继隐藏门把手后，车内大屏也要凉？工信部拟对中控巨幕下手，车企慌了

麻薯滑芝士

哈喽，数码之家各位经常开车或者喜欢坐副驾刷剧的老铁们，今天咱们聊一个跟你钱包和安全都息息相关的话题。你有没有发现，现在的新车，尤其是那些纯电或者混动车型，中控台上的屏幕是越做越大，有的甚至从方向盘前面一路延伸到副驾那边，尺寸动不动就是十几二十英寸，看着确实挺唬人，科技感满满。但你想过没有，当你正盯着那块屏幕找导航或者切歌的时候，眼睛离开路面哪怕一秒钟，车子可能就已经窜出去几十米了。这可不是小题大做，中国监管部门显然也意识到了这个问题的严重性。就在2026年10月26号这个周一，海外汽车媒体Carscoops爆出了一条消息：咱们国家的工信部，最近发了一份通知，里面透露出一个相当重磅的信号——中国正在考虑全面禁止那些使用了柔性显示屏或者折叠显示屏的车辆上路销售。你没听错，就是那种可以弯折、可以卷起来的屏幕，虽然目前国内市面上还没有哪款量产车真正用上了这种技术，但这项技术本身早就成熟了。今年早些时候，咱们国内的显示面板龙头企业京东方，还公开展示过一款可以弯曲变形的车载屏幕样品。所以说，监管层这次不是在追着已经发生的问题跑，而是在提前打预防针，防止以后车企为了炫技，把这种更容易分散驾驶员注意力的玩意儿装上车。





其实你要是平时关注汽车圈的话，应该还记得，就在不久之前，监管部门刚刚出手整治了一个让无数车主吐槽过的设计——电子隐藏式门把手。那种你一靠近车它就自动弹出来、看着挺高级，但万一发生碰撞断电就可能让你打不开车门逃生的装置，已经被明令禁止了。不光如此，有关部门还在推动一项新规定，要求车辆上所有跟安全相关的关键操控功能，比如喇叭、雨刮器、双闪灯这些，都必须保留实体物理按键和旋钮，不能一股脑全塞进触摸屏里让驾驶员戳来戳去。说白了，就是不能让那些花里胡哨的所谓科技配置，影响到一辆车最基本的安全操作和紧急逃生能力。而现在，监管层的目光又转移到了车内那块越来越大的屏幕上。

根据Carscoops网站2026年10月26号的报道，工信部在那份通知里明确提出，未来可能会要求所有大型车载信息娱乐屏幕、车内其他各类显示屏，以及抬头显示系统，在上市销售之前，必须先通过一系列严格的评估测试。这些测试可不是走过场，它们覆盖了三个维度：第一个是驾驶员注意力影响评估，也就是说这块屏幕在车辆行驶过程中，会不会过度干扰司机的视线和思维，让他分心去看视频或者操作复杂的菜单；第二个是碰撞安全性评估，万一出了交通事故，这块屏幕会不会在冲击力作用下碎裂飞溅伤人，或者它的安装支架会不会在碰撞中对乘客造成二次伤害；第三个是在极端环境条件下的可靠性测试，比如夏天暴晒之后车内温度高达六七十摄氏度，屏幕会不会失灵、卡顿或者亮度骤降，冬天零下二三十度的时候触控反应会不会变得迟钝。只有这三项全部达标，这块屏幕才被允许装车售卖。这意味着什么？意味着如果某些屏幕经过测试后被认定过于分散驾驶员的注意力，那它们很可能会被直接禁止使用。这对于那些热衷于在车里堆砌大屏幕的国内汽车制造商来说，绝对不是什么好消息。尤其是那些专门给前排副驾乘客配备超大娱乐屏的车型，现在恐怕得重新掂量掂量了，因为一旦新规落地，这种设计很可能首当其冲受到影响。

但这还没完，这份提案里点名要严查的可不止屏幕这一个东西。比如说，那种最近几年在国内新能源车上特别流行的“零重力座椅”，也被盯上了。什么是零重力座椅呢？简单来说，就是一种能够大幅向后仰倒、同时升起腿托、让人感觉身体压力均匀分布、仿佛漂浮在太空中的座椅。听起来确实很舒服对吧？很多新能源车的副驾甚至后排都配了这个功能。但问题来了，当车辆处于行驶状态时，司机肯定是不允许用这个功能的，这一点大家都知道。可是坐在副驾或者后排的乘客呢？目前并没有强制规定说不让他们在车子跑起来的时候躺着休息。而这份通知虽然没有明说为什么调查组要查这种座椅，但稍微有点常识的人都能猜到，大概率还是出于安全方面的担忧。

你想啊，如果车子正在高速公路上以120公里的时速飞驰，突然遇到前方急刹车或者需要紧急避让障碍物，一个完全躺平的乘客因为没有正常坐姿的安全带约束，身体会在惯性作用下向前猛冲，受伤的风险会比正常坐姿的人高出多少？这个账不用算也能明白吧。除了零重力座椅，调查人员还在研究那些支持用户自定义图案的LED日间行车灯。这个也挺有意思的，现在有些车可以在日行灯区域显示不同的灯光效果，比如爱心、笑脸甚至自定义文字，看着是很个性很炫酷，但如果显示的内容过于花哨或者亮度过高，会不会对其他道路使用者造成视觉干扰？这也是监管部门在考虑的问题。

还有一个更直接的提议，那就是禁止使用语音指令来控制涉及车辆安全的关键功能。比如说，打开车灯、开关车门、开启引擎盖这些操作，以后可能就不能再靠喊一嗓子来完成了。为什么？因为语音识别系统毕竟不是万能的，万一在嘈杂环境中识别错误，或者在关键时刻语音指令响应延迟，那就不是方不方便的问题了，而是直接关系到人身安全的大事。所以监管部门的思路很清晰：安全底线不能被所谓的智能化趋势所侵蚀。

根据CNEVPost的报道，如果这套拟议中的新规最终获得批准，那么从2027年1月1日开始生产的新车就必须完全符合这些要求。而对于那些已经在市场上销售的存量车型，也不是说就不管了，它们需要在2027年7月1日之前完成相应的整改升级。如果到时候还有不合规的车辆在路上跑，那等待它们的就只有两条路——要么被厂家召回，要么直接停产停售。这个力度，可以说是不给自己留任何回旋余地了。看得出来，中国监管机构对于现代电动汽车的功能操作安全问题，正在投入越来越多的关注和精力。他们不想让那些光鲜亮丽的时髦科技失控泛滥，也不想等到出了大事再来亡羊补牢。

从禁止隐藏式门把手，到强制要求关键功能保留物理按键，再到如今对大屏幕和各种花哨配置的全面审查，这一整套动作背后传递的信号其实非常明确：车子首先是交通工具，其次才是智能终端。任何以牺牲安全为代价的所谓创新，最终都会被挡在市场的大门之外。对于消费者来说，这当然是一件好事。毕竟，谁都不想自己买回家的车，表面上看起来像个高科技玩具，实际上却埋着一些随时可能引爆的安全隐患。而对于那些习惯了用大屏幕和花哨配置来吸引眼球的汽车厂商来说，现在是时候静下心来想一想，下一款新车的内饰设计，到底该怎么做了。毕竟，安全这东西，从来都不是用来讨价还价的筹码。

kerchi

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