奇瑞469马力柴油插电混动皮卡Stockman登场，三把锁加身，拖拽3.5吨不带喘气

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嘿，那些天天在后台私信问我“国产皮卡有没有能跟比亚迪鲨鱼6正面硬刚的新车”的朋友们，还有那些在丰田Hilux和福特Ranger之间反复横跳、始终拿不定主意的准车主们，今天这篇文章你们可得瞪大眼睛看仔细了。最近这两年，插电混动皮卡市场简直热得发烫，尤其是在澳大利亚那种皮卡文化深入骨髓的地方，各大厂商打得不可开交。比亚迪鲨鱼6和长城炮Hi4-T这两款车已经成功地把老牌劲旅福特和丰田逼到了墙角，逼得这些传统巨头不得不重新审视自己的产品线。现在好了，又一位中国选手正式下场参战——奇瑞酝酿了将近一整年的插电混动皮卡终于掀开了盖头，这款车名叫Stockman，而且它走了一条跟前两位竞争对手完全不一样的路线。国外汽车媒体Carscoops在前几天拿到了这台车的全套参数并进行了详细报道，我仔细研究了一番之后发现，这台车确实有点颠覆认知的意思，必须拿出来跟你们好好掰扯掰扯。

先说一个最让人精神一振的消息：这台Stockman用的不是汽油发动机，而是一台涡轮增压柴油机。你没有听错，柴油插电混动皮卡，这在全球范围内都是极为罕见的组合，目前市面上几乎找不到第二个这样的产品。奇瑞其实从今年年初开始就在紧锣密鼓地推进这个项目了。今年2月份的时候，奇瑞用一款名为KP31的概念车对外展示了这台皮卡的设计雏形，当时不少人都以为这只是一个概念展示，离量产还早得很。结果短短几个月之后，量产版就以Stockman这个名字正式落地，速度之快让人有点意外。按照奇瑞目前公布的时间表，首批交付给客户的车将在明年年初正式开始上路，也就是2027年的头几个月。随着上市日期越来越近，奇瑞也终于把这台车的核心参数一股脑全部公开了。





动力系统是这台车最值得大书特书的部分。跟比亚迪鲨鱼6那种用汽油机搭配电机的方案完全不同，Stockman搭载了一套由一台2.5升四缸涡轮增压柴油发动机外加一个电动机组成的插电混动系统，两者之间还夹着一块容量相当可观的磷酸铁锂电池包，这块电池的容量是34千瓦时。整套系统加起来的总功率达到了惊人的469马力，峰值扭矩更是冲到了590磅英尺，换算过来就是800牛米。469马力这个数字恰好跟比亚迪鲨鱼6旗舰版的输出功率一模一样，鲨鱼6的功率也是469马力，换算成千瓦是350千瓦。但是在扭矩这块，鲨鱼6只有516磅英尺，也就是700牛米，而Stockman比它多了整整74磅英尺，换算过来就是多了100牛米。这意味着在爬坡、拖拽、脱困这些需要大扭矩输出的场景下，Stockman会比鲨鱼6更有底气，开起来会感觉更有劲。

说到拖拽能力，这可是皮卡买家最看重的硬指标之一，没有哪个真正需要干活的人会忽略这个数据。Stockman的最大拖拽质量达到了7705磅，换算过来就是3495公斤。这个数字放在同级别里是什么水平呢？它跟比亚迪鲨鱼6 Performance版、丰田Hilux、福特Ranger、五十铃D-Max、起亚Tasman以及马自达BT-50这些主流皮卡的拖拽能力基本上处在同一个档次。如果奇瑞想在这个竞争已经白热化的市场里切下一块属于自己的蛋糕，拖拽能力这块绝对不能掉链子，目前来看Stockman做得相当到位。除了拖东西厉害，这台车在越野方面的底子也非常厚实。奇瑞给Stockman标配了三把差速锁，分别是前桥差速锁、中央差速锁和后桥差速锁，这在同价位的皮卡里可以说是相当慷慨的配置了，很多售价更高的进口皮卡都没有这么齐全的装备。出厂就给你装好了全地形轮胎，前悬挂用的是双叉臂结构，后悬挂则是传统的钢板弹簧。这套硬件组合下来，不管是沙漠、泥地还是碎石路，Stockman都有足够的底气去闯一闯，不用担心被困在半路上。

对于那些平时主要在城里开、偶尔才去野外撒欢的车主来说，这台车的纯电续航也能满足日常通勤需求。官方数据显示，Stockman在纯电模式下最多可以跑60英里，换算过来就是96公里。这个距离覆盖大多数城市一天的通勤里程绰绰有余，上下班代步基本可以做到一滴油都不用烧，回到家充上电第二天又是一条好汉。进入车内，Stockman的科技配置也没有让人失望。中控台上是一块15.6英寸的超大屏幕，专门负责娱乐系统和车辆的各种设置操作，驾驶员面前则是一块10.25英寸的数字仪表盘，各种行车信息一目了然。音响系统配备了14个扬声器，虽然不是顶级发烧品牌，但数量摆在那里，听歌的效果应该不会差。安全配置方面，奇瑞承诺会给Stockman配齐一整套ADAS高级驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持、自动紧急刹车这些功能应该都会安排上，日常驾驶的安全性和便利性都有保障。

最后咱们来聊聊价格这个最敏感的话题。这台车最直接的竞争对手就是比亚迪鲨鱼6 Performance版，后者目前在澳大利亚市场的起售价是62900澳元。奇瑞如果想要在这个价位段站住脚，把Stockman的定价放在跟鲨鱼6大致相同的水平线上应该是比较明智的选择，既不会吓跑潜在买家，又能保证合理的利润空间。另外，奇瑞还透露了一个后续计划：在柴油插电混动版上市之后，还会推出一款汽油插电混动版本的Stockman，而且那个版本的后悬挂会改用独立悬挂，而不是柴油版上的钢板弹簧设计。对于那些更看重公路行驶舒适性、不太需要重载和极端越野的用户来说，汽油版反而可能是更合适的选择，毕竟独立悬挂在铺装路面上的颠簸过滤能力要比钢板弹簧好得多。总的来说，奇瑞这台Stockman确实让人眼前一亮，尤其是柴油插电混动这个路线，在整个行业里都属于独一份的存在。如果你正在考虑入手一台既能干活又能省油的硬派皮卡，不妨把目光从鲨鱼6身上稍微挪开一点，给这台Stockman留个位置。等到明年年初首批车主提车之后，真实口碑出来了，到时候是骡子是马，拉出来遛遛就知道了。反正我是挺期待看到这台车跟鲨鱼6正面硬碰硬的场面，那画面想想都觉得刺激。