大众终于开窍了！全新ID Tiguan取消奇葩触控，续航破600公里，欧洲今起预售

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嘿，那些曾经被大众ID.4和ID.5那块黑色钢琴烤漆触控面板折磨到想骂街的车主们，还有那些一直在观望电动车但总觉得传统车企造的东西差点意思的潜在买家们，今天这条消息你们可得竖起耳朵听好了。就在昨天，大众汽车正式向外界公布了全新一代ID Tiguan的全部细节，这台车可不是什么中期改款或者年度小升级，它是正儿八经用来取代ID.4和ID.5的全新产品。大众这回算是彻底想通了，他们发现要想让普通消费者心甘情愿地从燃油车转到电动车，最管用的办法不是把车设计得像科幻片里的道具，也不是给车子起一个念起来绕口的奇怪名字，而是老老实实造一台看起来、摸起来、开起来都让人觉得亲切熟悉的车型。全新ID Tiguan走的正是这条路子，整个外观设计回归到了传统SUV的风格，一眼看上去就知道这是一台大众，但又比以前的电动车顺眼得多。国外汽车媒体Carscoops最早拿到了这辆车的完整信息并在昨天进行了报道，下面我就把这篇报道里最有料的内容从头到尾给你们捋一遍。

先说说这台新车用了什么底子。跟之前已经亮相过的Cupra Raval、大众ID Polo以及大众ID Cross一样，全新ID Tiguan也用上了大众集团最新的MEB+平台。这套模块化电驱动架构可不是原来那套MEB平台的小修小补，它在电池布局、电机效率和充电速度上都做了全方位的升级。大众给这个平台规划了三种不同的驱动版本和两种不同容量的电池包，消费者可以根据自己的实际用车场景来挑选最合适的组合。排在入门位置的是一个后轮驱动的版本，搭载一块58千瓦时的电池组。大众目前没有对外透露这块电池的电芯化学成分到底是磷酸铁锂还是三元锂，也没有说明这块电池跟之前在北美市场上销售的ID.4所用的那块58千瓦时电池是不是同一块可用容量。不过有一点是可以肯定的，这台入门版的后驱车型最大输出功率是187马力。如果你觉得这个动力不太够用，那中间档位的车型应该会更对你的胃口——同样是后轮驱动，但电池容量升级到了77千瓦时，最大马力也跟着涨到了282匹。对于那些住在北方冬天路面容易结冰、或者经常需要走非铺装路面的消费者，大众还准备了一台搭载4MOTION四驱系统的顶配版本，综合输出功率达到了295马力，用的也是那块77千瓦时的大电池。







续航表现方面，大众官方给出的数据是，在WLTP测试标准下，全新ID Tiguan单次充满电最多能跑373英里，换算过来正好是600公里。虽然没有明说，但按照常理推断，这个成绩大概率属于那台后轮驱动配上77千瓦时电池的中配车型，毕竟后驱本身的传动效率更高，再加上电池容量大，跑得远也在情理之中。当然，具体是哪个版本跑出了这个数字，还得等后续官方进一步确认。另外，这台车的拖拽能力也让不少人感到意外。搭载58千瓦时电池的版本可以拖动高达3968磅的重物，也就是大约1800公斤；而77千瓦时电池版本的拖拽能力更强，达到了4409磅，也就是整整2000公斤。这就意味着，如果你周末想拖着一辆小房车或者一艘摩托艇出去露营度假，这台ID Tiguan完全可以胜任。

聊完了动力和续航这些硬核参数，咱们再来仔细端详一下这台车的外观设计。说实话，第一眼看到ID Tiguan的时候，你就能明显感觉到它跟之前的ID.4和ID.5完全不是一个时代的东西。大众管这套新的设计语言叫作“Pure Positive”，翻译过来就是纯粹的积极风格，说白了就是要让车子看着更有存在感、更时髦，同时又不会显得用力过猛。跟同平台的ID Polo和ID Cross一样，ID Tiguan在外观上也跟这两位兄弟有不少相似之处。其中最显眼的就是前脸那道贯穿整个车头的复杂LED日间行车灯带，配合两侧造型犀利的大灯组，晚上点亮之后的辨识度非常高。传统燃油车上那种进气格栅已经被彻底取消了，取而代之的是保险杠下方左右各一个黑色的进气口，既能给电机和电池提供冷却气流，又让前脸看起来多了几分运动气息。车身侧面的轮廓并不激进，但有一条从大灯角落出发、沿着车门一直延伸到尾门的锋利肩线，让整个侧面看起来很有力量感。车尾的设计更是亮点十足，一对造型独特的尾灯内部嵌入了大胆的LED图形，中间还有四条细长的发光灯带把它们连在一起，前后车标也都换成了可以发光的款式，晚上开出去绝对是路上最吸睛的那一台。

不过，要说这台车最让老车主们拍手称快的地方，还得是它的内饰。跟外观比起来，车内才是真正让人眼前一亮的地方。如果你开过或者坐过老款的ID.4和ID.5，你一定对那套内饰印象深刻——不是因为豪华，而是因为它实在太反人类了。特别是方向盘上那些钢琴烤漆材质的触控式按键，开车的时候想调个音量或者设定巡航速度，手指头在上面划拉半天都没反应，要么就是误触，简直能把人气得想把方向盘拆下来。而全新ID Tiguan直接把这些问题全部解决了。首先，方向盘换成了全新的样式，上面那些控制巡航和音频的按键全都变成了实实在在的物理按钮，按下去有清晰的反馈手感，再也不用担心盲操作时摸不着北了。其次，仪表盘也变了。以前ID.4和ID.5上的那块小屏幕是直接立在仪表台上的，看着就像后期加装的一个平板电脑。现在新款ID Tiguan把一块更大的数字仪表盘嵌进了中控台里面，整体感强了很多。而且这块仪表盘还提供了一个非常酷的“复古”主题，显示四个传统的圆形指针表盘，对于喜欢经典机械仪表的人来说，绝对是个加分项。中控娱乐屏幕的尺寸也比以前大了，虽然大众还没公布具体是多少英寸，但目测至少是12英寸起步。副驾驶前方还可以选装一块独立的显示屏，坐在副驾的人也能自己操作导航或者影音功能，长途旅行时副驾再也不会无聊了。

接下来要说的，可能是所有大众粉丝最激动的一点——实体按键真的回来了！还记得大众上一代车型上那些被无数人吐槽的触摸式空调控制区吗？在ID Tiguan上，你完全找不到它们的影子。中央出风口下方，整整齐齐排列着九个物理开关，用来控制空调的温度、风量、吹风模式等等。每一个旋钮都采用了带有滚花纹理的金属材质，摸上去的手感相当高级，再也不是以前那种廉价塑料的触感了。中控台上还有一个精致的小音量旋钮，旁边是两个无线手机充电板，主副驾一人一个，再也不用抢充电位了。整车的用料也比以前讲究了不少，尤其是中控通道和门板上那些软质包裹的区域，触感很细腻。当然，具体做工怎么样，还得等以后亲眼见到实车才能下定论。配置方面，大众目前还没有公布完整的选装清单，但已经确认前排座椅可以提供按摩、加热和通风功能，音响系统来自哈曼卡顿，车顶还配了全景天窗。另外，这台车还支持数字钥匙功能，也就是说你可以直接用手机来锁车、解锁甚至启动车辆，出门再也不用担心忘带车钥匙了。

最后说一下大家最关心的上市时间和价格。大众已经明确表示，全新ID Tiguan会在北美市场上市，但具体什么时候能到当地经销商手里，官方暂时还不肯松口。而在欧洲这边，预售将在今天，也就是2026年10月13日正式启动。起售价是42695欧元，按照目前的汇率换算大概是47900美元。首批交付预计会在明年年初开始，也就是2027年头几个月。对于那些早就受够了老款ID系列各种反人类设计的消费者来说，这台ID Tiguan的出现简直就是一场及时雨。大众这次用实际行动证明了：只要愿意倾听用户的真实反馈，哪怕是大象转身，也能转得漂亮。接下来就看市场怎么回应了，我个人觉得，这台车很有可能会成为大众电动家族里的一匹黑马，毕竟谁能拒绝一台既有实体按键、又能跑600公里、还能拖2000公斤东西的电动SUV呢？如果你最近正打算换一台电动车，不妨多留意一下这台车的后续动态，说不定它就是你要找的那台车。

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