六年后，极星2正式退役！全新一代明年登场，这次能翻身吗？

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嗨，屏幕前各位一直在默默关注极星这个北欧品牌动向的车迷朋友们、家里已经提了一台极星2并且开了好几年的老车主们、正在二手车交易平台上反复刷着极星2行情变化准备捡漏的潜在买家们，还有那些在新能源行业里摸爬滚打多年、对各品牌产品迭代节奏和市场策略了如指掌的业内人士，你们应该已经看到了这条消息。根据英国老牌汽车媒体Autocar在昨天，也就是2026年11月1日发布的独家报道，极星已经正式结束了旗下第一款真正意义上的大规模量产车型极星2的生产工作。这台从诞生之日起就肩负着为极星打开全球市场大门使命的纯电掀背轿跑，在经历了长达六年的产品生命周期之后，终于在极星位于中国东部的路桥工厂驶下了最后一条装配线，从此告别了生产舞台。极星2从2020年年中正式推向市场算起，全球累计销量大约达到了20万台，对于一个当时还算不上家喻户晓、品牌知名度远不及特斯拉和传统豪华品牌的新兴电动车制造商来说，这份成绩单虽然谈不上多么惊艳亮眼，但也绝对算得上是一份拿得出手、值得骄傲的答卷。更值得大家关注的是，极星2的停产时间点掐得相当巧妙，正好卡在了它的接班车型即将正式上市之前几个月，这种新老交替的节奏安排，看得出来极星在产品规划和产能调配上是经过了一番深思熟虑的精密计算的。



这条消息最早是由挪威媒体TV 2 Broom率先曝出来的，事情的起因经过是这样的：极星在挪威市场——也就是极星2在当地直接对标特斯拉Model 3的那个北欧国家——以及极星的本土市场瑞典，先后停止接受极星2的工厂订单。这两个关键市场的动向很快就引起了当地汽车媒体的注意，随后极星在英国市场的最新情况也被顺藤摸瓜挖了出来。根据Autocar从内部渠道了解到的一手信息，极星英国分公司目前仍然在正常供应极星2所有配置版本的在售车型，不管是单电机版还是双电机版，消费者都还能订得到。而且公司手头的库存量相当充裕，足够支撑到第二代车型正式上市那一天都不会断货。极星的第二代车型预计会在2027年头几个月正式亮相，也就是说英国消费者至少还能在接下来的三四个月里买到全新的极星2现车，完全不用急着去抢最后一波库存，也不用担心买不到车。

说到极星2这些年来的市场表现，有几个关键数字值得单独拎出来好好说一说。截至今年2月份，也就是2026年2月，极星2自2020年年中上市以来的全球累计销量已经稳稳突破了19万台的大关，逼近20万台的里程碑。到了现在正式停产的这个时间点上，这个数字已经进一步攀升到了大约20万台。在这19万多台的累计销量当中，英国市场一家就贡献了大约4万台，英国也因此成为了极星在全球范围内最大的单一市场，地位举足轻重。虽然极星2目前在极星家族的销量排行榜上已经被后来居上的极星4跨界车超越，滑落到了第二位，但极星2在今年到目前为止的英国销量当中，依然占据了极星品牌在英国总销量的三分之一以上。这个比例足以说明，即便在产品生命周期的末尾阶段，极星2依然是极星品牌在市场上不可或缺的中坚力量，是支撑整个品牌销量的顶梁柱之一，短时间内还没有哪款车能完全取代它的位置。

极星2的接班车型对于极星未来的发展走向来说，重要性怎么强调都不过分。极星给自己定下了一个相当宏大的目标：到2020年代末，也就是2030年之前，要实现全年销量突破10万台的大关。而极星在2025年的全年销量是6万台，这就意味着极星需要在短短几年之内把年销量拉升将近一倍，这个增长幅度可不是闹着玩的，需要拿出真正有竞争力的产品才能实现。要实现这个目标，极星2的接班人必须扛起销量主力的大旗，成为推动极星销量增长的核心引擎。极星已经提前对外展示了一些关于新一代极星2的设计方向和产品定位。新车会比现款车型略微拉长一些，现款极星2的车身长度是4.6米，新款会在现有基础上再加长一点点，给车内空间带来一些实质性的改善。在外观风格上，新一代极星2会更加旗帜鲜明地把目标对准年轻买家群体。极星目前整个客户群体的平均年龄是45岁，品牌高层希望能够通过新车型的设计语言和市场定位，吸引更多更年轻、更有活力、消费观念更前卫的消费者走进极星的展厅。

极星的首席执行官Michael Lohscheller最近在接受Autocar专访时，透露了不少关于新车的细节信息。Lohscheller的原话是这么说的：新一代极星2会把现款车型上所有优秀的东西都原封不动地保留下来，同时还会加入一些现款车型处理得不够理想、或者说没有以最优方式解决的功能和设计。新车将继续在中国进行生产制造，但极星目前还没有正式确认新一代车型是否会继续沿用吉利旗下的紧凑模块化架构CMA平台。这个CMA平台是和沃尔沃XC40共享的，是一个灵活性非常高的平台架构，能够兼容燃油、混动和纯电三种不同的动力系统，当初极星2选择这个平台也是为了降低研发成本和缩短开发周期。相比之下，极星4采用的是吉利专门为纯电车型开发的可持续体验架构SEA平台，这是一个纯粹的电动车专属平台，在电池布局和空间利用率上有天然的优势。新一代极星2到底会选择哪个平台来打造，目前还是一个悬而未决的谜题，这个选择将直接影响到新车的性能表现和成本控制。

还有一个特别值得关注的看点，就是新一代极星2将是Philipp Römers加盟极星之后主导设计的第一款量产车型。Römers是去年年初加入极星的，接替的是Max Missoni的位置，Missoni此前的设计作品奠定了极星品牌目前整个产品线的设计基调和视觉风格，可以说极星现在的家族面孔就是出自Missoni之手。Römers会在接下来几周之内，通过一款名为Formula 2030的大胆概念车，向外透露新一代极星2以及即将推出的极星7跨界车的设计线索和造型方向。这款概念车将向外界展示极星设计语言的一次大胆进化。根据目前已经掌握的信息，Römers会在极星未来的车型上延续那种极简主义、低调克制的设计处理手法，同时引入更低、更宽的车身姿态，以及更加明显地受到空气动力学影响的轮廓线条和车身曲面。Römers对极星设计语言的改变，预计会是循序渐进的演变，而不是颠覆式的革命。新一代极星2在外观上会是现款车型的一个视觉上显而易见的继承者，不会让老车主感到陌生和突兀。Römers在接受Autocar采访时说过一段很有意思的话：如果搞一场彻头彻尾的设计革命，那反而是一件坏事，因为极星这个品牌实在太年轻了，消费者的品牌认知还没有完全固化。Römers说他不想搞革命，他想做的是基于品牌核心价值观的一次大胆进化。这是一个巨大的挑战，极星的品牌认知度还在成长阶段，所以他们必须在现有的设计语言基础之上继续构建和深化，而不是推倒重来。

极星很可能会在新一代极星2上刻意强化它的轿车属性，以便和尺寸相近但定位为轿跑和SUV的极星4形成更加明显的差异化区分，避免自家产品之间互相打架、左右互搏。回想2020年极星2刚刚推出的时候，它最直接、最对等的竞争对手就是特斯拉Model 3，两者在价格和定位上高度重叠。但今时不同往日，中型纯电行政轿车这个细分市场在过去几年里已经膨胀得非常厉害，涌入了大量的新玩家，市场竞争的激烈程度远超当年。新一代极星2将要面对的竞争对手名单长得让人眼花缭乱，既有宝马i3、奔驰C级纯电版这样的传统豪华品牌实力派选手，也有现代Ioniq 6和比亚迪海豹这样的新势力悍将。极星2的接班人能不能在这个已经变得异常拥挤的市场中杀出一条属于自己的路，就看极星接下来怎么出牌、怎么定价、怎么讲好品牌故事了。