零跑海外再下一城！A10小型纯电SUV泰国上市，C10升级版已在路上

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嗨，屏幕前各位平时喜欢盯着新能源车圈、尤其对国产车出海动态格外上心的朋友们，大家好！今天是2026年10月31日，星期六，按理说周末大伙儿要么在家补觉，要么出门遛弯，但零跑汽车偏偏挑了这个日子搞事情，让咱们这些习惯了刷车圈新闻的人不得不放下手里的茶杯，好好看看究竟发生了什么。你可能已经注意到了，最近这几年，中国车企往海外跑的脚步是越来越快，东南亚那片市场更是成了兵家必争之地。泰国作为东盟最大的汽车生产国和消费国之一，自然成了各家中国品牌抢滩登陆的首选目标。比亚迪在那儿早就铺开了摊子，长城汽车也建了工厂，而上汽名爵更是深耕多年。现在，零跑也在这片战场上加速冲刺，而且每一步都踩得很准、很稳。就在昨天，零跑在泰国首都曼谷搞了一场正式的发布活动，把一款全新的小型纯电动SUV——A10，正式推到了泰国消费者面前。零跑官方在一份对外发布的声明里说得清清楚楚：这场在曼谷举行的发布会，标志着A10正式进入了泰国市场。这款车在国际市场上其实还有一个内部的工程代号，叫做B03X，但零跑在泰国给它取了一个更简洁好记的名字——A10。换句话说，从昨天开始，泰国的老百姓终于可以在自己家门口的4S店里见到这款车的真容了。



咱们先来好好看看这款A10到底有什么过人之处。零跑A10的定位非常清晰，就是一台主打城市通勤、日常买菜接娃、偶尔周末出去撒欢的小型纯电SUV。你别看它车身尺寸不算大，零跑在这台小车上塞进去的技术含量可是一点都不含糊，甚至可以说诚意满满。先说大家最关心的续航问题。A10的长续航版本，在NEDC工况下能够跑出450公里的续航里程。NEDC是欧洲过去广泛采用的一套测试标准，虽然现在看起来不如WLTP或者咱们国内的CLTC那么贴近真实驾驶路况，但450公里这个数字放在小型SUV这个级别里，绝对算得上是拔尖的水平了。对于绝大多数泰国用户来说，每天上下班开个三四十公里，周末再开车去曼谷周边的水上市场或者海滩转一转，450公里的续航完全够用，一个星期充一次电基本没什么压力，根本不用天天惦记着找充电桩。再来说说充电速度，这才是A10真正让人眼前一亮的地方。这台车支持直流快充，最大充电功率可以达到133千瓦。在特定的充电条件下，电池电量从30%充到80%，只需要短短16分钟就能搞定。16分钟是个什么概念呢？就是你开车到一个充电站，停好车，走去旁边的7-11买一瓶冰镇的椰子水，再顺便刷一会儿手机看看短视频，等你回到车边的时候，电量已经差不多满了。这种充电速度对于消除用户心里那种“电车充电太慢”的顾虑，效果是非常显著的。

坐进车里看一看，A10的内饰同样有不少值得说道的地方。最吸引眼球的就是中控台上那块14.6英寸的2.5K分辨率触摸屏。这块屏幕不仅显示效果细腻清晰，色彩还原度很高，而且功能也非常齐全，同时支持苹果的CarPlay和谷歌的Android Auto手机互联功能。不管你手里拿的是iPhone还是安卓手机，上车之后都能直接把手机上的导航、音乐、通话、短信这些常用功能投射到大屏幕上，用起来就跟操作自己的手机一样顺手，完全不需要花时间去适应新车机系统的操作逻辑。除了智能座舱这块大屏，A10在辅助驾驶方面也没有含糊，配备了多项驾驶辅助功能。虽然零跑在声明里没有把每一项功能都掰开来详细列举，但光是“多项”这两个字就已经能说明问题了——零跑在这台小车上的配置给得相当大方，绝对不是那种为了压低价格而砍掉安全配置的做法。还有一个特别值得一提的设计细节，也是零跑很用心的地方：A10的后备厢地板下面藏了一个容积达到106升的可清洗储物格。这个储物格有多大呢？基本上放下两个20寸的登机箱都绰绰有余，平时去超市采购一大堆东西也不用担心没地方放。而且因为它可以直接用水冲洗，平时放些沾了泥巴的运动鞋、湿漉漉的雨伞、或者刚从菜市场买回来的带着水珠的生鲜食品，都不用担心弄脏后备厢的绒面衬垫，拿水管一冲就干干净净。这种设计真的是站在车主日常使用场景的角度去考虑的，非常贴心，也非常实用。

那么这款车目前在泰国到底铺开到了什么程度呢？零跑在昨天的声明里说了，A10已经抵达了泰国境内19家门店的展厅里。也就是说，如果你昨天或者今天刚好在曼谷、清迈、普吉岛或者其他有零跑门店的城市，已经可以去店里亲眼看看、亲手摸摸这款车了，甚至可以坐进驾驶位感受一下座椅的舒适度和视野。不过，零跑目前还没有公布A10在当地的正式售价，也没有明确说什么时候开始向已经下订的客户交付车辆。这种做法其实挺常见的，很多车企在新车刚发布的时候都会先吊一吊消费者的胃口，让热度飞一会儿，等到合适的时机再扔出一个让人心动不已的价格。但不管最终定价是多少，A10的到来无疑会让泰国小型纯电SUV市场的竞争变得更加热闹、更加有看头。

说到零跑在泰国的整体布局，A10并不是零跑在泰国投放的第一款车。零跑在泰国的产品线其实已经在逐步完善当中了。早在2024年，零跑就把C10带进了泰国市场，那是零跑在泰国打响的第一枪，也是零跑在海外市场迈出的第一步。然后在去年10月份，零跑又在泰国推出了B10这款纯电SUV。现在再加上昨天发布的A10，零跑在泰国的产品矩阵已经从最初的一款车发展到了三款SUV同时在售的局面，覆盖了从小型到中型的多个细分市场，消费者的选择空间一下子大了很多。但这还没完，零跑在昨天的声明里还透露了一个非常重要的信息：他们计划在今年之内，也就是2026年剩下的这两个月里，在泰国推出经过全面更新的升级版C10。这说明零跑不是在泰国做完一锤子买卖就走人，而是真的打算在这里长期深耕下去，持续不断地给当地消费者带来新的产品和更好的体验。

除了在产品端持续发力，零跑在泰国的销售和服务网络建设上也在同步推进，而且是两手都在抓，两手都很硬。零跑在声明里说了，他们计划在今年年底之前，在泰国建成30个销售和售后服务网点。30个网点听起来可能不算特别多，但考虑到泰国的地理分布和城市格局，30个网点已经足以覆盖曼谷、清迈、普吉岛、芭堤雅、孔敬等主要城市和经济发达地区了。与此同时，零跑还在着手在泰国当地建设一个零部件仓库和一个技术支持中心。这两个基础设施对于提升售后服务质量来说至关重要。有了本地化的备件仓库，车主修车就不用等上好几天甚至好几周从国内调货，大大缩短了维修周期；有了技术支持中心，当地的维修技师遇到疑难杂症也能第一时间得到总部工程师的远程指导和诊断。这样一来，售后服务的响应速度就能大大提升，车主用车的体验也会好很多，不会因为车子出了小毛病就陷入漫长的等待和扯皮之中。

零跑之所以在泰国这么卖力，背后其实有一个非常清晰的商业逻辑。对于零跑来说，海外业务已经成为拉动整体销量增长的一个极其重要的引擎，甚至可以说是第二增长曲线。咱们来看一组由CnEVPost整理发布的最新数据，你就知道零跑在海外的势头有多猛了。就在今年9月份，零跑单月向海外市场出口了27,454辆车。这个数字跟去年同期的9月份比起来，增长了298.58%，将近三倍的水平；而跟今年8月份的出口量相比，也大幅增长了50.39%。这可不是一个月两个月的偶然爆发，而是持续性的强劲增长，说明零跑的海外渠道已经打通了，订单也在源源不断地进来。如果把时间拉长到今年前九个月，零跑累计出口量已经达到了159,572辆，跟去年同期的前九个月相比，增幅更是高达322.46%。三倍多的增长幅度，这已经不是简单的稳步前进了，简直就是在海外市场一路狂奔，根本停不下来。

零跑能在海外走得这么快、这么稳，背后离不开一个重量级的合作伙伴——Stellantis集团。零跑和Stellantis合资成立了一家公司，名字叫“零跑国际”，专门负责零跑在大中华区以外地区的销售和生产业务。在这家合资公司里，Stellantis持有51%的股份，拥有控股权。零跑国际拥有在大中华区以外地区独家销售和制造零跑产品的权利。换句话说，Stellantis为零跑提供了遍布全球的销售渠道、成熟的制造经验以及深厚的品牌运营能力，而零跑则贡献了自己的产品和核心技术。双方各取所需，配合得非常默契，这种合作模式在汽车行业里也算是比较少见的成功案例。

最后，咱们再把目光拉回到零跑的整体表现上。把国内市场和海外市场的销量加在一起算总账，零跑在今年9月份一共交付了105,656辆车，创下了公司历史上的单月交付新纪录。而且这已经是零跑连续第三个月交付量突破10万辆大关了，说明零跑的产能和市场订单都已经稳定在了很高的水平线上，不是昙花一现的爆发。再看今年前九个月的总成绩，零跑累计交付了666,539辆车，跟去年同期的前九个月相比，增长了68.52%。这个增长速度放在如今竞争异常激烈、各家都在疯狂内卷的全球新能源汽车市场里，绝对算得上是相当优异的表现。从A10在泰国的落地，到出口数据的爆发式增长，再到与Stellantis的深度绑定，零跑正在用实际行动证明，中国车企不仅能在家门口打仗，到了海外照样能打，而且打得还很漂亮。对于泰国的消费者来说，零跑的强势入场意味着他们将能用更实惠的价格买到一款配置和技术都不输传统品牌的纯电SUV，选择面也更广了。而对于咱们国内关注车圈动态的人来说，看到自家品牌能在海外这么争气，心里也确实挺提气的，毕竟中国制造正在一步步走向世界舞台的中央。这场由中国车企主导的出行变革，正在以一种不可阻挡的姿态，席卷全球每一个角落，而零跑，显然已经在这场变革中找到了属于自己的节奏和位置。