拆修使用了10年，里程62000公里的二轮电动车控制器（LHT ZWFK4818MJE2-50A）

Google Earth · 发表于前天 10:31

本人爱好骑长途，上个月中秋假期骑到隔壁市去玩，刚骑到隔壁市郊（52公里），突然出现拧油门车子没力气跑，油门一拧到底就断电保护，只能拧到一半的位置，开始以为是油门坏了，这个要是坏了就麻烦了，都没得地方换只能自己修，后听到电机发出异响不会是电机烧了吧？心想什么都可以烧，烧了大不了自己修，电机烧了那就抓瞎了，咱不会修这玩意。于是骑到道旁的人行步道树荫下换备用的控制器，把备用的控制器换上就好了，虚惊一场！回去有时间再修吧。这个月也真是见鬼了，在这之前不到半个月9年前自组的18650电池组（一个月前还使用了）莫名其妙的多串电芯过放导致电芯安全阀弹起无电压了，没过几天充电器又无故烧了，这才过几天控制器又坏了，这不是见鬼了吗？

想当年寻思这个控制器可能随时会坏，于是特备用了一个控制器在车子上，没想到竟然用了这么多年意想不到！
原车没有码表是我加的，码表用GPS校对过，百公里误差正500米，这个误差与胎压有关。

充电器都还没有来的及修好，又要修这个控制器了。
离十一就剩几天了没时间修了，有备用的控制器顶上不急，等假期完了再检修。

假期结束开拆吧！
控制器接插头我都做了防水。

控制器出厂：2015年9月
车子购于2016年3月。
原电池是铅酸，用了一年后换锂电

这个是备用的控制器，这个控制器是当年向修车店老板要的，当时在他店里改刹车鼓刹改碟刹，
我看到旁边箱子里装了半箱拆机控制器，其中也有外观接口与我这控制差不多的，
于是向老板要了2个。回去后对比我的控制器功能是一样的，只是接口不一样把接口改一下就可以了，
改完试机只有一个是好的，有一个好的就够了，省了我一笔购买备用控制器的费用了

此后这个免费控制器就一直放在车子上做备用。

备用的控制器比车子原装的要大一圈
也重新做了一遍防水处理

车子原装的控制器，我改了欠压，原来的欠压是按铅酸电池设计的42V，这个欠压对14串锂电来说太高了，
于是我把它改成14串锂电的39.3V，就是电芯截止放电电压2.8V。控制器是有电子刹可能，但是厂家没有接，同时把电子刹也接上。

当年改的欠压数据

拆控制器前看到电机电源插口有烧的痕迹
但是从外观看不是新烧的

把插簧从壳子里拆出来看到的样子，不像新烧的

继续拆，主板已经拆出来了
板子正反面都涂了一层防水胶，这个检修制造了难度。
根据电机发出的故障现象，像是电机缺相。
怀疑是电机驱动单元有个别元件坏了，重点查这个单元。

控制器的做工还算不错

把图示的这些零碎拆了，才能检修与拍到器件丝印

电机驱动MOS

主控芯片，用酒精擦了几遍，然后找角度才能看到丝印

这两个电容也碍事也拆了、

为了便于还是把线路原理图画出来，这种双面板不好画出原理图
借助透视法

好不容易把原理图画出来，对照原理图反复查电机驱动单元除主控外所有器件，
都没有问题，最后把电机驱动MOS拆下测也都是好的。那可能就是主控有问题，这个要是坏了那就抓瞎了没得修了。
怀着碰运气的心理于是把板复原试机看看，还是不行就放弃了。板复原后试机好了，大喜！应该就是那个之前有烧过的
电机电源插口的问题，电机三相电源线有两相有烧的痕迹，其中B相烧的比较严重，C相烧的痕迹比较轻。

试完机决定把电机电源线接插口烧过的插口整体换新，原本是想连线一起换了，考虑到换线要把原来的防水破坏，换了后要重新做防水太麻烦了就不换线了

烧痕比较严重B相的情况

翻出当年改控制器买的接插件

先把线头刮干净再压，然后焊上焊锡，这样就不会再出现先前烧的情况，再烧就是插簧接触不好才会烧

整个插口换新后与换下的插口

换完控制器装回车子上，试机没毛病，拆修结束！

虽说没有换板子上器件，只是换了个接插件，这也算的上是修吧！

本帖完！