7亿美元打水漂？大众小鹏联姻月销仅200多台，网友：这合作血亏

麻薯滑芝士

嘿，屏幕前的各位车迷朋友、关注新能源汽车动向的老铁们，还有那些正在纠结要不要入手一辆电动车的准车主们，今天咱们得好好聊聊一个曾经在中国汽车市场上呼风唤雨、如今却有点灰头土脸的品牌——大众汽车。你们可能还记得，就在几年前，大众在中国还是那个“神车”代名词，满大街跑的都是挂着VW标的桑塔纳、捷达、帕萨特。那时候的大众，在中国赚得盆满钵满，日子过得别提多滋润了。可现在呢？情况已经完全变了味儿。最近海外汽车媒体Carscoops在2026年10月26日发了一篇报道，标题就很扎眼，大意是说“就算跟小鹏搭上了线，也救不了大众在中国市场的颓势”。这篇报道里披露的一系列数据，看完之后真让人忍不住倒吸一口凉气。



咱们先把时间轴往回拉一拉，看看大众在中国到底经历过怎样的辉煌。在很长一段岁月里，中国市场就是大众集团最肥的一块肉，没有之一。大众在中国赚取的利润，在最鼎盛的时期，几乎占到了整个集团总利润的一半，也就是差不多50%这个惊人的比例。你可以想象一下，一家跨国汽车巨头，光靠一个国家就能贡献出将近一半的家底，那是个什么概念？那意味着大众在中国每卖出去一辆车，背后都是白花花的银子往账上流。但风水轮流转，到了今天，这个数字已经断崖式地跌到了大约10%的水平。更让人揪心的是，就连大众跟咱们中国本土新能源车企小鹏汽车搞的那个看起来声势浩大、各种新闻通稿满天飞的高调合作，似乎也完全没能帮它稳住阵脚，更别说力挽狂澜了。

说起大众跟小鹏的这段姻缘，那得追溯到三年多以前了。那个时候，大众做了一个在当时看来非常有魄力的决定——掏出整整7亿美元的真金白银，买下了小鹏汽车4.99%的股份。你没看错，就是7亿美元，按当时的汇率算也是一笔天文数字了。这两家公司拿到这笔钱之后，并没有闲着，而是联手搞了一个大项目：双方共同开发了一套专门为电动汽车量身打造的电子电气架构，行业内一般管这个叫E&E架构。这套架构可不是什么摆设，它是实实在在要用在量产车上的东西。大众基于这套架构，推出了好几款纯电动车型，其中就包括了咱们今天要重点说的主角——ID.与众08，以及它的轿车兄弟ID.与众09。大众当时的想法其实特别好理解，也特别符合商业逻辑：既然我大众想在中国市场活下去，而且活得好，那我干脆就把研发、设计、制造这条产业链全都搬到中国来，从根儿上按照中国消费者的喜好来打造产品。在大众高层看来，自己手里攥着的这把牌，简直就是一个完美无缺的方案，足以让这个德国老牌车企在全球规模最大的汽车消费市场上继续呼风唤雨，不至于被那些雨后春笋般冒出来的新势力们甩在身后。





然而，理想很丰满，现实却骨感得让人不忍直视。最新的销售数据就像一盆冰水，兜头浇在了大众头上。根据路透社的报道，从今年4月份一直数到8月份，这整整五个月的时间里，大众那款被寄予厚望的ID.与众08，平均每个月才卖出去了267辆车。267辆是个什么水平呢？咱们来做一道简单的算术题。大众原本给自己定下的月度销售目标是3622辆。现在实际卖出去的267辆，连这个目标的十分之一都不到，准确地说，只占了目标数字的不到10%。这个差距，已经不是用“不及预期”四个字就能轻轻松松糊弄过去的了。

更让人觉得离谱的是大众最初对这个车型的销量预测。大众一开始的胃口非常大，他们预估ID.与众08在2026年全年能卖掉32600辆，到了2027年，这个数字要往上猛蹿到70400辆，再往后看，未来的某一年，年销量要突破12万辆的大关。你看看这份规划，写得多么雄心勃勃。但是，市场的反馈就是这么残酷无情。到了今年早些时候，大众实在是绷不住了，被迫对自己定下的目标动了一次大手术。2026年的年度目标被狠狠地砍到了只剩下12300辆，2027年的目标也被削到了64000辆。就算已经被砍成了这副模样，说实话，以目前的销售势头来看，这两个数字依然是悬在半空中的馅饼，想要真正吃进嘴里，难度系数依然高得吓人。

那么，这款ID.与众08本身的产品力到底怎么样呢？咱们有一说一，不吹不黑。跟大众在欧美西方市场上卖的那些电动车放在一起比较，ID.与众08的外观设计确实做出了大刀阔斧的改变，造型非常激进前卫，一眼看过去就知道这是一台专门为中国市场打造的车型，跟传统大众车那种中庸沉稳的调性完全不同。坐进车里，内饰也是满满的科技氛围，装了一块尺寸巨大的中控屏幕和一块副驾驶面前的娱乐屏，跟现在中国市面上很多新势力品牌的电动车内饰风格高度相似，乍一看还挺唬人的。但是，消费者在实际掏钱购买之前，总会货比三家。很多去看过车、试驾过的客户反馈说，这款车在技术配置上，跟它的直接竞争对手一比，就露怯了。比如说，它没有小米YU7上面那些让人眼前一亮的前沿技术，也没有极氪7X那种能让充电速度大幅提升的超快充功能。在如今这个卷得让人头皮发麻的中国电动车市场里，你要是没有一两项别人没有的独门绝技，真的很难让那些见多识广的消费者心甘情愿地刷卡下单。

除了产品本身在技术层面存在短板之外，大众在怎么把这台车卖出去这件事上，也犯了一个挺低级的错误。ID.与众08这款车，大众主要通过大众安徽那大约166家经销商门店来进行销售。你可能不知道，大众在中国其实拥有一个非常庞大的销售网络，它跟一汽和上汽合资建立的那两大经销商体系，加起来总共有超过3000家门店。放着现成的、遍布全国各地的3000多家网点不用，偏偏只靠着那100多家店去推广一款全新车型，这销量能上去才是怪事。这种做法，说白了就是把自家最有价值的渠道资源白白浪费掉了。

尽管ID.与众08没能成为大众期望中的那个爆款，但这并不代表大众就打算就此收手，放弃在中国市场的念想了。恰恰相反，大众对另一款即将登场的新车——ID.与众09轿车，依然抱着一肚子美好的幻想。大众方面认为，这款全新的三厢轿车每个月能卖出多达4900辆，并且有可能在2034年的时候，达到一年卖掉9万辆的成绩。ID.与众09是一款车身低矮的轿车，外观设计语言跟ID.与众08一脉相承，同样提供了82千瓦时和95千瓦时两种容量的电池包供消费者选择，最大输出功率可以达到496马力。不过，跟它那位SUV兄弟面临的处境一模一样，ID.与众09要闯入的也是一个早已挤满了各路高手的细分市场。特斯拉Model 3和小米SU7这些热门车型，早就把这个级别的市场份额瓜分得差不多了。ID.与众09究竟能不能从中撕开一道口子，把那些本来打算买Model 3或者SU7的消费者吸引到自己这边来，目前来看还是一个巨大的未知数。

面对在中国市场上一浪高过一浪的竞争压力以及自家车型不太给力的销售状况，大众也开始琢磨其他的出路了。有媒体报道称，就在今年早些时候，大众内部已经在认真考虑一个方案：把这些在中国工厂生产出来的电动车，反过来出口到欧洲市场去卖，最先可能拿来做尝试的，是跟上汽合作生产的ID. Era 9X。但这个计划刚一冒头，就撞上了一块难啃的骨头——高昂的进口关税。目前，从上汽出口到欧洲的车辆，除了要缴纳欧盟标准的普通进口关税之外，还得额外再被征收一笔高达35%的附加关税。这么重的税负压在身上，车的最终售价一下子就没了竞争力。要想绕开这道关税壁垒，一个比较靠谱的办法就是在欧洲本土直接生产这些车，比如说利用大众在德国那些产能利用率不高、甚至有些闲置的工厂。但问题是，真要是这么干的话，大众就得跟德国国内那个势力强大、说话很有分量的IG Metall工会坐下来，进行一轮又一轮艰难的谈判。这里面牵扯到的工人利益、就业岗位、工厂搬迁等一系列复杂问题，绝不是一朝一夕能谈拢的。

说到底，大众在中国市场遇到的这波冲击，远远不止是某几款车卖得不好那么简单。从当年那个躺着都能赚钱的霸主，到如今每一步都得小心翼翼、如履薄冰的追赶者，大众要想在中国这片曾经给它带来无数荣耀的土地上重新找回昔日荣光，前面要跨过的坎儿，恐怕比我们想象的要多得多。