通用汽车再砍电池厂：电动化战略急转弯，是壮士断腕还是自乱阵脚？

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嘿，屏幕前所有天天盯着传统车企转型进度条、关心通用汽车每一步棋怎么走的车迷朋友，还有手里攥着通用股票或者正琢磨要不要入手一台凯迪拉克锐歌的潜在车主们，今天有个消息值得你们竖起耳朵听一听。就在2026年10月26号这个星期一，海外汽车媒体Carscoops发布了一则报道：通用汽车又要关闭它在密歇根州的一座电池和电动马达工厂了。这可不是什么小范围的设备升级或者临时停产，而是实打实的关厂走人。你要知道，眼下全球电动车市场的竞争已经卷到飞起，各家车企都在拼命砸钱抢份额，通用汽车却在这样一个节骨眼上再次对自己的电动车计划动刀子，这背后到底藏着什么信号？咱们今天就来好好扒一扒这件事儿的来龙去脉。

这座要被关闭的工厂，全名叫布朗斯顿电池组装厂，位于密歇根州。它的占地面积相当惊人，达到了整整48万平方英尺，换算一下大概相当于八个半标准美式足球场的面积。这座规模庞大的工厂早在2009年就已经开门营业了，距今已经有17年的历史。当年通用汽车把它建起来，主要是为了给自己的新能源车型供应核心部件。具体来说，这座工厂曾经为凯迪拉克旗下的旗舰级纯电轿车Celestiq生产过电池组，同时也负责制造雪佛兰科尔维特E-Ray那款混动跑车所需的小型电池和驱动电机。不仅如此，通用汽车还拉上了日本车企本田，两家一起在这座工厂的部分区域里头搞过氢燃料电池的研发工作。可以说，这座工厂承载了通用汽车在电动化、混动化以及氢能源三个方向上的尝试。





但是好景不长，随着时间的推移，这三个支撑点一个个都塌了。先说科尔维特E-Ray，这款混动跑车如今已经被新款科尔维特Grand Sport X彻底取代了，也就是说E-Ray这款车型已经停产退市，不再需要原来的电池和电机了。再说凯迪拉克Celestiq，这辆车定位超高、价格贵得离谱，属于那种摆在那里看的人多、真正掏钱买的人极少的车型，销量一直非常惨淡，根本撑不起一条生产线的运转。至于通用和本田合作的氢燃料电池项目，也在去年被彻底砍掉了。三条腿都断了，通用汽车自然也就没有理由再继续养着这座工厂了。按照Carscoops的说法，等到明年夏天，目前这份租约一到期，通用汽车就会正式把这座工厂废弃拆除。

这座工厂目前的员工数量已经少得可怜。根据另一家媒体Auto News的报道，现在还在布朗斯顿工厂上班的工人加起来还不到12个人。要知道，这座工厂在最红火的时候，雇了差不多300名工人。从300人到不足12人，这个落差足以说明这座工厂的业务萎缩到了什么程度。通用汽车倒是按照跟美国汽车工人联合会（UAW）签订的劳动协议，承诺会给这些剩余员工安排到附近的其他工厂去上班，但具体能不能兑现、岗位和待遇会不会降级，现在外界还不好说。至于这座工厂目前还在进行的一些扫尾工作，也会逐步转移到通用汽车的其他生产基地去完成。

说到这里，可能有人会觉得，这不就是一座老旧工厂的正常淘汰嘛，有什么大惊小怪的？但如果你把目光放远一点，就会发现布朗斯顿工厂的命运只是通用汽车电动车战略在过去一年里大幅收缩的一个缩影。通用汽车在电动车领域的雄心壮志，跟前两年比起来已经明显缩水了不少。就拿底特律那边的情况来说吧，通用汽车在2024年的时候曾经跟一家叫Piston Automotive的公司合作，打算在底特律再建一座占地30万平方英尺的氢燃料电池工厂。当时这个消息出来的时候，很多人都觉得通用汽车在氢能源这条路上是要认真搞下去的。结果呢？这个合作项目后来也被取消了，通用汽车自己接手了那块地的租约，到现在都没想明白这块地到底要拿来做什么用。

就连通用汽车的CEO玛丽·巴拉，这位一直把电动车称为公司终极目标的女掌门人，也不得不承认公司在电动车上的过度投资让财务承受了不小的压力。说白了，口号喊得再响亮，账本上的数字骗不了人。为了回笼资金，通用汽车在过去一两年里做了不少断臂求生的操作。比如在2024年，通用汽车曾经跟韩国电池巨头三星SDI联手，在印第安纳州合建了一座价值35亿美元的电池工厂。这已经是通用汽车在已有的三座与LG新能源合资的电池厂之外，新增的第四座大型电池生产基地了。可就在两个月前，也就是2026年8月份左右，通用汽车突然把自己手里那座印第安纳工厂49.99%的股份全部卖给了三星，交易金额没有对外披露。现在那座工厂已经完全归三星所有了。按照规划，这座工厂初期将主要生产用于储能系统的电池，而不是直接供给通用汽车的新车。虽说理论上未来也有可能为通用汽车的新车型生产那种棱柱形电池，但从目前的情况来看，双方并没有签下任何锁死的供货协议。也就是说，通用汽车在电池产能自主掌控这条路上又往后退了一步。

不过话说回来，通用汽车倒也没有完全躺平认输。就在最近这段时间，他们刚刚发布了全新的第四代电动车平台架构，同时还抛出了一个听起来挺有野心的计划：要用自己内部利用人工智能技术研发出来的、更便宜的锂锰富集电池来降低整车成本，从而推动电动车的普及。说白了，通用汽车现在的策略就是一边砍掉那些不赚钱的旧投资、甩掉历史包袱，另一边押注新技术、试图用更低成本的电池方案实现弯道超车。但这种左右互搏的操作，到底能不能帮助通用汽车在特斯拉、比亚迪以及一大堆中国造车新势力面前重新站稳脚跟，恐怕还得打上一个大大的问号。毕竟市场不会停下来等你慢慢调整，消费者也不会因为你曾经是全球最大的汽车制造商之一就多给你一次试错的机会。接下来的这一年，通用汽车究竟是能够靠着新一代技术和低成本电池逆风翻盘，还是会在不断的收缩和扩张之间继续摇摆不定，咱们这些坐在屏幕前的吃瓜群众就搬好小板凳，擦亮眼睛，等着看这场大戏怎么演下去吧。

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