。两台电机协同工作之后，综合输出功率直接飙升到了一个让人目瞪口呆的水平：高达459匹马力，换算成千瓦就是342千瓦，峰值扭矩更是达到了516磅英尺，折算下来是700牛米。这个数字有多夸张呢？咱们不妨拿三菱自家历史上最疯狂的一款燃油性能车来做一下对比。当年三菱为了满足英国市场的特殊需求，推出过一款名为Lancer Evolution X FQ-440 MR的限量版车型。那台车搭载了一台经过重度改装的2.0升涡轮增压发动机，最大马力被压榨到了440匹，峰值扭矩则为412磅英尺，大约是559牛米。那台FQ-440 MR可是三菱Lancer Evolution车系里公认的最强量产版本之一，是多少JDM粉丝心目中的图腾级神车。而现在这台挂着ASX车标的纯电SUV，它的马力居然比那台终极EVO还要高出19匹，扭矩更是大幅领先了104磅英尺。虽然ASX VR-e的定位和那些痴迷于操控、追求人车合一驾驶感受的硬核玩家不是同一路人，但光是这份账面数据，就足以让任何一位对性能有要求的车迷对它刮目相看。这台GSR版本从静止状态冲刺到100公里每小时，仅仅需要3.9秒。3.9秒是什么概念？一脚电门踩到底，那种瞬间把你整个人死死按在座椅靠背上的推背感，已经完全可以跟不少传统的超级跑车正面较量了。

除了狂暴的直线加速能力之外，三菱在驾驶模式的设定上也下了不少功夫。官方明确表示，四个配置版本都提供了Eco经济模式、Comfort舒适模式和Sport运动模式这三种驾驶选项。而在顶配的GSR车型上，当驾驶者切换到Sport运动模式时，车辆的电控系统会自动调整前后桥之间的动力分配比例，能够在50:50的均衡分配和30:70的后驱偏重分配之间进行动态切换。这意味着这台车在激烈驾驶时，既能拥有四驱系统带来的稳定抓地力，又能随时切换到偏向尾部活跃的特性，给驾驶者带来更多的操控乐趣和驾驶参与感。

不过，凡事都有两面性，这台ASX VR-e在性能和操控上交出的答卷确实足够漂亮，但在续航里程和充电速度这两个电动车最核心的使用体验指标上，却显得有些跟不上时代的步伐了。截至目前，三菱官方还没有正式公布这台车的具体续航数据。考虑到那块只有57.7千瓦时的电池组容量，潜在车主们最好还是不要抱太高的期望。按照行业内比较普遍的估算方法，这台车的WLTP工况续航里程大概率不会超过248英里，换算过来大约是400公里。这个续航水平放在2026年的今天，面对市面上那些动辄就能跑五六百公里的竞争对手，完全算不上亮眼，只能说是勉强够用的水平。更让人感到有些遗憾的是充电速度。三菱确认，ASX VR-e支持直流快充，但最高充电功率被限制在了134千瓦。这个功率值放在当下的主流电动车里只能算是中规中矩，跟那些已经支持两三百千瓦甚至更高功率超快充的新车相比，差距还是比较明显的。至于使用家用交流电进行慢充，功率则被限制在了6.6千瓦，属于比较常规的水准。换句话说，这台车在性能表现上给了你一把非常锋利的刀，让你在日常驾驶中能够享受到极致的加速快感，但在长途出行和快速补能这两件关乎实际用车便利性的事情上，你需要提前做好相应的心理准备和行程规划。

聊完了内在的核心机械素质，咱们再来仔细看看这台车的外观设计。由于ASX VR-e的整体造型几乎是直接从富士康的Foxtron Model B原型车上照搬过来的，而Model B原型车的设计方案又出自意大利著名的汽车设计公司宾尼法利纳之手，所以这台车看起来跟以往任何一款三菱车型都有着天壤之别。车头部分完全看不到三菱标志性的Dynamic Shield家族化前脸设计元素，取而代之的是一套更加简洁、线条更加圆润流畅、整体风格更具欧洲韵味的造型。说实话，三菱这个日本品牌在过去好几年里推出的新车，在外观设计方面实在有些乏善可陈，很难找到一款真正称得上漂亮或者令人眼前一亮的作品。所以ASX VR-e这副全新的面孔，与其说是离经叛道，不如说是一次久违的审美回归和突破。我当然不会说这台车美得惊为天人、无可挑剔，但它绝对称得上时髦、有格调，身上那股子浓郁的欧系风情，让人一眼就能看出它的血统和来历跟以往的三菱完全不同。

接下来，咱们把目光转向车内，看看ASX VR-e的内饰设计和配置水平。中控台最显眼的位置是一块尺寸巨大的15.6英寸中央触控显示屏，这块屏幕负责整合车辆的导航、多媒体娱乐、空调控制以及各种车辆功能的设置操作。驾驶员正前方则是一块9.2英寸的全液晶仪表盘，用来清晰直观地显示车速、剩余电量、续航里程、导航指引等关键行车信息。方向盘采用了运动化的平底造型，握感应该相当不错。其他值得一提的配置还包括可以根据个人喜好调节颜色和亮度的可调式氛围灯、帮助驾驶者在狭窄车位里观察周围情况的360度全景影像系统、以及根据具体配置版本不同而提供的皮革包裹座椅或织物面料座椅。此外，这台车还配备了自动泊车功能，对于停车技术不太熟练的新手司机来说相当友好实用。三菱还进一步确认，高配的Exceed版本和顶配的GSR版本将作为标准配置，配备一块面积巨大的全景玻璃天窗、方便装卸大件物品的电动尾门、以及一套拥有12个扬声器的高品质音响系统。不过，这套内饰在色彩搭配上可能不会特别张扬花哨，因为官方只提供了灰色和黑色这两种内饰主色调供消费者选择，唯一的点缀是贯穿在座椅和中控台上的蓝色缝线，整体风格偏向沉稳和内敛。

最后，咱们得认真聊聊很多人在决定购买这台车之前最关心的一个问题：质保政策和长期可靠性。毕竟，这台ASX VR-e骨子里是一台来自中国台湾省富士康集团的电动车，而富士康虽然贵为全球最大的电子产品代工企业，在智能手机、电脑等消费电子领域的制造能力无人能敌，但在汽车制造这个全新的领域，确实还是个不折不扣的新手。有些消费者心里难免会犯嘀咕：我可能要花不少钱买一台挂着三菱车标、但本质上是由一家没有造车历史的台湾电子厂生产的电动车，万一出了问题找谁去？为了尽可能打消潜在买家的这种顾虑，三菱这次给出了一套相当厚道且有诚意的质保方案。新车出厂附带5年或10万公里的整车质保服务，换算成英里大约是6.2万英里。更吸引人的是，如果你每次定期保养都严格按照要求在三菱授权的正规经销商处完成，那么整车质保期限可以直接延长一倍，变成10年或20万公里，折合下来大约是12.4万英里。这还没完，无论你是否坚持在经销商处做保养，动力电池组本身都享有一份独立的质保承诺：8年或16万公里，换算成英里大约是9.94万英里。这套层层叠加的质保体系，可以说在很大程度上解决了潜在买家对于这台新车长期使用可靠性的担忧，也给那些对富士康造车经验持观望态度的人吃了一颗定心丸。

至于大家最关心的最终售价，三菱计划在今年晚些时候，也就是当这台ASX VR-e正式开始陆续抵达澳大利亚各地经销商展厅的时候，再对外正式公布各个配置版本的具体定价。到时候，这台融合了富士康的制造底蕴、宾尼法利纳的设计美学以及三菱在性能调校方面的传统优势于一身的纯电紧凑型SUV，到底能不能在竞争已经白热化的全球电动车市场上闯出一片属于自己的天地，咱们不妨一起拭目以待。对于那些正在考虑入手一台兼具高性能和日常实用性的纯电SUV的消费者来说，这台ASX VR-e绝对值得你们把它放进重点关注和对比的清单里。它用实际行动向外界证明了一件事：即便是在电动化转型的时代浪潮中，三菱依然有能力打造出让车迷感到兴奋的产品，只不过这一次，这家老牌日系厂商选择了一条此前从未有人走过的、充满想象力的合作之路。

行了吧

游客请登录后查看回复内容